動力系統(tǒng)，是汽車最有價值的地方。無論是年輕的還是老一輩的消費者，購車時都會十分關注一款車的動力表現(xiàn)。但所謂“動力”，其實是一個更廣泛的概念，不同年齡層的人會對其有不同理解。
老一輩消費者的關注點往往在于品牌和口碑。在他們眼中，德系車的動力技術總是最好的，因為其技術基礎好，新技術運用也多。這種觀點大量存在于中國市場，因此在過去很長一段時間內，采用渦輪增壓動力的德系車更被認為是“高級車”的代表。
對于年輕人而言，他們對汽車有著更深入的認知，對動力系統(tǒng)的看法也更全面、更具體。更看重技術含量和實際體驗。油門響應、提速平順性、燃油經(jīng)濟性等，都是年輕人判斷一套動力總成好壞的指標。有沒有一種動力系統(tǒng)，能打破老一輩的固有觀點，又能獲得年輕消費者的由衷認可？最近幾年，不少日系車在技術和體驗感上都有極大的進步，綜合表現(xiàn)甚至已超越德系車。比較有代表性的就是“兩田”的混合動力系統(tǒng)，還有日產的VC-TURBO超變擎技術。在動力技術路線上，日產VC-TURBO“超變擎”與大部分德系車同屬一個類別，都是渦輪增壓發(fā)動機，因此更有可比性。在日產獨有的“黑科技”加持下，VC-TURBO“超變擎”渦輪增壓發(fā)動機能否讓老一輩的“經(jīng)驗派”和新一代的“體驗派”都心服口服？賬面數(shù)據(jù)搶眼，實際體驗更能說明問題日產VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機的最大技術亮點，在于采用了可變壓縮比技術。當車輛處于低轉速、低負載工況時，發(fā)動機就會以14:1的最高壓縮比運行，最大程度降低燃油消耗；當車輛處于高轉速或高負載工況，也就是急加速的時候，壓縮比則降至8:1的水平，讓發(fā)動機有更大發(fā)揮動力的余地，同時避免高壓高溫下出現(xiàn)爆震。在可變壓縮比技術上，日產共花費了20年時間去研發(fā)。搭載于第七代天籟上的VC-TURBO“超變擎”， 185kW（252Ps）、380N?m的最大動力輸出，0-100km/h加速時間僅僅需要6.42秒，而其百公里綜合油耗還能控制在6.6L/100km的優(yōu)異水平。綜合看來，日產VC-TURBO“超變擎”的技術水平與一線豪華品牌同排量發(fā)動機處于同一水平。與大眾邁騰、帕薩特等同級車型相比，天籟2.0T的各方面指標都有明顯的優(yōu)勢。天籟VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)都明顯優(yōu)于同級競品，動力指標與A4L、3系等高功率車型持平，但燃油經(jīng)濟性更為出色。賬面數(shù)據(jù)如此出色，天籟的駕駛感受是否也超越了同級德系車？駕駛感受，是一很模糊的概念，動力更強、加速更快，充其量只能反映出極限表現(xiàn)。為了更具體、更直觀地表現(xiàn)出日產VC-TURBO“超變擎”與德系傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機的差異，我們引入了有關駕駛體驗的三個重要評判標準：1、是否開得稱心。這體現(xiàn)在動力輸出線性程度、換擋邏輯、油門響應等方面；2、是否坐得舒心。體現(xiàn)在行駛平順性、懸架支撐性、濾震表現(xiàn)；3、是否用得放心。取決于燃油經(jīng)濟性和耐久性。這三個指標與用戶日常用車息息相關，同時也能反映出一款發(fā)動機的綜合技術實力。對此，我們拿第七代天籟2.0T版與大眾邁騰380TSI（2.0T高功率）版作一次深入的試駕對比，后者搭載的EA888發(fā)動機，是德系渦輪陣營中的佼佼者，在強大的對手面前，究竟日產VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機有哪些過人之處？我們將從實際用車場景中一探究竟。
邁騰380TSI所搭載的EA888型2.0T發(fā)動機，動力輸出為162kW、350N?m，匹配7速雙離合變速箱。從官方數(shù)據(jù)來看，它在1500rpm時就能輸出最大扭矩，但實際要到2000rpm以上才能明顯感受出來。在低轉速工況下，邁騰的提速表現(xiàn)略顯拖沓，需要深踩油門才能獲得所需的動力，一旦轉速到了渦輪介入臨界點，又會出現(xiàn)較為明顯的突兀感。這樣的動力表現(xiàn)在擁堵市區(qū)行駛會較為難受——司機必須小心翼翼地控制油門，不然后排乘客會有明顯的眩暈感。由于天籟的VC-TURBO“超變擎”2.0T發(fā)動機能自動調整壓縮比，因此其出力方式也會根據(jù)行駛工況而變化。在低速行駛時，發(fā)動機以較高壓縮比工作，此時發(fā)動機既能保證充足的扭力，又能以較為緩和地輸出動力。換句話說，在可變壓縮比技術的作用下，天籟在低速行駛時相當于進入了一個“市區(qū)模式”。此時油門寬容度更大，可控性更高，有效消除了動力的突兀感。在走走停停的擁堵市區(qū)中，這樣的動力輸出無疑更受駕駛者和乘客歡迎。同樣地，在紅燈起步時，發(fā)動機的壓縮比會隨著油門深度的加大而減少，動力輸出會變得越發(fā)飽滿。在CVT變速箱的傳遞下，強勁的動力能更平順、持續(xù)地輸出到車輪，整個起步過程一氣呵成。相比之下，邁騰的7速雙離合變速箱在低擋位下?lián)Q擋依然存在頓挫感，雖不致于影響乘坐體驗，但提速過程的細膩感始終不如天籟。這意味著，采用同樣的駕駛方式，在天籟上能獲得更自然舒適的駕乘感受，這就是所謂駕駛稱心的意義。目前市面上搭載2.0T動力的B級家轎，扭矩普遍都有300N?m以上，經(jīng)過變速箱傳遞到車輪上的扭矩還遠不止這個數(shù)值，也就是說，這些車型都擁有足夠充裕的低扭。在此前提下，我們需要講究的不是誰的推背感更強——從人體感官角度來看，推背感并不是一種舒適的感受，充其量只是一種刺激感。而是誰能保證乘員舒適的前提下，擁有更高的加速效率。通俗點說，既能開得快又能坐得舒服的，才是一款優(yōu)秀的B級轎車。這要求看似不難達到，其實十分考究車企的技術功底。很多德系車在急加速時都能提供十足強烈的推背感，于駕駛者而言，這可以稱作駕駛樂趣，但對乘客——尤其是后排乘客——而言，這不光沒有樂趣，而且還會充滿恐懼感。而在天籟身上，這種恐懼感被徹底抹掉了，取而代之的，是一種更從容淡定的加速感。也許有人會感到疑惑，“天籟扭矩有380N?m，0-100km/h加速為6.42秒，這兩項數(shù)據(jù)都比邁騰更強，按理說應該推背感更強才對，怎么就‘從容淡定’了？”確實，這就是VC-TURBO“超變擎”的神奇之處。即便天籟的“零百”加速都比同級車快，但它總能將澎湃的動力輕描淡寫地傳遞到車內每個人身上，讓人在不知不覺中，更快地達到想要的速度。對于絕大多數(shù)B級車用戶而言，這樣的加速表現(xiàn)無疑更有高級感。 中段再加速能力同樣是天籟的強項。當時速處于80km/h時深踩油門，發(fā)動機會自動將壓縮比調低，讓動力得以更高效地輸出。與此同時，CVT變速箱能讓發(fā)動機轉速維持在最高效的區(qū)域，在不慌不忙之際，已干脆利落地完成超車動作。當發(fā)動機電腦識別到強動力需求時，會自動將壓縮比調低，而且調節(jié)過程是無級切換的。當壓縮比達到8:1時，發(fā)動機達到最高出力狀態(tài)。在邁騰上做同樣的中段加速動作，會明顯感受到變速箱的降檔動作，整車會像吞了一口氣之后再竄出去，整個過程動靜比較大，車內的頓挫感也較天籟更明顯。所以說，VC-TURBO“超變擎”的領先之處，在于的那份沉著與穩(wěn)重，這是動力再強的德系車難以比擬的。更何況，要在相近價位里找一款加速能力比天籟更強的B級車，還真不是容易事。同時具備動力性和舒適性，是一款高檔B級轎車的必備要素，搭載VC-TURBO“超變擎”動力的天籟已能滿足這些條件，但它的能耐還不僅限于此。在燃油經(jīng)濟性方面，它還有著更讓人驚喜的表現(xiàn)。日產VC-TURBO“超變擎”2.0T發(fā)動機擁有雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射的工作模式，在低負載工況時——如高速巡航，能以阿特金森循環(huán)以及多點噴射方式工作，最大限度地節(jié)省燃油。官方數(shù)據(jù)顯示，天籟百公里綜合油耗僅為6.6L/100km，這對于一臺擁有185kW最大功率的B級轎車而言，已經(jīng)是十分出色的數(shù)據(jù)，在高速巡航時，燃油經(jīng)濟性還能進一步優(yōu)化。除了油耗之外，發(fā)動機耐久性也是消費者看重的指標，而這正是德系的渦輪發(fā)動機的最大短板。渦輪增壓發(fā)動機缸內的壓力和溫度本就比自然吸氣發(fā)動機高，德系渦輪發(fā)動機為了保證燃燒效率，更會保持較高的水溫和油溫。換而言之，發(fā)動機各零部件長期都處于高溫高壓的不利環(huán)境下工作，時間久了，難免會產生燒機油漏機油等問題。而日產的VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機則能通過壓縮比的實時變化，讓發(fā)動機內部時刻處于最理想的工作環(huán)境，活塞、缸體、氣門等主要部件能在相對“舒服”的狀態(tài)下運行，再加上可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵等先進技術的協(xié)助，整體工作效率以及壽命都會大大提高。更重要的是，VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機的零部件負荷和變形量都是在控制在普通零部件的水平之下。而且其最核心的部件——用于調整活塞行程高度的多連桿系統(tǒng)，結構都是采用軸、銷、襯套等最基本的汽車零件構造而來，結構和工藝并不復雜，而材料則是由高碳合金鋼制成，具有極高的穩(wěn)定性。VC-TURBO “超變擎”發(fā)動機的曲軸連桿機構。這意味著，VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機的整體可靠性和耐久都有極高的保障，徹底抹去了消費者對渦輪增壓發(fā)動機的隱憂。通過深入的試駕分析，不難發(fā)現(xiàn)，日產VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機的優(yōu)勢，不光體現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)上，在日常用車的各種場景下，都能深入優(yōu)化我們的駕乘體驗。起步更敏捷、超車更從容，長期使用下還更經(jīng)濟、更可靠，VC-TURBO“超變擎”帶來的好處是全方位的，而且都是用戶切身體驗到的。一款優(yōu)秀的發(fā)動機的，確實能讓一款車發(fā)生質變。這種質變，不是靠壓榨發(fā)動機的極限而得來的，而是基于一種更科學、更高門檻的手段——對壓縮比進行實時調整，讓發(fā)動機在各工況下都保持在最合理的工作狀態(tài)，從而其效率和燃油經(jīng)濟性都得到同步提高。這便是日產“超變擎”發(fā)動機與德系傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機的根本差異。隨著消費者整體購車意識的不斷進步，一款車屬于德系還是日系也許并不那么重要了，切身的駕乘體驗，才是決定購買的核心要素。對此，發(fā)動機技術起到最關鍵的作用。“超變擎”發(fā)動機，從本質上讓渦輪增壓這一不再新鮮的技術展現(xiàn)出全新的魅力，也讓天籟這款標桿級的B級轎車擁有更強的核心競爭力。不難預計，德系車的技術優(yōu)勢將會被逐漸抵消，以天籟為代表的新一代“技術派”日系B級車，將登上全新的舞臺。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
