你可能很賺,但我絕對不虧。

很難想象，一家主營單一汽車品牌銷售的集團，穩(wěn)坐中國汽車經(jīng)銷商營收前三。5月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2020年中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜。其中，利星行以856億元營收排名第三，僅次于行業(yè)巨頭廣匯與中升集團。

值得注意的是，利星行當期銷量為258,316輛（含二手車），單車貢獻營收之高令人咋舌。與之相較，排名第6的上海汽車工業(yè)銷售有限公司，當期銷量422,068輛，營收為581億元。

公開資料顯示，利星行經(jīng)曾是奔馳在華銷售的唯一代理，其與奔馳之間的關(guān)系遠不止廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡單。最初，利星行曾持有奔馳中國49%的股權(quán)，是奔馳中國最大的股東。2011年，為稀釋利星行對于奔馳中國的管理權(quán)以及在整個銷售網(wǎng)絡(luò)中的主導權(quán)，奔馳對中國銷售渠道進行整合；而利星行回歸經(jīng)銷商角色，但作為退出管理職能的補償，利星行獲得華東和華南的市場開拓權(quán)；有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然利星行退出了奔馳中國的日常管理事務(wù)，但實際上獲得了更大的銷售權(quán)。

這家與奔馳的溯源可追溯到奔馳中國成立之初的經(jīng)銷商，憑借著在銷售端的話語權(quán)，目前仍是奔馳在華最大的經(jīng)銷商。象征著奔馳中國門面的戴姆勒大廈，底層經(jīng)銷商便是利星行所掌控，其親密程度可見一斑。

賣奔馳到底有多賺錢？根據(jù)北汽股份發(fā)布的2019年業(yè)績報告顯示，2019年北汽股份歸母凈利潤為40.8億元，同比降低7.83%。而銷量僅為56.7萬輛的北京奔馳毛利潤達到422.2億元。換言之，平均奔馳賣出一輛國產(chǎn)車，收獲的毛利便超過7萬元。而作為一級經(jīng)銷商的利星行，其利潤恐只高不低。這便解釋利星行僅靠主營單一品牌便穩(wěn)居經(jīng)銷商前三的情況。

而以奔馳“供奶”的經(jīng)銷商規(guī)模仍在擴大，國內(nèi)第二大經(jīng)銷商集團—中升集團，在其公布的年報中顯示，2019年新車銷售總收入為1061.99億元，而北京奔馳成為集團新車銷售收入最高的品牌，約占新車銷售收入總額的29.3%。

連續(xù)11年進入中國經(jīng)銷商五強，奔馳單車利潤之高引得一眾經(jīng)銷商眼饞，但到嘴的肥肉利星行怎肯松口。2012年，奔馳中國在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中引入龐大集團，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團這樣的經(jīng)銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。2017年，奔馳母公司戴姆勒收購利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權(quán)；但仍占據(jù)奔馳在華銷售業(yè)務(wù)主體的利星行，在銷售業(yè)務(wù)上仍占有話語權(quán)。