「造車新勢力」是從何時開始演變成一個貶義詞的？也許是從樂視宣布“SEE計劃”開啟“PPT”造車便有了苗頭，也可能是其一度超過三百家開始攻城略地制造繁華泡沫時，又或是他們相繼上演融資受阻、量產跳票、欠薪關廠、創(chuàng)始人跑路等一系列魔幻大戲時。但不可否認，在這些毀譽參半的「造車新勢力」中，也的確存在一些實實在在想要造出好車的企業(yè)，在經過風雨洗禮之后的他們，如今終于逐漸步入正軌。

從頭騙到尾？

2014年，造車（新能源汽車）被推上風口浪尖成為市場新熱點，一時間，在資本的推波助瀾下，國內「造車新勢力」迅速崛起。當時網絡上就有一張“認識一半算我輸”的造車新勢力企業(yè)logo圖片被廣為流傳，這種人人都造車的“欣欣向榮”之假象很快就遭受到市場的毒打。

從最鼎盛的三百多家造車新勢力直接銳減到如今的40家左右，實現(xiàn)量產交付的只有十幾家。而據乘聯(lián)會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途8家新勢力有新車賣出?？梢哉f在進入2020年后，造車新勢力淘汰賽愈發(fā)加速，僅今年上半年，就已經有三家明星造車新勢力被判出局。

4月27日，江蘇賽麟前法務喬宇東通過其微博發(fā)布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資及貪污66億元巨額國資，請求如皋工會要求南通嘉禾即日起恢復國有獨資狀態(tài)等。對此，江蘇賽麟汽車發(fā)布公告表示，“喬宇東持續(xù)捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業(yè)合作”，“已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任?！?/p>

隨后王曉麟也在發(fā)布給全體員工的公開信中稱，喬宇東所言為“誣告”，同時一筆“已和投資人達成共識、原定今年5月分步到位”的30億元融資卻因此被擱置，而自己也因機票被取消滯留美國。似乎雙方的各執(zhí)一詞很難讓大眾看清真相，但也正因這封內部信，賽麟的員工們終于意識到事情的嚴重性。后來隨著南通市中級人民法院對江蘇賽麟如皋工廠進行查封，事情的走向愈發(fā)清晰。

根據有關部門調查，江蘇賽麟汽車老板王曉麟有犯罪行為，主要涉及到對相關國家部門提供虛假證明文件，以及利用自己在賽麟汽車公司中的職務便利挪用資產。7月2日，王曉麟被正式刑事立案。就在被正式刑事立案的前一天，法律出身的王曉麟還明確對外表示，賽麟汽車如今的局面不是他造成的，是地方政府的原因，如今自己回去已經沒有意義了。顯然買不到機票什么的都是借口，他根本就沒想回，被騙的國資估計也很難被追回了。

想造車，但錢已經燒完了

和王曉麟一樣不打算回國的還有博郡創(chuàng)始人黃希鳴。相比王曉麟，黃希鳴在汽車領域有一定基礎，曾在通用汽車、福特汽車工作長達13年。成立于2016年的博郡汽車，其前身也是美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發(fā)服務。至少從成分來看，博郡是擁有造車潛力的，只可惜傳統(tǒng)車企的經營理念始終無法適應新能源汽車的發(fā)展。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經理黃希鳴發(fā)布公開信表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車正式開始全員待崗。而到了6月24日，鳳凰網援引知情人士消息報道，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經到了美國，并且表示“不回中國了”。這一令人熟悉的跑路劇本并沒有讓人感到多么意外，畢竟前面已經有不少前輩用過這招了，更何況他本來就是美國籍。

另一個倒下的明星造車新勢力拜騰，是最讓人始料未及的。五年前的拜騰擁有眾多焦點，起點高，背景雄厚。CEO畢?？翟菍汃R集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車i8項目，被稱為“i8之父”；總裁戴雷曾任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理及華晨寶馬營銷高級副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經驗。第一款概念車M-Byte Concept，也憑借橫貫中控的48英寸大屏，吸引了廣泛關注。

在資本方面，2018年拜騰就完成了B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金、招商局資本和沿海資本等，這也是動力電池龍頭企業(yè)寧德時代唯一投資的新造車企業(yè)。但隨著2019年4月拜騰原CEO畢?？档碾x開，拜騰內部關系緊張、融資出現(xiàn)變故等消息開始不脛而走。

顯然，資金問題也給了拜騰致命一擊。上個月1號，戴雷甚至在員工大會上承認，拖欠中國區(qū)員工（約1400人）工資總額達9000萬元。6月28日晚間，央視財經也報道拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久，除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。拜騰原定于2019年年底投產量產的首款車型M-Byte，一直推遲到今年4月份才下線量產版試制車?，F(xiàn)在，M-Byte正式量產的消息則成為了一個謎。

暫時安全，但千萬別浪

可以看出，時至今日，無論是一心想騙錢還是真心想造車的新勢力，都已經經歷過了市場的初期篩選，但即便存活下來了的企業(yè)之間分化也在不斷加劇。實現(xiàn)了量產交付，當下保持穩(wěn)定經營的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車跑在最前面，晉升為第一梯隊；身處第二梯隊的主要為零跑、愛馳、云度、新特等，這些品牌都已實現(xiàn)交付，但市場銷量不高；排在最末的，則是前途、拜騰、奇點、賽麟和博郡汽車等，還有一部分甚至連名字都還叫不出就已消失的無影無蹤了。

蔚來算是這一眾存活下來的新勢力中最具熱度的企業(yè)，但它并不是成立最早的企業(yè)。2014年年中，UC創(chuàng)始人何小鵬成立小鵬汽車，阿里巴巴成為其主要投資方之一；同年11月，汽車互聯(lián)網平臺易車創(chuàng)始人李斌成立蔚來汽車，騰訊、百度、京東成為其主要投資方；2015年1月，曾任吉利控股集團董事兼副總裁的沈暉成立威馬汽車；同年7月，汽車之家創(chuàng)始人李想成立車和家（理想汽車前身）?？梢钥闯觯R外，其他三家都托生于互聯(lián)網企業(yè)，這也許就不難理解為何在何小鵬的微博合照中，沒有沈暉了。

不過即便是蔚來，它在去年也曾深陷資金鏈斷裂風波，直到今年4月合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的70億元融資落定才轉危為安。這樣來看，也許拜騰將來也有爬起來的可能。而與眾多仍掙扎在生死存亡線的新勢力車企相比，蔚來和理想應該是今年最幸運的兩家企業(yè)。先是騰訊出資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股美國存托股票，成為其第二大股東；后是理想汽車獲得由美團領投的5.5億美元D輪融資。

從最新的交付量數據來看，蔚來和理想表現(xiàn)也比較優(yōu)秀。蔚來在第二季度交付了10331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，首次實現(xiàn)單季交付數破萬。理想現(xiàn)階段唯一一款量產車型 理想ONE從2019年12月底開始正式交付，在今年6月16日交付量達到一萬臺，創(chuàng)下了造車新勢力最快交付一萬臺車的記錄。小鵬在今年四月發(fā)布P7，6月28日，小鵬P7的交付發(fā)車儀式已正式啟動。威馬近期也實現(xiàn)了V2G技術的落地，是首家落地應用V2G的造車新勢力。

資本市場變幻無常，行業(yè)洗牌競爭在不斷加劇，如果就此預言誰將贏得新勢力的頭把交椅還是有點為時過早。就像中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡所說：“特斯拉也經歷了產品質量問題不斷、訂單無法按時交付、虧損等很多問題，但如今看，它熬過來了。這對我國造車新勢力是一個啟迪，不是完全沒有機會，還有希望?，F(xiàn)在誰勝誰負還不好說?！?/p>

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