似乎就在一時之間，蔚來成為了搶手貨。先有傳聞稱吉利計劃投資三億美元入股蔚來，并有意為蔚來代工，不過該傳聞已被雙方否認。而后又有蔚來中國總部落戶合肥，蔚來獲合肥投資超百億。

1020億元，是安徽合肥市2月26日簽約的2020年重大產業(yè)項目投資數(shù)額。在這1020億元里，蔚來獲得了超過100億的投資。投資框架協(xié)議里，蔚來對外公布，將會以合肥為中心規(guī)劃發(fā)展蔚來業(yè)務，建立研發(fā)與生產基地，深化與江淮汽車等本地產業(yè)鏈企業(yè)的合作。

雙方將在2個月內完成最終的投資協(xié)議簽署。

不管后續(xù)如何，至少在眼下這一步，在多數(shù)人眼中“命數(shù)已盡”的李斌和蔚來，都得救了。

五年，從上海到合肥

五年之后，蔚來選擇離開上海，而合肥選擇擁抱蔚來。

2019年7月1日，特斯拉在上海為超級工廠舉行了奠基儀式，標志著這一上海迄今為止外資投資規(guī)模最大的項目正式開工建設；而相比之下，蔚來在上海準備建設的工廠卻遲遲沒有進展，甚至連具體選址和產能規(guī)劃都尚未公布。

這場爭奪，源于當?shù)卣畬τ诋a能的嚴格控制，尤其是對地方產能的限制。

政策要求，新建純電動車投資項目，不但乘用車項目年產量不低于10萬輛，而且要求省內現(xiàn)有新建獨立同產品類別純電車企業(yè)投資項目均已建成，且年產量要達到建設規(guī)模。

后面的故事大家都很清楚了，在上海政府的鼎力支持下，特斯拉上海工廠從破土動工到首批交付，僅用了一年的時間，特斯拉國產可謂神速。而與此同時，蔚來被特斯拉擠出了上海。

誰能拯救蔚來？合肥伸出了援手。

2月25日，蔚來宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府通過指定的投資公司并聯(lián)合市場投資人對該項目投資超過100億元。消息公布之后，蔚來盤前股價應聲飆漲21.39%至4.71美元，江淮汽車也在兩小時內迅速漲停，報收5.35元，漲幅10.08%。

合肥為何選擇蔚來？這將是一場豪賭嗎？

那么，合肥為什么選擇了蔚來？接盤蔚來，對于合肥而言，又是否是一場豪賭？

蔚來與合肥的關系，實際上一直是比較緊密的。

從蔚來第一款量產車開始，江淮就是蔚來的代工廠，而江淮，這是合肥的車企，也就是說，每一輛蔚來都是在合肥生產的。生產環(huán)節(jié)在合肥、制造體系在合肥，蔚來和合肥實際上是相互了解的。

那么，合肥又看上了蔚來什么？

要知道，合肥以往的投資傾向是喜歡技術過硬的企業(yè)的，諸如京東方、科大訊飛、華米，這些已經(jīng)在各自領域站穩(wěn)腳跟、技術領先行業(yè)的企業(yè)。而相較其他造車新勢力，蔚來的研發(fā)投入和正向研發(fā)能力，還是具備優(yōu)勢的。

240kW電機、換電技術、NIO Pilot全是釋蔚來自主研發(fā)的，而正因為是自主研發(fā)，因此在產品層面具有較強的主動性。

這種研發(fā)能力，或許正是合肥這次愿意相信蔚來并給出投資的重要原因。而讓蔚來有足夠的錢去做研發(fā)，正是這筆投資最關鍵的用途所在。

在當天的合作儀式上，合肥政府作出了明確規(guī)劃：蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型）；2024年營收1200億元（上市6-8款車型）；2020-2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

蔚來能承擔起這個重任嗎？不好說。但如果從目前的情況看，有點艱難。

去年第三季度，蔚來虧了25.21億元。如果說蔚來這個機器自身都沒有運轉起來，那又談何帶領全省產業(yè)實現(xiàn)跨步轉型呢？要知道，特斯拉從2003年成立到現(xiàn)在，僅在幾個季度獲得盈利，也就是說，特斯拉差不多虧損了17年。

當然不是說蔚來也要虧損17年，而是想要告訴大家，蔚來短期內不會盈利，還需要融資。至于要需要多久才盈利，這個沒人知道。

但事情也沒有那么糟，合肥也不見得沒有考慮到這一點。雖然說不論是ES8、ES6、還是去年底在蔚來日上發(fā)布的EC6，本質上是一個平臺的產品。而且在某種程度上，因為這個平臺架構造成ES6和ES8產品力比較類似，而且ES8還受到續(xù)航不夠的質疑。

但有了這筆投資，蔚來就可以去接著干件大事，因為有更多的資本去接著推進第二代電動車平臺的研發(fā)，而蔚來的研發(fā)能力，正是它最大的隱形財富。