導(dǎo)讀：汽車行業(yè)是慢熱型的，但種子總會開花。

2020年“新一線城市”榜單火熱出爐，合肥出人意料地首次躋身新一線城市，讓很多人頗感“意外”。

1949年，合肥還是一個小縣城，人口不足5萬，基建只有5條馬路。2004年，合肥在國內(nèi)城市排名中仍舊排76名，但到2019年已經(jīng)躍居第21名，GDP接近萬億。在過去15年里，合肥是全國城市經(jīng)濟(jì)增速排名第一的城市。

正如《合肥，一座像極了風(fēng)投的城市》所說，合肥是一座賭出來的英雄城市。無論是中科大、家電、京東方還是長鑫存儲，合肥都賭贏了。

賭局仍在繼續(xù)，這一次，合肥押寶“新能源汽車”。在江淮汽車、安凱汽車、國軒高科深耕新能源汽車十多年后，合肥將蔚來、大眾攬入懷中，全力將安徽打造成中國新的電動汽車中心。

很多人不禁要問，合肥已經(jīng)有了以江淮、安凱等為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為何還要豪擲70億將蔚來總部落戶合肥，并支持大眾入股江淮、國軒并控股江淮大眾呢？

其實，受制于歷史原因，合肥在省內(nèi)長期存在感很低，甚至比不上隔壁的“徽京”。

通過一系列的努力，甚至頂住發(fā)不出公務(wù)員工資、地鐵暫停的壓力，合肥“豪賭”數(shù)百億，終于在家電、液晶面板、集成電路等產(chǎn)業(yè)方面有了一定的發(fā)展，儼然成為了中國的“硅谷”。

但是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，合肥卻遇到了發(fā)展的“煩惱”。

雖然2009年以來，合肥依靠對江淮汽車的大力扶持，帶動合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如國軒高科、巨一裝備、科大訊飛等高速發(fā)展，但是近兩年江淮新能源略顯乏力，未見明顯好轉(zhuǎn)。

從另一個角度看，現(xiàn)在的蔚來一如當(dāng)初的京東方，雖然很多人不看好蔚來的發(fā)展，但是不得不說互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中蔚來拔得頭籌，在國內(nèi)豪華汽車、新能源汽車層級戰(zhàn)中已經(jīng)站穩(wěn)雙腳，多次蟬聯(lián)“中國豪華電動SUV銷冠”。

毫無疑問，中國力挺新能源汽車，并期望借助能源轉(zhuǎn)換在汽車行業(yè)彎道超車的目標(biāo)是明確的。

從最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，國家也特意為蔚來“開了口”，且不談國家有多力挺換電這個模式，至少是在認(rèn)可蔚來這個品牌的。合肥的投資正式落地，標(biāo)志著國家隊入局蔚來完成。

隨著汽車“新四化”轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車正在被貼上“電子產(chǎn)品”的標(biāo)簽，電動化將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

汽車行業(yè)是慢熱型，終端反饋很慢，市場反饋慢，行業(yè)反饋也很慢。大樓不會一天倒下，但趨勢總是不會變的。大樓將傾時，基本上很難挽救。在解決電動汽車?yán)m(xù)航以及補(bǔ)能問題后，電動車會成為主流產(chǎn)品，而燃油車會像今天的膠片相機(jī)或是機(jī)械表，被追求極致的/小眾的群體把玩著。這或許只是時間問題。

對消費(fèi)者來說，新能源汽車的市場教育基本普及，多數(shù)人認(rèn)識并認(rèn)可了這個“新生事物”，對補(bǔ)能/續(xù)航的焦慮也在降低，而更多地將注意力朝向智能化。

基于以上信息，我們可以把競爭者分成幾個梯隊，首先是T0級——特斯拉。

特斯拉推進(jìn)了整個汽車行業(yè)的發(fā)展和認(rèn)知，不單單是驅(qū)動能源的改變，而是再一次重新定義了汽車：以前汽車的更迭換代是通過對造型、配置等物理性的變更完成的，特斯拉的“新”是不斷地通過OTA進(jìn)行升級，以此增加新功能、改善和增強(qiáng)車輛性能。

這一點(diǎn)至關(guān)重要，不僅改變了商業(yè)模式，也改變了大眾對未來汽車的認(rèn)知。

再來看T1級。

其實到這級，與其說是難分伯仲，不如說是除了特斯拉，大家可能都差不多。

現(xiàn)在汽車界的“大象”，如大眾、寶馬、奔馳、通用等，都投入巨資在電動化和智能化，但是成果如何？只能用呵呵來形容。雖然口袋里很有錢，現(xiàn)在也能活得不錯，但是未來如何，還很難說。

目前，大眾深陷軟件交付之苦，可見要讓傳統(tǒng)車企玩出特斯拉的花樣簡直難上加難。

反倒是蔚來/小鵬等一些輕裝上陣的新勢力更有優(yōu)勢，沒有歷史包袱，擁有更多的互聯(lián)網(wǎng)基因。當(dāng)然，造車新勢力也需要對傳統(tǒng)汽車行業(yè)多一些敬畏之心，特別是質(zhì)量和制造上。

T2級基本上屬于成長性很差的，不僅僅新能源車不走心，可能連燃油車也賣不好，短期內(nèi)即便給予雄厚的資源支持，恐怕也難以改善。

看懂了T0級到T2級的區(qū)別，或許你就不難理解合肥為何要千方百計引入蔚來和大眾了。

作為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來的發(fā)展令行業(yè)矚目。

通過多年的巨額投入，蔚來已經(jīng)開始收獲豐碩的果實，無論是品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力還是用戶滿意度，在國內(nèi)幾乎沒有對手。特別是蔚來的品牌和忠誠的用戶，成為蔚來最珍貴的財富。

技術(shù)方面，蔚來也并非“花拳繡腿”，換電技術(shù)以及自研的Pilot、OS、NOMI、動力總成就是明證。

所以，ES8、ES6加上年底上市的EC6以及全新轎車，蔚來有實力、有機(jī)會與特斯拉“大戰(zhàn)一場”。

總而言之，蔚來一直是一家認(rèn)認(rèn)真真做品牌、產(chǎn)品、服務(wù)的新能源汽車公司，至少投機(jī)心理沒有那么重，未來完全有可能更加偉大。在此也希望蔚來繼續(xù)保持初心，一起加電！

寫在最后：

20年前，蘋果差點(diǎn)破產(chǎn)關(guān)門，正是在喬布斯的神來之筆下力挽狂瀾，一躍成為世界上估值最高的公司。特斯拉成立之初，馬斯克直接被扣上“騙子”的帽子，如今享譽(yù)世界，讓傳統(tǒng)車企心驚膽寒。蔚來還不到6歲，已經(jīng)突破傳統(tǒng)，創(chuàng)建出全新的品牌價值和產(chǎn)品服務(wù)體系。

所以，不妨給合肥和蔚來多一些時間吧，也給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)多一些耐心與支持。正所謂汽車行業(yè)是慢熱型的，但種子總會開花。