近日，本田最新款中國市場特供車型皓影因評測烏龍被數(shù)次送上熱搜，引起針對國內(nèi)汽車評級機構客觀性的質(zhì)疑。

原來，在評測機構正式發(fā)布測評之前，測評結果卻在網(wǎng)上流出，與測評視頻顯示情況出現(xiàn)重大出入。該機構——中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研”）由此陷入輿論漩渦，雖然其表示拒絕對泄露評測結果負責，但評測公信力還是受到質(zhì)疑。

財經(jīng)網(wǎng)汽車梳理中保研股權結構發(fā)現(xiàn)，中保研背后存在評級機構、保險機構、車企多方權益交纏，事件另一方廣汽本田也間接卷入其中。

明星車型 vs 新銳評級機構

廣汽本田皓影于2019年11月底上市，彌補了廣本緊湊型SUV的產(chǎn)品空缺?；蛟S是特供中國市場的皓影符合中國消費者偏好，上市后銷量穩(wěn)步攀升。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，廣本皓影4月銷量破萬，作為新車占廣汽本田銷量份額15.61%。

事件的另一方中保研，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年牽頭發(fā)起的機構，對標美國公路安全保險協(xié)會旗下的IIHS（insurance Institute for Highway Safety），其出發(fā)點是打造一套中國的汽車安全評價體系，給汽車保費、理賠等提供支撐。

在中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）成立之前，中國所有銷售新車的安全評級工作均由位于天津市的中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽研”）來完成，依據(jù)標準為C-NCAP（China-New Car Assessment programme），對標1978年成立的、由美國公路交通安全管理局組織成立的NCAP體系。

C-NCAP近年來頗具爭議。2019年12月，C-IASI曾測試上汽大眾明星車型帕薩特，其結果與C-NCAP差異巨大。中汽研的C-NCP因此備受質(zhì)疑的同時，中保研的C-IASI意外走紅，獲得不少好感。

然而，6月12日，網(wǎng)絡流傳出的一組廣本皓影C-IASI碰撞測試視頻，卻將這家“年輕有為”的評測機構推到了風口浪尖。

從官宣結果到“數(shù)據(jù)被盜”

網(wǎng)傳C-IASI公布皓影碰撞測試視頻

視頻中，測試車輛廣本皓影經(jīng)過正面25%偏置碰撞測試后，A柱出現(xiàn)了明顯變形，而在側面碰撞測試中，皓影的B柱同樣出現(xiàn)形變。有網(wǎng)友據(jù)此表示皓影將成為“第二個帕薩特”。

值得一提的是，一個月前，皓影在C-NCAP的測試中卻獲得五星安全評價，以92.2的總分奪冠，帕薩特得分則緊隨其后。

盡管傳出測試視頻，但官方并未同時公布測試結果。12日過后，不少網(wǎng)友到廣汽本田官方微信下留言評論，稱帕薩特劇本將重演，廣本皓影4月的破萬銷量將成為歷史。

依照慣例，官方將在公布測試視頻的一周后發(fā)布車型的具體成績。6月19日，數(shù)據(jù)未被正式官宣，但有網(wǎng)友通過修改鏈接中的頁碼數(shù)字，意外翻出廣汽本田皓影在該項測試中的最終評定得分。

“網(wǎng)傳”6月19日官網(wǎng)截圖

該結果顯示，皓影耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)得分為P（較差），車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)全為G（優(yōu)秀）。而在正面25%偏置碰撞這一欄，皓影得分為A。

網(wǎng)傳C-IASI公布碰撞測試后的皓影正面車身

該“結果”再次使得網(wǎng)絡一片嘩然。有網(wǎng)友表示，“歸根結底還是利益”，“瞬間喪失口碑”；還有網(wǎng)友表示，“這個應該不是官方成績，因為按照側面碰撞評價規(guī)程，駕駛員頭部評級為差的話，側面最高只能拿M”。

眼看要釀成公關危機，中保研于20日將原本可通過修改進入的鏈接頁面關閉，并在21日發(fā)布聲明，一方面表示，皓影測試結果敏感數(shù)據(jù)被盜，另一方面，否認曾以任何方式發(fā)布過本田皓影測試結果，網(wǎng)傳數(shù)據(jù)并非由其發(fā)布。據(jù)稱，公司已向警方報案。也就是說，網(wǎng)傳數(shù)據(jù)可能為“被盜數(shù)據(jù)”，但并非由其發(fā)布。

中保研迅速撇清關系，卻不免掀起外界新一輪的猜測。具體內(nèi)情各方無從知曉。目前只能等待中保研官宣廣本皓影的具體成績。

財經(jīng)網(wǎng)汽車再次訪問中國保險汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站（www.ciasi.org.cn），已無法通過網(wǎng)傳的修改后鏈接（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html）進入測試結果頁面。截止目前，該網(wǎng)站與廣州本田皓影汽車相關的新聞僅有一條，是6月12日發(fā)布的《廣汽本田皓影完成C-IASI全項試驗測試》，除了貼出該測試的碰撞試驗組圖，公告還顯示：

“2020年4月28日~6月10日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心北京、重慶測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，組織完成了廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影2020款240TURBO CVT精英版）的低速結構正碰和追尾碰撞試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗；本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款240TURBO CVT豪華版）的AEB試驗。生產(chǎn)企業(yè)的技術人員跟蹤并觀看了部分測試項目的準備情況及現(xiàn)場試驗。截至目前，該車型已完成C-IASI全部項目的試驗測試工作?！?/p>

財經(jīng)網(wǎng)汽車就皓影碰撞視頻和圖片咨詢專業(yè)人士，對方表示，A柱彎折無疑是一個危險信號，說明乘員艙上部有侵入的可能。但車輛結構等級的評定是根據(jù)侵入量來評估、根據(jù)乘員艙結構完整性來定性。即使A柱斷了，區(qū)域侵入量如果能在合理范圍內(nèi)，車輛結構評級或許仍不會判定為較差。

爭議背后的利益交叉

前文提到國內(nèi)兩家汽車安全評級機構，中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。帕薩特事件后，出具五星好評的中汽研一度成為被唾棄的對象，僅剩中保研保持良好口碑，如今卻也深陷爭議。

財經(jīng)網(wǎng)查閱資料后發(fā)現(xiàn)，中保研C-IASI，身后并非只有保險機構。天眼查顯示，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司的股東，分別為中保研汽車技術研究院有限公司（持股65%）、中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）（持股35%）。

官網(wǎng)信息顯示，持股35%的中國汽研是A股上市公司，主要從事汽車領域技術服務業(yè)務和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務，其中技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)、咨詢、汽車測試與評價業(yè)務。

根據(jù)中國證券報，中國汽研2020年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.92億元，同比下降1.91%。其中，技術服務及裝備業(yè)務實現(xiàn)收入2.67億元，同比增長8.08%，主要是原參股公司廣東汽車檢測中心有限公司納入并表范圍帶來的收入增量。業(yè)內(nèi)人士指出，該公司業(yè)務主要面向以廣汽本田為代表的廣東本土汽車企業(yè)。

廣東汽車檢測中心有限公司官網(wǎng)顯示，該公司是目前華南地區(qū)唯一可承擔國家工信部道路機動車輛產(chǎn)品（公告）準入檢驗工作的汽車整車檢驗檢測機構。

除此之外，天眼查還顯示，廣本皓影所屬的廣州汽車集團股份有限公司，以大股東身份持有眾誠汽車保險股份公司27.11%的股份，后者以1.34%的比例參股上海保險交易所股份有限公司。同時，包括發(fā)起成立中保研的數(shù)家保險公司均對上海保險交易所股份有限公司有所持股。

綜上梳理可知，中保研與車企服務提供商、保險公司存在錯綜復雜的利益關系。然而，國際上相對成熟的汽車安全評測機構更能確保獨立性。

比如，IIHS由美國的保險公司投資，其評價結果將會直接影響保險公司對不同車型制定的保費系數(shù)。在為消費者提供購車指導的同時，IIHS還為保險公司帶來保費收益。而NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機構，美國政府撥款，也不依賴車企服務費生存。