由于受到了疫情的影響，2020年的車(chē)企都沒(méi)敢有什么太大的動(dòng)作。除了發(fā)布新車(chē)之外，很少有戰(zhàn)略方面的動(dòng)向。而就是在這種情況下，世界第一大汽車(chē)廠商——豐田，開(kāi)始一步又一步的執(zhí)行它早已制定好的計(jì)劃。截止到6月中旬，豐田計(jì)劃的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

2020年3月25日，比亞迪和豐田合資打造的「比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司」，正式宣告成立。公司的董事長(zhǎng)由豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚擔(dān)任，而總經(jīng)理則是由比亞迪汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)助理、兼總體部經(jīng)理趙炳根擔(dān)任。

這波操作完全在我們的意料之中，甚至可能因?yàn)橐咔檫€耽誤了一段時(shí)間。畢竟在2019年，比亞迪就與豐田簽訂了合約，宣布會(huì)共同研發(fā)純電動(dòng)轎車(chē)及SUV，同時(shí)制造“新車(chē)型”使用的動(dòng)力電池。

作為豐田在華的第三家合資廠商，「比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司」自然也和一汽、廣汽有著相同的“福利待遇”，但卻有著不同的技術(shù)輸出路徑。

據(jù)了解，這家公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括“純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛以及純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛用零部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)；純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷(xiāo)售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)”。

顯然，這就是一家完全制造“電動(dòng)車(chē)及其相關(guān)零部件”的公司。選擇比亞迪的原因，也是看中了比亞迪長(zhǎng)年以來(lái)在電池行業(yè)的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。換言之，豐田在逐漸透露出一個(gè)信號(hào)：

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域必須重視中國(guó)市場(chǎng)，而選擇一位在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里有豐富積累的伙伴，顯然要比從零開(kāi)始更明智，那這一切就都交給我的“好伙伴”比亞迪吧，我要去玩一些我喜歡的東西了…”

它喜歡的東西是什么呢？答案就是氫燃料電池。

2020年6月5日，豐田與中國(guó)一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通等6家企業(yè)在京舉行發(fā)布會(huì)并簽署合營(yíng)合同，計(jì)劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，總部設(shè)立在北京。

不久的將來(lái)，這6家公司就會(huì)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)氫燃料電池車(chē)在華研發(fā)、落地和普及。而根據(jù)“公司投資的總金額約為50.19億日元(約合3.26億人民幣)，豐田占股65%”的情況來(lái)看，至少說(shuō)明了一件事：

豐田在與其它汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)中，再次領(lǐng)先了它們一個(gè)身位，就像20多年前豐田剛剛研發(fā)混合動(dòng)力時(shí)的那樣。

氫燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

聽(tīng)名字也知道，有“電池”這兩個(gè)字證明這仍然是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)重要技術(shù)分支。不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)有著截然不同的實(shí)現(xiàn)路徑，它們唯一的相似點(diǎn)，恐怕也就是都用電能驅(qū)動(dòng)這一點(diǎn)。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能單元為動(dòng)力電池組。在電池技術(shù)出現(xiàn)突破之前，我們依舊無(wú)法避免像“充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)航里程較短、電池性能衰減、電池性能受環(huán)境溫度影響較大等等問(wèn)題”。而這些問(wèn)題，也可以說(shuō)是目前限制純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大“元兇”。

而氫燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)，則完美避開(kāi)了這些問(wèn)題。

首先，氫燃料電池?fù)碛胁诲e(cuò)的續(xù)航里程，普遍可以達(dá)到400km以上。其次，氫燃料反應(yīng)之后只是會(huì)生成水，所以可以看作是真正的零排放。最重要的，添加氫燃料只需要幾分鐘的時(shí)間，和添加汽油一樣方便。

僅從原理上看，氫燃料電池的工作過(guò)程非常簡(jiǎn)單。在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣（空氣中獲得）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，而氫氧反應(yīng)之后的產(chǎn)物則是水，不存在任何環(huán)境污染。

除了環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池的實(shí)用性也完全超越了純電動(dòng)車(chē)。對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)而言，用戶(hù)需要定期補(bǔ)充的只有氫氣，而加注氫氣的過(guò)程也十分便捷，目前已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)加注氫氣的時(shí)間僅幾分鐘。

所以結(jié)論很明顯，氫燃料電池作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)分支，在諸多方面都擁有明顯優(yōu)勢(shì)。因此，包括豐田在內(nèi)的部分汽車(chē)廠商，在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的同時(shí)，也在研究氫燃料電池車(chē)型。隨著相關(guān)技術(shù)和配套設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車(chē)極有可能會(huì)成為新的主流技術(shù)路線。

豐田想造氫燃料車(chē)絕非心血來(lái)潮

以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，像豐田這種大廠想研發(fā)一種動(dòng)力總成，絕不會(huì)是腦子一熱或僅靠幾頁(yè)P(yáng)PT就開(kāi)始研發(fā)了。而是經(jīng)過(guò)了多年的規(guī)劃布局，和內(nèi)部不知交流了多少次的技術(shù)研討。

其實(shí)豐田很早很早之前就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)了，一直到2014年，搭載氫燃料電池系統(tǒng)的豐田Mirai在北美、歐洲和日本市場(chǎng)上市?！癕irai”在日語(yǔ)中的意思是“未來(lái)”，豐田為這輛車(chē)起這個(gè)名字的目的顯而易見(jiàn)。

豐田Mirai是一款緊湊型三廂轎車(chē)，采用前置前驅(qū)布局，其電動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，官方給出的最大續(xù)航里程達(dá)到了550km以上。機(jī)械結(jié)構(gòu)上，豐田Mirai由燃料電池組、儲(chǔ)氫罐（2組）、儲(chǔ)能電池以及動(dòng)力控制單元（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）組成。

作為一臺(tái)真正的量產(chǎn)車(chē)，豐田Mirai在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)非常成熟，并且在一定程度上兼顧了實(shí)用性。

目前氫燃料電池市場(chǎng)是一片空白

由于國(guó)內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)有著特殊的補(bǔ)貼政策，所以從大概從2010年之后，國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)市場(chǎng)就分為了“燃油車(chē)”、“純電動(dòng)車(chē)”兩類(lèi)，并且一直延續(xù)至今。如果未來(lái)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展順利，必然會(huì)成為第三大勢(shì)力。

只不過(guò)按照現(xiàn)在的情況來(lái)看，氫燃料電池進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有一定難度。一方面，相關(guān)的配套設(shè)備還都沒(méi)有建成。另一方面，主機(jī)廠對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)也還沒(méi)有那么徹底。這次豐田和幾大車(chē)企聯(lián)合研發(fā)也只能說(shuō)明這個(gè)項(xiàng)目有希望落地，但何時(shí)落地，要畫(huà)上個(gè)問(wèn)號(hào)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池市場(chǎng)還是一片空白。誰(shuí)能提前把氫燃料電池技術(shù)落地，誰(shuí)就能提前占領(lǐng)市場(chǎng)。

為何豐田選擇合作，而不是一家獨(dú)大

豐田聯(lián)合幾家車(chē)企在國(guó)內(nèi)研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。這個(gè)說(shuō)法看似合理，但又禁不起推敲。強(qiáng)如豐田，為什么要將如此具有前瞻性的技術(shù)與它國(guó)企業(yè)共享，而不像當(dāng)年混合動(dòng)力一樣“自己一個(gè)人”稱(chēng)霸全球呢？

用一句流行的話來(lái)說(shuō)吧：大人，時(shí)代變了。

對(duì)于豐田自己而言，它已經(jīng)在油電混合動(dòng)力和電氣化領(lǐng)域積累了足夠豐足的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并且也取得了非常出色的銷(xiāo)量和成績(jī)。但在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田的對(duì)手同樣不容小覷，目前這些廠商的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)讓豐田從“領(lǐng)先者”變成了“追趕者”。

數(shù)據(jù)顯示，同樣于2014年推出的現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車(chē)，在2019年斬獲了近5000臺(tái)銷(xiāo)量的成績(jī)。如果按照這個(gè)態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，2020年全年銷(xiāo)量有望達(dá)到8000臺(tái)。得益于SUV車(chē)型定位和韓國(guó)本土對(duì)氫能源技術(shù)的支持，現(xiàn)代NEXO已經(jīng)成為目前全球銷(xiāo)量最好的氫燃料汽車(chē)。

而反過(guò)頭看豐田，雖然豐田Mirai也在全球多個(gè)市場(chǎng)有所投放，但平均年銷(xiāo)量并未超過(guò)2000臺(tái)。且不說(shuō)技術(shù)的成敗與否，單單是銷(xiāo)量這個(gè)指標(biāo)，豐田就已經(jīng)被對(duì)超越。

如果豐田想要保持住氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，僅憑自己一個(gè)人是不現(xiàn)實(shí)的。所以到這個(gè)時(shí)候，豐田也就顧不上“技術(shù)共享”這種早晚的事情了。與國(guó)內(nèi)各大車(chē)企合作，共同尋求機(jī)會(huì)，是對(duì)于這幾方都好的“共贏局面”。

寫(xiě)在最后

那純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，豐田是真的準(zhǔn)備就全權(quán)交付給比亞迪了嗎？

其實(shí)也不是，目前豐田也在研發(fā)純電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)這不是它未來(lái)計(jì)劃的重點(diǎn)。所以此時(shí)，需要有一個(gè)廠商站出來(lái)幫助豐田消化意向用戶(hù)，而這個(gè)企業(yè)就是比亞迪。在和比亞迪合作之后，也許這塊市場(chǎng)會(huì)率先迎來(lái)“共贏”，只不過(guò)豐田是不是在乎，那就是另一件事了。

畢竟現(xiàn)在的豐田，眼光已經(jīng)不僅局限于純電動(dòng)車(chē)了。