造完吸塵器造電吹風(fēng)，造完電風(fēng)扇造卷發(fā)棒。不得不佩服，戴森把生活小家電，活生生造出了奢侈品的感覺(jué)。這個(gè)在家電領(lǐng)域混的風(fēng)生水起的品牌，在汽車界卻吃了個(gè)閉門羹。

讓我們將時(shí)間追溯到2016年，那時(shí)戴森首次披露了進(jìn)軍汽車制造業(yè)的計(jì)劃，宣布利用他們?cè)陔姵睾碗妱?dòng)機(jī)方面的專長(zhǎng)開發(fā)汽車。該公司計(jì)劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款"全新的、與眾不同"的電動(dòng)汽車，其中一半資金將被用于開發(fā)汽車，另一半用于開發(fā)電池。

僅僅三年之后，當(dāng)時(shí)那個(gè)震驚世人的消息便塵埃落定，畫上了句號(hào)。當(dāng)然，這不是戴森造出了汽車，而是主動(dòng)放棄了這一項(xiàng)目。近日，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森宣布公司取消電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品"在商業(yè)上不可行"。同時(shí)戴森表示，公司試圖出售電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但沒(méi)有找到合適的買家。

戴森的主動(dòng)退出，在汽車圈引發(fā)了熱議。有人認(rèn)為與其"燒錢"入局，當(dāng)下主動(dòng)放棄，是較為明智的選擇；有人認(rèn)為戴森應(yīng)該堅(jiān)持下去，畢竟還沒(méi)到誰(shuí)也不知道未來(lái)的結(jié)果。無(wú)論怎樣說(shuō)，戴森的主動(dòng)退出，側(cè)面反映出隨著行業(yè)的逐漸成熟，行業(yè)內(nèi)的淘汰賽也悄然打響。

雖然戴森主動(dòng)退出了，但國(guó)內(nèi)依然有眾多造車新勢(shì)力在堅(jiān)持，他們過(guò)的怎樣呢？我們來(lái)一探究竟！

相比主動(dòng)退出的戴森，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力過(guò)的如何？

說(shuō)到國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，相比于當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)、豪情萬(wàn)丈，現(xiàn)在多少有點(diǎn)失落，很難在他們臉上看到笑容。為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況呢？因?yàn)殇N量是太過(guò)于慘淡，與當(dāng)初制定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年（1-6月），造車新勢(shì)力銷量前四名分別為威馬（8548輛）、小鵬（8494輛）、蔚來(lái)（7656輛）、哪吒（3814），最高的銷量也沒(méi)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)如此慘淡的銷量，這些新勢(shì)力哪有心思笑。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢？首先這和當(dāng)下汽車環(huán)境有著很大的關(guān)系，總所周知，今年對(duì)于新能源汽車沖擊最大的當(dāng)屬補(bǔ)貼的退坡，而目前的造車新勢(shì)力基本都是新能源車。隨著退補(bǔ)過(guò)渡期的結(jié)束，我國(guó)新能源市場(chǎng)也出現(xiàn)了不同程度的下滑，在整體市場(chǎng)嚴(yán)峻的情況下，造車新勢(shì)力既沒(méi)有傳統(tǒng)車企財(cái)大氣粗，又沒(méi)有過(guò)硬的品牌背書，自然銷量會(huì)下滑。

除此之外，近期的雙積分政策調(diào)整方向，可能讓造車新勢(shì)力雪上加霜。

2019年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）。值得關(guān)注的是，該版《征求意見(jiàn)稿》最為顯著的變化是純電汽車的積分分值下降。

比如，以400公里續(xù)航的車型計(jì)算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半。插混車從2分降到1.6分，打了8折。燃料電池積分也降低一半。可見(jiàn)，在新版雙積分政策下，傳統(tǒng)車企的壓力減小，造車新勢(shì)力想要通過(guò)積分交易獲得部分資金的愿望基本落空。

可以這么說(shuō)，當(dāng)初在行業(yè)上升期還能憑借科技噱頭和新穎的銷售模式贏取消費(fèi)者芳心。但在行業(yè)進(jìn)入下滑期，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些新勢(shì)力將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

造車新勢(shì)力應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)

當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)讓不少造車新勢(shì)力面臨著生存壓力，而且可以預(yù)見(jiàn)有不少造車新勢(shì)力會(huì)被淘汰出局。不得不承認(rèn)，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，新勢(shì)力在品牌上的短板，將更多由差異化的產(chǎn)品和更具細(xì)節(jié)化的服務(wù)來(lái)達(dá)成。

確實(shí)，近幾年造車新勢(shì)力讓我們更多選擇汽車的可能性。比如拜騰i-MAX式的環(huán)抱中控屏，還有蔚來(lái)可以與車主交流的NOMI。造車新勢(shì)力創(chuàng)新性的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，無(wú)疑成為當(dāng)下汽車行業(yè)中的一股清流。越是在汽車寒冬下，造車新勢(shì)力越應(yīng)該堅(jiān)持自我，找到屬于自己的發(fā)展路線，才能讓自己獲得更久一些。

另外，布局出行也是一條不錯(cuò)的路線，當(dāng)下眾多造車新勢(shì)力也是這樣在做。具了解，除蔚來(lái)之外，幾乎所有的車企都有出行業(yè)務(wù)或者有布局這一市場(chǎng)的計(jì)劃。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，做出行是利用最低的成本讓新車的曝光度達(dá)到最大化的方式之一；同時(shí)，利用出行市場(chǎng)的高頻使用場(chǎng)景以及大數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證車輛的性能、安全以及智能化設(shè)備的利用率情況；此外，通過(guò)出行市場(chǎng)同時(shí)可以達(dá)到銷量和現(xiàn)金流的提振，以及為車企占位網(wǎng)約車牌照資源。

總的來(lái)說(shuō)，戴森的主動(dòng)退出，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)絕對(duì)是敲響了一個(gè)警鐘。如今，淘汰賽已經(jīng)開始，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)，這些造車新勢(shì)力還能堅(jiān)持多久？誰(shuí)能成為最終的英雄？讓時(shí)間來(lái)給我們答案！