隨著電動車的再次回歸，更吸引我們眼球的是蘋果宣布進(jìn)入造車行列，早在2013年蘋果就宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并推出CarPlay系統(tǒng)。2015年更是招攬谷歌、奔馳、特斯拉等公司工作人員組成研發(fā)團(tuán)隊，并啟動“泰坦”計劃，這標(biāo)志著蘋果正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。2016年蘋果已經(jīng)招攬上千名工程師，汽車研發(fā)已頗具規(guī)模，但也就是在這一年“泰坦”項目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基退出該項目，而且蘋果的造車計劃重心也已經(jīng)偏向自動駕駛方向。

再到2017年，蘋果獲得加州機(jī)動車管理局許可：可以在公共道路上測試自動駕駛汽車。這一切看起來都順風(fēng)順?biāo)?，但就?018年卻傳出蘋果已經(jīng)放棄造車計劃的消息。2019年初的裁員消息似乎也印證了這一消息，從造車計劃到開發(fā)無人駕駛軟件，這其中的轉(zhuǎn)變，相信也是蘋果對造車行業(yè)做過深入了解之后做出的改變。

由此可以看出汽車制造并沒有蘋果預(yù)期的那樣簡單，蘋果的及時轉(zhuǎn)型也說明汽車制造行業(yè)單靠資本確實沒法實現(xiàn)。

接下來就是戴森了，這個專門生產(chǎn)吸塵器和吹風(fēng)機(jī)的英國電氣公司，曾信誓旦旦要進(jìn)入汽車制造行業(yè)，并向汽車項目累計投入2.5億英鎊，但于近日也正式宣布退出汽車制造行業(yè)，原因是在這個項目看不到商業(yè)上的可行辦法。說白了就是看不到未來能賺錢的可能性。

戴森也沒有完全退出汽車市場，他們表示，雖然停止汽車項目，但仍會對機(jī)器人技術(shù)、制造技術(shù)、尤其是固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投資。畢竟戴森當(dāng)時就是因為擁有能量密度更高的固態(tài)電池技術(shù)才進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的。

如果說前兩位都是汽車制造領(lǐng)域的門外漢，他們掌握的只是一些與汽車相關(guān)的配套技術(shù)，而并非核心。那么接下來這位可絕對算得上掌握核心技術(shù)的企業(yè)了，但即便是這樣，他們也在最近宣布退出汽車制造領(lǐng)域。

這家企業(yè)就是雅馬哈，一家以摩托車聞名，并涉足音響、樂器等行業(yè)的綜合性公司。雅馬哈可以說是最有可能實現(xiàn)造車夢想的企業(yè)了。因為他們曾打造過OX99-11這樣的超級跑車，這臺車最高時速可達(dá)360km/h，零百加速也只有3.2s，而且還與豐田聯(lián)手開發(fā)了2000GT的經(jīng)典跑車，超跑LFA的發(fā)動機(jī)也有雅馬哈的參與。這些足以看出雅馬哈的技術(shù)實力，但他們卻表示“我們無法找到一種方法，讓我們所推出的兩款跑車從嚴(yán)酷的競爭中脫穎而出”，說白了就是競爭太激烈，雖然自己的產(chǎn)品非常強(qiáng)，但其他同級別產(chǎn)品也不差，所以比較起來并沒有非常突出的優(yōu)勢。

在三家與汽車制造無關(guān)的企業(yè)倒下之后，恒大進(jìn)入大家的視野，而且動作還特別大。先是以40.97%的股份持股乘用車經(jīng)銷與服務(wù)于一體的廣匯集團(tuán)，再接下來與FF進(jìn)行合作，但卻不歡而散。這對恒大并沒多大影響，恒大繼續(xù)造車計劃，2019年1月，恒大旗下恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購瑞典國家電動汽車有限公司NEVS 51%的股權(quán)，因為NEVS擁有薩博汽車的核心研發(fā)制造能力，足以填補(bǔ)FF的空缺。

但恒大覺得還不夠，緊接著以1.5億歐元占比65%的股份與超跑生產(chǎn)廠商科尼塞克達(dá)成合作。完成技術(shù)和銷售渠道的收購之后，恒大繼續(xù)拿下泰特電機(jī)，對其進(jìn)行70%持股，并且與廣州及沈陽政府合作，建設(shè)新能源汽車整車、電池和電機(jī)三大研發(fā)制造基地。后來又與國家電網(wǎng)各持股50%成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”用來研發(fā)銷售配套的充電樁。至此，恒大的汽車產(chǎn)業(yè)布局算告一段落。

從這一路燒錢收購的過程中我們看出，恒大雖然沒有造車經(jīng)驗但是思路還是非常清晰的，用雄厚的資本解決了汽車銷售、研發(fā)、生產(chǎn)、電動車配套設(shè)施建設(shè)等一系列汽車生產(chǎn)銷售過程中會遇到的問題。剩下就看許老板如何對這些不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)組合，還有如何找準(zhǔn)自己的市場定位了。

雖說許老板立下年銷500萬輛的目標(biāo)有點嚇人，但夢想總是要有的。對于恒大造車，車叔認(rèn)為，就目前恒馳汽車的結(jié)構(gòu)來說，確實具備了制造銷售一體的網(wǎng)絡(luò)。但許許多多新勢力造車企業(yè)之所以倒下，就是因為造車初期的投入非常之大，幾乎所有造車新勢力都企圖憑一己之力，拉動整個電動汽車技術(shù)的發(fā)展，這幾乎是不可能的，后期產(chǎn)品的穩(wěn)定升級也會消耗大量資金，這也直接導(dǎo)致企業(yè)最終因沒有足夠經(jīng)費而不能維持。

對于恒馳而言，后續(xù)也必定會牽扯到巨額投入，好在恒大有地產(chǎn)等作為根基，不過能堅持“輸血”多久，恐怕只有他們自己也還不知道。最后，車叔非常希望恒馳能研發(fā)出一臺真正能和特斯拉匹敵的車型，讓中國汽車制造業(yè)能在國際舞臺占有一席之地。