上個(gè)月我們?cè)?jīng)提到過，行業(yè)內(nèi)正在掀起一股“車企復(fù)活潮”，一些深陷困境甚至已經(jīng)破產(chǎn)的車企，試圖通過重整、資本注入等方式重返造車賽道。這其中就包括了曾經(jīng)火爆一時(shí)的高合汽車。

5月22日，一家名為“江蘇高合汽車有限公司”的企業(yè)在鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本1.43億美元（約合人民幣10.3億元），經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車生產(chǎn)、零部件研發(fā)等核心領(lǐng)域。這條信息在坊間迅速流傳開來：“高合復(fù)活了！”

截止目前，高合汽車母公司華人運(yùn)通對(duì)此沒有做出任何回復(fù)。在重整期間保持緘默可以理解，所以我們只能從有限的信息來解讀一下這個(gè)新的高合汽車。

高合復(fù)活，外資控股

先來簡(jiǎn)單回顧一下高合汽車的“自救”時(shí)間線：

2024年2月，高合汽車傳出停工停產(chǎn)、員工匠降薪、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息。彼時(shí)，高合汽車創(chuàng)始人丁磊表示會(huì)竭盡全力挽救公司頹勢(shì)。

2024年第二季度，高合汽車宣布獲得iAuto Group Inc（“iAtuo”）的10億美元融資，但這筆融資最終未能落實(shí)。7月，高合汽車母公司華人運(yùn)通被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整。8月，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司預(yù)重整申請(qǐng)。華人運(yùn)通臨時(shí)管理人發(fā)布公告稱，已有兩家機(jī)構(gòu)報(bào)名共益?zhèn)顿Y人，預(yù)計(jì)招募資金不超過3億元。這意味著高合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合并重組階段。至此，高合汽車進(jìn)入沉默期。

經(jīng)核算，彼時(shí)的華人運(yùn)通系公司累計(jì)負(fù)債總額高達(dá)157.81億元。

而工商信息顯示，江蘇高合汽車有限公司由黎巴嫩電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)EV Electra Ltd.（持股69.8%）與高合原母公司華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司（持股30.2%）共同持股。

另據(jù)媒體報(bào)道，高合汽車鹽城工廠目前正在申請(qǐng)重新啟動(dòng)生產(chǎn)前的環(huán)評(píng)流程，一期產(chǎn)能維持在年產(chǎn)15萬輛左右。與此同時(shí)，公司開始主動(dòng)聯(lián)系曾支付定金但未完成提車的用戶，進(jìn)行退款處理。部分此前未簽署自愿離職協(xié)議的員工，也已收到復(fù)崗?fù)ㄖ?/p>

但值得一提的是，新公司由EV Electra控股，這意味著這將是一家外資控股的造車公司，華人運(yùn)通也不再是高合汽車的母公司。甚至在新公司的主要人員名單中，也沒有高合汽車創(chuàng)始人丁磊的名字。董事里僅有的兩個(gè)中文名字是陳贊再、傅業(yè)菲。傅業(yè)菲擔(dān)任華人運(yùn)通投資有限公司的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

重生的“新高合”，丁磊和華人運(yùn)通還能有多大的話語權(quán)，將會(huì)是未來大家關(guān)心的問題。

深扒中東造車新勢(shì)力

而眼下我們最關(guān)心的還是EV Electra到底是家什么公司？

EV Electra成立于2017年，由黎巴嫩商人Jihad Mohammad（吉哈德·穆罕默德）創(chuàng)立，最初是J.M. Investments旗下的一個(gè)部門，現(xiàn)已發(fā)展成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有全球影響力的獨(dú)立企業(yè)，在加拿大、德國(guó)、土耳其等全球多個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處。在其官網(wǎng)的介紹中，是這樣表述的：“加拿大首個(gè)具有阿拉伯背景的電動(dòng)汽車制造商”。

而根據(jù)公開信息，J.M. Investments是一家總部位于澳大利亞黃金海岸的金融服務(wù)公司，主要業(yè)務(wù)涵蓋股票經(jīng)紀(jì)服務(wù)和投資咨詢，為不同類型的投資者提供投資建議及相關(guān)服務(wù)。從這也能看出，EV Electra大概率不是一家具有深厚汽車行業(yè)背景的造車新勢(shì)力，而更類似于我們國(guó)內(nèi)的恒大、寶能、創(chuàng)維這樣的，以“買買買”作為手段的跨界新勢(shì)力。

近些年，EV Electra收購了底特律電動(dòng)汽車公司 Detroit Electric；投資了瑞典國(guó)家電動(dòng)汽車公司的NEVS項(xiàng)目；在2021年推出了自家的首款產(chǎn)品 QuDS Rise ，號(hào)稱是黎巴嫩有史以來的第一款電動(dòng)跑車；在2024年又收購了意大利的一家汽車工廠。

但是盡管已經(jīng)投資了這么多標(biāo)的，但從EV Electra的官網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn)，首先是EV Electra的幾款車型都屬于高性能超跑的定位，到目前為止既沒有定價(jià)，也沒有說大規(guī)模量產(chǎn)，甚至于連官方的APP都還處在“coming soon”的階段。從創(chuàng)立到現(xiàn)在8年時(shí)間，還沒有一款車型量產(chǎn)，這要放在當(dāng)年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力身上，估計(jì)也是涼涼的節(jié)奏。

另外從這家公司的官方新聞中，我們也可以看到EV Electra似乎崇尚將區(qū)塊鏈、加密貨幣等技術(shù)應(yīng)用到汽車行業(yè)當(dāng)中。區(qū)塊鏈、加密貨幣在海外可以算得上是一個(gè)有噱頭，又充滿高風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域。這很符合EV Electra此前的金融背景，但也帶來很大的不確定性。

寫在最后：

像EV Electra這樣的公司，目前最耽誤之急的就是找一個(gè)合適的投資標(biāo)的：有現(xiàn)成的產(chǎn)品，有現(xiàn)成的工廠，這樣才能夠?qū)V Electra的造車計(jì)劃真正落地。高合汽車顯然非常符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)在新能源車上的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不用多少。目前高合汽車有3款現(xiàn)成的產(chǎn)品，并且這三款產(chǎn)品已經(jīng)是量產(chǎn)上市的，從產(chǎn)品層面來說并不存在什么問題。雖然高合在國(guó)內(nèi)的銷量并不盡如人意，但是中國(guó)高端新能源車型放到海外，放到中東市場(chǎng)，還是有很多用戶愿意買單的。并且，高合還有儲(chǔ)備中的未發(fā)布的產(chǎn)品。

其次是高合有現(xiàn)成的工廠，只要能夠解決資金問題，就能馬上開工復(fù)產(chǎn)，15萬的產(chǎn)能哪怕只有50%運(yùn)轉(zhuǎn)起來，也能夠讓穆罕默德樂開花。

而高合汽車也能夠借助EV Electra，將海外作為今后的主要市場(chǎng)。畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太內(nèi)卷了，如果還繼續(xù)在國(guó)內(nèi)卷，再給高合幾十億恐怕也未必能夠成功。倒不如國(guó)內(nèi)做好生產(chǎn)基地，好好開辟海外市場(chǎng)。先求生，再謀發(fā)展。

當(dāng)然，所有這些的前提是EV Electra是真心實(shí)意造車，而不是為了在資本市場(chǎng)講故事。

現(xiàn)在高合的三款車型都已經(jīng)名正言順的掛在了EV Electra的官網(wǎng)首頁上，希望EV Electra這次的投資不是玩票，不是騙局，但愿高合能夠真正復(fù)活。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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