自從微信號開放修改以后，知行君發(fā)現(xiàn)身邊那幫德系粉迫不及待地在群聊中以“互拍”來展示自己微信號的創(chuàng)意，Sam也是其中的一份子。作為一名技術(shù)宅，Sam種草德系車的原因主要源于技術(shù)上的崇拜，尤其在“德系發(fā)動機技術(shù)與日系發(fā)動機技術(shù)哪個強”這個問題上，他曾經(jīng)毫不猶豫地把票投給前者。

不過當(dāng)近期萌生換車的計劃時，他對于自己這個答案倒是開始產(chǎn)生懷疑了。

按照他30萬元以內(nèi)的預(yù)算，邁騰/帕薩特的高配乃至BBA的A4L、C級、3系都在考慮的范圍內(nèi)。但橫向比較下來，Sam發(fā)現(xiàn)德系車它們似乎在動力方面還欠缺幾分說服力，至少日系車如今也能在性能和油耗方面實現(xiàn)更高水平的兼顧，像第七代天籟便是很好的例子。

身為德系粉，追求直線加速那種酣暢淋漓的快感很正常，包括讓B級車也能具備小鋼炮般的性能表現(xiàn)，這也是Sam換車的初衷所在，因此2.0T發(fā)動機以及7秒左右的百公里加速時間便是Sam的底線。

其實Sam已經(jīng)開過朋友那高功率版本的A4L、3系，不過它們落地得接近40萬元的定價實在遠遠超出了他的預(yù)算。而帕薩特、邁騰的EA888 2.0T發(fā)動機已經(jīng)無法滿足Sam的胃口，畢竟大家對那些技術(shù)都已經(jīng)耳熟能詳了。

把不符合需求的車型都排除以后，第七代天籟便入圍到Sam的備選清單里面。而Sam給出的理由也很簡單直接：

論功率、扭矩甚至加速時間，搭載VC-TURBO超變擎的第七代天籟比帕薩特、邁騰要強；而相近的性能下，它也比豪華品牌的B級車價格要親民的多。

對于自己從德系粉轉(zhuǎn)為日系粉，并決定用錢包去投票，Sam是這么跟德系粉絲群坦白的：“VC-TURBO通過機械原理實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比連續(xù)變化，把動力輸出與燃油經(jīng)濟性這互為矛盾的指標(biāo)同時兼顧，這比很多以技術(shù)應(yīng)有激進著稱的德系車都要硬核?！?/p>

隨后他也補充道：“其實大家都知道，注重性能必然會犧牲油耗，反之亦然。在走走停停的市區(qū)低速路況下，一臺2.0T的B級車也是挺費油的。而在我的理解里面，VC-TURBO超變擎相當(dāng)于把兩臺不同取向的發(fā)動機融于一身?！?/p>

當(dāng)處于低轉(zhuǎn)速、低負荷工況下，譬如市區(qū)順暢的高架路巡航時，VC-TURBO超變擎就是一臺有著14:1壓縮比，特別省油的發(fā)動機。到了需要超車、爬坡這種高負載的工況，VC-TURBO超變擎就轉(zhuǎn)換為一臺壓縮比為8:1，注重動力輸出的發(fā)動機，而這兩種狀態(tài)還是可以智能無級切換的。

技術(shù)宅的最大樂趣莫過向大家分享自己手上的各種硬核黑科技。按照Sam自己的話，諸如進排氣雙VVT、歧管/缸內(nèi)雙噴射、奧托/阿特金森雙循、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵這些VC-TURBO超變擎的技術(shù)亮點，他可以跟身邊的朋友說上一整天。這份快樂，在目前的德系B級車上Sam已經(jīng)找不到了。

不過賬面參數(shù)歸賬面參數(shù)，一臺車的真實表現(xiàn)還得從實際場景來比較。Sam此前已經(jīng)體驗過帕薩特和邁騰這兩臺主流的德系B級車，EA888 2.0T的爆發(fā)力和DSG 7速雙離合的換擋速度給他留下了頗為深刻的印象。

他很喜歡那種隨踩隨有的動力儲備，不過有時候車上要搭著家人、朋友的時候，EA888的渦輪遲滯以及車子比較遲緩的油門響應(yīng)，加上DSG雙離合變速箱低速蠕動時依然偶發(fā)地出現(xiàn)頓挫的問題，會讓乘客坐起來很不舒服，甚至?xí)炣嚒?/p>

而開第七代天籟的時候，這個問題便得到很好的解決。VC-TURBO超變擎線性且絲滑的動力發(fā)放特性有點像日產(chǎn)著名的VQ系列發(fā)動機，說白了就是車速很輕松地就能提起來，但車上的乘客卻沒有很明顯的感覺。這種不暴躁、很優(yōu)雅的性能表現(xiàn)，正好是Sam所需要的。

而且第七代天籟以120km/h續(xù)航在高速路上時，依然能干脆利落地完成提速超車的動作，這也是Sam對第七代天籟另眼相看的其中一個原因，而另一個則歸功于可模擬8速的XTRONIC CVT無級變速箱。

本來Sam對于2.0T+CVT變速箱這個組合還不太放心的，不過第七代天籟再一次刷新他對CVT變速箱的認知。由于XTRONIC CVT采用超高強度結(jié)構(gòu)的鏈條傳動帶，讓其可承受的扭矩輸出高達400Nm。實際體驗上，連習(xí)慣了DSG變速箱的他也被XTRONIC CVT高效的動力傳輸所征服。

而且XTRONIC CVT還保留了Sam最喜歡的換擋撥片，通過齒比模擬的擋位變化，讓熱衷跑山路的Sam能夠繼續(xù)擁有傳統(tǒng)AT變速箱擋位切換的韻律感。

另外，每次途徑加油站也是Sam最樂意發(fā)朋友圈炫耀的時候。按照過往的認知，想要馬兒跑得快，又想馬兒不吃草是不可能的。但得益于VC-TURBO超變擎與XTRONIC CVT的存在，讓第七代天籟的綜合油耗能夠低至6.6L/100km，令“馬兒跑得快，草也吃得少”變成了現(xiàn)實。

從Sam口中聽到這些和動力體現(xiàn)相關(guān)的描述，可以得知他還是一位對駕駛有追求的人，而非那些只懂理論的鍵盤車神。不過再熱愛駕駛的人遇上城市擁堵的路況，也難免出現(xiàn)疲勞和困乏。如果在高速路上疲勞駕駛，甚至還有著巨大的事故隱患。

而第七代天籟的ProPILOT超智駕也是讓Sam這位德系粉被日產(chǎn)的黑科技所驚艷到的原因。

“技術(shù)可以很復(fù)雜，但操作需要設(shè)計得很簡單，這樣才能最大程度上便于駕駛者的使用。像ProPILOT超智駕就很合理，只要開啟車道保持輔助并通過藍色ProPILOT按鍵激活系統(tǒng)并設(shè)定車速后，方向盤、油門、剎車便由ProPILOT接管，我也不需要花很多的學(xué)習(xí)成本。”

“有一次家人開第七代天籟，我微信跟他們簡單介紹一下就會使用了。回來還一直說ProPILOT超智駕有多么好用，在市區(qū)路段也能開啟，甚至還支持跟隨前車直至停止。比某些德系車只能在高速路才能啟用的ACC自適應(yīng)巡航強多了?！盨am回憶道。

關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)，Sam此前也留意到網(wǎng)上那一系列爭議，也對其可靠性抱有疑慮的態(tài)度。而ProPILOT超智駕在導(dǎo)入國內(nèi)之前已經(jīng)基于國內(nèi)的復(fù)雜路況進行了38萬公里的道路測試。在應(yīng)付加塞這種國內(nèi)常見的道路場景時，ProPILOT超智駕的反應(yīng)速度足夠快，且制動力度也比較柔和。哪怕在彎道中也能準(zhǔn)確識別車道線，讓車子始終保持在車道中央行駛。

反觀邁騰的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)并不具備車道居中保持的功能，仍未能稱之為真正意義上的L2級自動駕駛。

而A4L和3系的自動駕駛系統(tǒng)屬于選裝配置（A4L：20800元；3系：21100元），且要價不菲，但高昂的價格也讓消費者望而卻步。因此ProPILOT超智駕算是同級別乃至豪華品牌B級車也鮮有的在可靠性和智能化程度都比較完善的L2級別自動駕駛系統(tǒng)。

Sam對于德系車的欣賞還包括它們建立在行駛品質(zhì)之上的舒適性。但來到第七代天籟上，Sam所期望的舒適不僅沒有減少，而且在經(jīng)常坐后排的乘客口中，第七代天籟顯然更符合他們對舒適性的要求。

尤其要比拼座椅的柔軟程度和填充物的厚度，第七代天籟憑借著全新的3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅，征服了很多坐過Sam車子的人。那種聽著BOSE音響的同時，又被大沙發(fā)包裹的感覺，讓很多人都稱贊不已。

此外，Sam還留意到第七代天籟一些很有心思的設(shè)計，譬如車廂內(nèi)身體能接觸到的位置均被軟質(zhì)材料覆蓋。加上雙層隔音玻璃以及主動降噪系統(tǒng)進一步提升了車廂的靜謐性，置身在內(nèi)，還真有點豪華車的感覺。

在現(xiàn)有的技術(shù)條件和定價下，德系車已經(jīng)把2.0T發(fā)動機的潛力盡可能地挖掘出來，但遇上身兼可變壓縮比等黑科技的VC-TURBO超變擎，被后者反超越也是理所當(dāng)然的，而且在性能、油耗乃至定價之間，第七代天籟顯然取得更好的平衡點。依托天籟一貫以來的出色口碑和自身極強的產(chǎn)品力，相信像Sam這樣從德系粉轉(zhuǎn)為“天籟粉”絕不是唯一，往后只會越來越多。