作者 | 凌敏

來源 | 汽車大觀

大眾帕薩特的安全測試“羅生門”還留在消費者的腦海里，如今，本田皓影又出了“幺蛾子”。

上周五（6月19日）下午5點半左右，中保研官方網(wǎng)站公布了廣汽本田皓影的全部碰撞測試成績，但在當(dāng)天晚些時候又對其進行了刪除。

上周六（6月20日），中保研發(fā)布聲明稱，本公司關(guān)于中國保險汽車安全指數(shù)相關(guān)測試結(jié)果（包括本田皓影）的敏感數(shù)據(jù)被盜，已就此向警方報案，網(wǎng)傳的本田皓影測試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布。

發(fā)布在C-IASI官網(wǎng)上的這份聲明，徹底否認(rèn)此前曝光的數(shù)據(jù)和結(jié)果為官方發(fā)布，而且強調(diào)已經(jīng)向警方報案并追究法律責(zé)任。

在網(wǎng)上流傳的數(shù)據(jù)顯示，在耐撞性與維修經(jīng)濟性分指數(shù)上，皓影表現(xiàn)較差，而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)方面，皓影的測試結(jié)果則為優(yōu)秀。

一時間，本田皓影的碰撞測試成績變得撲朔迷離。就此，對于中國汽車安全測試“水有多深”討論，也就此展開。

在中國，對于汽車測試評價最著名的兩家機構(gòu)，分別是中保研和中汽研，測試名稱普遍被人稱為中保研C-IASI和中汽研C-NCAP。

中保研是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年牽頭發(fā)起的，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，目前是國際機構(gòu)RCAR組織（由各國保險行業(yè)為背景的汽車研究機構(gòu)）在中國唯一的正式會員單位。

6月12日，中保研表示本田皓影完成試驗測試

C-NCAP由中國汽車技術(shù)研究中心2006年首次推出。中汽研遵守三年一升級的原則，分別在2009年，2012年，2015年和2018年分別進行了評測項目的修訂。

此前，相比于中汽中心的安全碰撞測試體系C-NCAP，中保研的C-IASI測試評價此前并沒有在消費者的圈子中得到很高的知名度，真正讓中保研碰撞測試走入大眾視野的是，2019年底的帕薩特碰撞事件。

帕薩特在中保研的正面25%測試評價中收獲最差表現(xiàn)，讓國內(nèi)消費者大跌眼鏡，引發(fā)業(yè)界熱議。

這一撞，也讓中保研C-IASI被網(wǎng)友稱為“車企照妖鏡”?？陀^來看，C-IASI評價體系出現(xiàn)后，確實對于國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域有著不小的推動作用。外界也都非常期待C-IASI能夠像美國的IIHS那樣，客觀地告知消費者不同車型的安全性。

但此次本田皓影的事件，又讓消費者再次“摸不著頭腦”。

為什么是再次？這還要說到帕薩特這款車的測試上。

中保研C-IASI力推的是25%正面偏置碰撞測試，中汽研C-NCAP力推的40%正面偏置碰撞。帕薩特“折戟”C-IASI之后，在40％重疊可變形壁障碰撞試驗中，帕薩特A柱沒有出現(xiàn)任何形變，最終也獲得了C-NCAP的“五星評價”。

消息一出，又掀起了對帕薩特以及相關(guān)汽車安全測試機構(gòu)的非議中。

“無論是中國汽研，還是中汽中心，都對汽車企業(yè)有著利益訴求，這就不免導(dǎo)致爭議，甚至像C-NCAP被嘲諷為‘五星批發(fā)部’。”有分析人士認(rèn)為。

對于此次本田皓影事件，更有網(wǎng)友就表示：“電影都不好這么演；直接砸爛中保研的牌子……”

但也不得不說，目前中國汽車安全測試的評價體系也正在逐步完善的過程中。中保研和中汽研的兩套碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)并不在一個基礎(chǔ)上，但也是相輔相成的關(guān)系。

首先是兩個機構(gòu)的體系考量角度不同，另外，兩套標(biāo)準(zhǔn)制定的背景也不相同。NCAP體系考核更多的是產(chǎn)品的綜合安全水平，而IIHS更多的是關(guān)注碰撞發(fā)生后的維修成本。

資深汽車行業(yè)專家陳超卓表示，這兩套碰撞標(biāo)準(zhǔn)是“互補”的，缺一不可，美國汽車行業(yè)開發(fā)都要參照這兩個體系，而中國市場還不適應(yīng)剛出來的中保研這一體系，這是正常的，但如果拿中保研“攻擊”中汽研，那是“誤導(dǎo)消費者”。

目前，皓影在中保研C-IASI的最終成績尚未公布，但僅從A柱“失效”現(xiàn)象來看，不少網(wǎng)友稱皓影車型難以獲得高分。這與之前上汽大眾帕薩特、上汽大眾途觀L等車型的情況應(yīng)該類似。

廣汽本田相關(guān)人士表示，目前也在等正式的結(jié)果。但無論結(jié)果如何，此次皓影碰撞成績風(fēng)波，難免對中保研C-IASI的信譽和公信力造成打擊。

“想要做到真正的客觀公正，那就必須斬斷和汽車企業(yè)之間的利益鏈條?！逼囆袠I(yè)資深分析師賈新光對表示，可以參考美國IIHS和NHTSA（美國高速公路安全管理局），兩者最大的特點是不存在與汽車企業(yè)的利益往來，甚至是站在“對立面”的。