就在許多人以為蔚來(lái)“命數(shù)已盡”之時(shí)，不是李書福，而是李斌的家鄉(xiāng)——安徽，在他最困難的時(shí)候，施以援手。

對(duì)于此前的傳聞，李斌一一否認(rèn)，但他表示，從另一方面來(lái)看，這意味著越來(lái)越多的投資人看到了蔚來(lái)汽車的價(jià)值。

當(dāng)然，傳聞也并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)知情人士稱，吉利目前確實(shí)還有意向投資蔚來(lái)，收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗后需要新項(xiàng)目來(lái)完善戰(zhàn)略布局。但吉利究竟會(huì)不會(huì)投還不好說(shuō)，預(yù)計(jì)3月份蔚來(lái)發(fā)財(cái)報(bào)的時(shí)候會(huì)有進(jìn)展。

不過(guò)蔚來(lái)有沒有價(jià)值不是李斌能說(shuō)了算的。

2020年2月15日，高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車股票。對(duì)此，蔚來(lái)一名高管回應(yīng)稱：“這是正常的現(xiàn)象。生意就是生意，投資人的想法可以理解?！?/p>

投資人的想法究其原因主要還是因?yàn)槲祦?lái)財(cái)報(bào)方面的持續(xù)虧損。根據(jù)蔚來(lái)汽車公布其2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度蔚來(lái)汽車總營(yíng)收為18億元，總虧損高達(dá)25.2億元。雖然相比去年同期的虧損97.57億元大幅收窄。

更為嚴(yán)重的是，截止2019年第三季度，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%，面對(duì)單季度巨額虧損，這意味著蔚來(lái)如果不通過(guò)融資手段籌集資金，而是通過(guò)正常的汽車生產(chǎn)銷售，其資金鏈即將面臨斷裂。

誰(shuí)，能解救當(dāng)下的李斌？

從上海到合肥

2019年1月7日，特斯拉在上海為超級(jí)工廠舉行了奠基儀式，標(biāo)志著這一上海迄今為止外資投資規(guī)模最大的項(xiàng)目正式開工建設(shè)；相比之下，蔚來(lái)在上海準(zhǔn)備建設(shè)的工廠遲遲沒有進(jìn)展，甚至尚未公布具體的選址及產(chǎn)能規(guī)劃。

受新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的影響，特斯拉與蔚來(lái)對(duì)上海地區(qū)的首張純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)奪已經(jīng)白日化。

這場(chǎng)潛在的爭(zhēng)奪源于當(dāng)?shù)卣邔?duì)產(chǎn)能的嚴(yán)格控制，尤其是對(duì)地方產(chǎn)能的限制。按照政策要求，新建純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，不但乘用車項(xiàng)目年產(chǎn)量不低于10萬(wàn)輛，而且要求省內(nèi)現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

“如果特斯拉成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來(lái)很難成為第二家。特斯拉第一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛，二期產(chǎn)能25萬(wàn)輛，加起來(lái)50萬(wàn)輛。達(dá)不到25萬(wàn)輛意味著沒有達(dá)產(chǎn)，沒達(dá)產(chǎn)意味著新項(xiàng)目不能干。反過(guò)來(lái)，如果蔚來(lái)是第一家，特斯拉也會(huì)很難?！碑?dāng)時(shí)就有這樣的聲音出現(xiàn)。

李斌也曾表示，蔚來(lái)在上海嘉定的工廠“和當(dāng)?shù)卣泻芏嘤?jì)劃，但沒有更多消息”。

后面的故事相信大家都已經(jīng)熟知了。在上海政府的鼎力支持下，從上海工廠破土動(dòng)工，到2020年1月7日，首批國(guó)產(chǎn)Model 3交付，僅用一年時(shí)間，就完成了買地、建廠、拿資質(zhì)、投產(chǎn)的全部工作，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展神速。

自從特斯拉將蔚來(lái)擠出上海之后，蔚來(lái)和李斌和這座城市的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。

由于持續(xù)的虧損，外界對(duì)蔚來(lái)的融資進(jìn)展關(guān)注度極高。蔚來(lái)也先后與北京亦莊國(guó)投（有消息曾透露北京亦莊要求將蔚來(lái)中國(guó)總部建設(shè)在北京經(jīng)開區(qū)）、廣汽，包括上文所述的吉利等方面有過(guò)眉來(lái)眼去，但無(wú)一坐實(shí)。

但哪里才是蔚來(lái)真正的家呢？

就在2020年2月25日，蔚來(lái)宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥，合肥政府將通過(guò)指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)該項(xiàng)目投資超過(guò)100億元。合肥人民政府還在官方微博中表示，計(jì)劃在5年內(nèi)將蔚來(lái)打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動(dòng)合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作家劉慈欣曾寫過(guò)一篇故鄉(xiāng)的文章名為《太空時(shí)代，我們將用一生去回家》。如今，46歲的李斌僅用了兩個(gè)月的時(shí)間，就決定回到他的家鄉(xiāng)。李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，雙方自今年元旦后開始加緊會(huì)談，此次簽署的是框架協(xié)議，雙方約定在兩個(gè)月內(nèi)完成最終的投資協(xié)議簽署。

消息公布后，蔚來(lái)盤前股價(jià)應(yīng)聲飆漲21.39%至4.71美元，江淮汽車也在兩小時(shí)內(nèi)迅速漲停，報(bào)收5.35元，漲幅10.08%。

據(jù)蔚來(lái)方面介紹，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。這也意味著，上海汽車創(chuàng)新港蔚來(lái)全球總部的部分職能，屆時(shí)將拆分到位于合肥的中國(guó)總部。目前，上海蔚來(lái)全球總部主要承擔(dān)整車研發(fā)、制造運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和服務(wù)等職能。

五年之后，蔚來(lái)選擇離開上海，同樣也是五年，合肥再次擁抱蔚來(lái)。

NIO = A New Day

由于沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來(lái)一開始選擇了一個(gè)折中方案，通過(guò)“代工”的方式，間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而能夠正常生產(chǎn)和銷售車型。2016年的4月，蔚來(lái)與身處合肥的江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，正式確認(rèn)江淮給蔚來(lái)汽車“代工生產(chǎn)”一事。

但在此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間當(dāng)中，蔚來(lái)方面曾明確表示，除了ES系列車型之外，蔚來(lái)將尋找新的合作伙伴，不再讓江淮汽車代工。

原因很簡(jiǎn)單，一方面由于合肥雖地處長(zhǎng)三角地區(qū)，但作為二線城市與蔚來(lái)理想的發(fā)展地域或尚有一定差距。但萬(wàn)萬(wàn)沒有想到的是，由于上海工廠計(jì)劃的流產(chǎn)，蔚來(lái)開始對(duì)作為代工方的江淮增加信任和依賴。當(dāng)然，很大一部原因也來(lái)源于江淮此前對(duì)于蔚來(lái)項(xiàng)目的重視。

2018年10月，江淮汽車曾在對(duì)外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金》公告提到，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額金額約為23.73億元，累計(jì)投入募集資金約為15.75億元?！豆妗樊?dāng)中提到的“新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目”對(duì)應(yīng)的正是江淮蔚來(lái)工廠建設(shè)項(xiàng)目。

按照當(dāng)時(shí)媒體的分析認(rèn)為，江淮在前期投入如此大方，是因?yàn)樵陔p方協(xié)議當(dāng)中蔚來(lái)除了白養(yǎng)著員工，還得“養(yǎng)著”江淮。蔚來(lái)、江淮在合肥“共同打造”的生產(chǎn)基地，出廠的每一輛蔚來(lái)ES8，蔚來(lái)都要交給江淮一筆代工費(fèi)。兩家公司之間還有一項(xiàng)特殊條款：如果工廠出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)損失，由蔚來(lái)承擔(dān)。

2018年6月，蔚來(lái)已經(jīng)向江淮支付1億元，用于賠償二、三季度的損失。就在當(dāng)年，蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò)96億。其中第四季度，研發(fā)費(fèi)用約15億，銷售及管理費(fèi)用約19億，與賣車的收入基本持平。

隨著蔚來(lái)的情況每況愈下，江淮與蔚來(lái)的關(guān)系已經(jīng)有了微妙的變化。

就在2019年12月28日第三屆NIO Day上，李斌發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，以及全新ES8和同樣由江淮代工的第三款量產(chǎn)車——EC6兩款新車。不過(guò)為了保持靈活性，李斌沒有現(xiàn)場(chǎng)公布這款車的具體配置和價(jià)格，只是表示將在今年7月公布價(jià)格，9月開始交付。

如果不是因?yàn)橘Y金緊張，EC6不會(huì)這么快被推上舞臺(tái)。有媒體曾表示，李斌當(dāng)時(shí)曾讓負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈的副總裁沈峰去和合肥市政府談融資的可能性。

最終，合肥市政府也作出了回應(yīng)。

按照李斌現(xiàn)在的說(shuō)法，蔚來(lái)之所以將中國(guó)總部項(xiàng)目設(shè)在合肥，一方面是吸引投資人，落實(shí)公司的人民幣融資策略，另一方面是結(jié)合自身需求進(jìn)行更加合理的產(chǎn)業(yè)布局。按照雙方約定，安徽省和合肥市政府將從再融資、產(chǎn)業(yè)落地等方面，對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行全面支持。這也意味著蔚來(lái)汽車下一個(gè)五年將必須把業(yè)務(wù)完全圍繞合肥開展。

2017年7月，李斌曾明確將德國(guó)及其所在的歐洲市場(chǎng)作為蔚來(lái)汽車2~3年重點(diǎn)的開發(fā)區(qū)域。對(duì)于此前試圖進(jìn)軍海外市場(chǎng)的規(guī)劃，或許隨著與江淮合作的深化，將被無(wú)限期擱淺。換言之，蔚來(lái)過(guò)去布局全球的初衷與自由經(jīng)營(yíng)的程度將會(huì)收縮。

而對(duì)于合肥選擇蔚來(lái)汽車的原因，李斌認(rèn)為，“合肥是看到了蔚來(lái)這幾年從研發(fā)到用戶服務(wù)到整個(gè)體系化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，看到了這幾年一步一個(gè)腳印的成長(zhǎng)。”

就在當(dāng)天的合作儀式上，合肥市政府做出了明確規(guī)劃，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道的信息顯示：蔚來(lái)中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)，2024年?duì)I收1200億元(上市6~8款車型)，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。

不過(guò)分析人士認(rèn)為，由政府牽頭介入的合作項(xiàng)目，企業(yè)一般會(huì)對(duì)地方政府作出明確的投資收益承諾，且雙方約定的投資資金也會(huì)按照階段性開展，戰(zhàn)略中所提及的百億融資規(guī)劃是一個(gè)長(zhǎng)期的框架，并不意味著這筆資金一步到位，蔚來(lái)也絕非高枕無(wú)憂。

不管怎么說(shuō)，眼下這一步李斌得救了，對(duì)于蔚來(lái)又將是A New Day。