時(shí)隔半年后，中保研終于公布了本田皓影的測(cè)試成績(jī)。爭(zhēng)議點(diǎn)「25%偏置碰撞」成績(jī)由此前流出的「G（優(yōu)秀）」降級(jí)為「A（良好）」。

經(jīng)過了一周的討論，大家應(yīng)該也逐漸冷靜下來(lái)。今天我們不再針對(duì)本田皓影這款車的具體表現(xiàn)展開分析，而是希望從本田車身設(shè)計(jì)層面，聊聊看他們的安全理念到底如何，未來(lái)是不是還會(huì)再陷入爭(zhēng)議風(fēng)波。

本田的車身安全設(shè)計(jì)水平

中保研2019年至今一共測(cè)試過33款車型（按已公布），針對(duì)四大測(cè)試項(xiàng)目，「輔助安全」整體表現(xiàn)最好，幾乎全「G」。最差的是「耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性」，沒有一款「G」?！杠噧?nèi)乘員安全」有些出乎意料，整體表現(xiàn)竟不如「車外行人」。

這警醒我們，車內(nèi)乘員的安全說(shuō)了這么多年，其實(shí)還有品牌沒有重視。要說(shuō)哪個(gè)品牌最讓人失望，本田得拉出來(lái)罰站，他們是至今出現(xiàn)在測(cè)試榜單中的表現(xiàn)最差合資企業(yè)之一（另一個(gè)是大眾）。測(cè)試五款車型，只有雅閣取得了全「G」。

測(cè)試結(jié)果慘烈，本田的車身安全設(shè)計(jì)水平到底行不行？

這事要從根兒上分析，我們先看看本田的車身設(shè)計(jì)理念是什么。

2005年，本田在謳歌RL和奧德賽身上率先引入了ACE車身結(jié)構(gòu)，后來(lái)逐漸鋪展開來(lái)。根據(jù)本田中國(guó)官網(wǎng)消息，國(guó)內(nèi)在售本田車型采用此結(jié)構(gòu)的有以下這些。

作為本田的車身設(shè)計(jì)核心技術(shù)，ACE的全稱是Advanced Compatibility Engineering，直譯過來(lái)是「先進(jìn)兼容性工程」。

這聽起來(lái)挺繞。

術(shù)語(yǔ)拆解下來(lái)，想要傳達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)其實(shí)是——旨在吸收和轉(zhuǎn)移正面碰撞產(chǎn)生的能量，讓沖擊力盡可能少地傳遞到乘員艙內(nèi)。

通俗講，就是強(qiáng)調(diào)吸能效果好唄。

本田ACE車身采用了什么技巧？

為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本田ACE車身采用的技巧可以總結(jié)如下：

對(duì)于來(lái)自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進(jìn)一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫梁與對(duì)方車輛吸收碰撞能的零部件結(jié)構(gòu)發(fā)生錯(cuò)位，與頂架一起在更大范圍內(nèi)承受碰撞。

Upper frame（頂架）、Lower member（下橫梁）、Main frame（車架）。

這段話的意思是說(shuō)，要把車頭各部分更緊密地連接起來(lái)，形成框架，遇到碰撞各部分都能參與進(jìn)來(lái)。上圖是發(fā)生正碰時(shí)碰撞能量的傳遞路線，說(shuō)的就是這個(gè)意思。

ACE車身結(jié)構(gòu)比較看重乘員艙的保護(hù)能力，所以1500Mpa鋼主要使用在A柱（內(nèi)板）、B柱（內(nèi)板上部）、門欄梁（內(nèi)板）上。比如下圖是美版本田思域的車身用料分布情況。

有一說(shuō)一，本田ACE結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼用料比較少，北美和中國(guó)一個(gè)樣。

1500Mpa鋼主要使用在A柱（內(nèi)板）、B柱（內(nèi)板上部）、門欄梁（內(nèi)板）上。

這帶來(lái)的影響是對(duì)乘員艙的用料有比較高的考驗(yàn)，從美版 Civic（2013款）25%偏置碰測(cè)試結(jié)果就能看出，車門框有多處發(fā)生了變形。雖然 Civic四門轎車和雙門轎車均獲得了最佳評(píng)價(jià)，但對(duì)車身結(jié)構(gòu)的損傷是很大的。

而為了改善這些問題，ACE的發(fā)力重心還是在結(jié)構(gòu)上（沒有順應(yīng)潮流，特別強(qiáng)調(diào)高強(qiáng)度鋼的使用）。比如它還采用了 「三骨」結(jié)構(gòu)，大多數(shù)車輛地板有兩個(gè)主要支撐結(jié)構(gòu)，但本田增加了第三個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，多了一條負(fù)載路徑。

實(shí)車結(jié)構(gòu)可以參考謳歌MDX。

2014款謳歌MDX 車身結(jié)構(gòu)（車頭部分）。

2014款謳歌 MDX （側(cè)面部分），可以看到地板上有像「Y」字形的紅色支架。

以上技術(shù)分析如不好理解，可以看看本田Pilot(飛行員)的白車身25%小偏置碰模擬圖，這張圖基本上把ACE車身的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)交代清楚了。特別提一下，這款車型獲得了IIHS TSP+評(píng)級(jí)。

從車頭的變形情況看，包括最右側(cè)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變形，說(shuō)明也參與了能量吸收。本田Pilot沒有采用本田冠道的「滑出設(shè)計(jì)」，但依然獲得了好成績(jī)。

除此之外，考慮到車輪如果太硬，在事故中可能會(huì)向后推，造成乘客艙的大量闖入，從而導(dǎo)致駕駛員下半身受傷。為了防止這種情況發(fā)生，除了車門框用料足外，Pilot采用的18英寸和19英寸輪輞也都設(shè)計(jì)成了在碰撞中可以移動(dòng)或斷裂的模式，強(qiáng)化吸能效果（不過這一設(shè)計(jì)沒有在國(guó)產(chǎn)車型中提到）。

ACE也是少有強(qiáng)調(diào)宣傳碰撞相容性的設(shè)計(jì)，這個(gè)理念和強(qiáng)調(diào)吸能是相輔相成的。

本田全系測(cè)試車型在「耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)」中，低速結(jié)構(gòu)碰撞僅獲得「P」評(píng)級(jí)，和此也有一定關(guān)系。

在本田中國(guó)官網(wǎng)上有這么一段話——Honda從共存安全理念出發(fā)，開發(fā)初衷是研發(fā)出「兼容車身」，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會(huì)讓其中任何一方受到太大損傷，可以有效保護(hù)自己，同時(shí)也減輕對(duì)他人的傷害。

以上，本田的車身技術(shù)可以總結(jié)如下：

車頭區(qū)域采用一體式框架結(jié)構(gòu)（強(qiáng)調(diào)整體受力）；

高強(qiáng)度鋼比例較少（對(duì)高強(qiáng)度鋼有比較大的考驗(yàn)）；

地板處的傳力通道多（改善高強(qiáng)度鋼較少的問題）；

強(qiáng)調(diào)碰撞相容性（車頭區(qū)域的強(qiáng)度不會(huì)太強(qiáng)）。

雅斯頓小結(jié)

既然本田的車身設(shè)計(jì)有不錯(cuò)的思路，為什么本田頻頻在中國(guó)測(cè)試「翻車」？

我認(rèn)為本田頻頻在中國(guó)測(cè)試翻車，與材料使用有比較大的關(guān)系。

拿著ACE設(shè)計(jì)的本田，在北美市場(chǎng)測(cè)試表現(xiàn)如何呢？測(cè)試結(jié)果顯示，本田在北美在售的車型，以下測(cè)試均獲得了NCAP五星碰撞評(píng)級(jí)，并且在IIHS表現(xiàn)不俗。從測(cè)試結(jié)果看，均未發(fā)生A柱或B柱明顯折彎或斷裂問題。

此信息統(tǒng)計(jì)來(lái)自于本田官網(wǎng)。

通過以上分析，大家也清楚了，本田ACE車身的車門框需要承受比較大的沖擊力，對(duì)材料的使用要求比較高。很遺憾，因?yàn)椴牧媳Ｃ艿脑?，本田在?guó)內(nèi)車型上到底使用了何種材料不得而知。至于說(shuō)未來(lái)本田系車型還會(huì)不會(huì)陷入風(fēng)波，就要看主機(jī)廠的態(tài)度了。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

About Astoncar

Contact us

gao@astoncar.com