撰文 | double

去年9月，國(guó)內(nèi)最權(quán)威的年度車型榜單——《2020中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》正式啟動(dòng)，這是一場(chǎng)由央視直接舉辦的頒獎(jiǎng)活動(dòng)，其權(quán)威性不言而喻。

 

東風(fēng)日產(chǎn)天籟此前通過(guò)全民投票，進(jìn)入到此次活動(dòng)的“2020年五十大國(guó)民車”榜單，隨后通過(guò)進(jìn)一步評(píng)選進(jìn)入到了30款入圍車型中。

 

而歷時(shí)4個(gè)月，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)投票、專業(yè)測(cè)試、專家評(píng)定等多輪評(píng)選后。在今年1月20日正式舉辦的《2020中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》上，它也斬獲了“年度最佳動(dòng)力車”這一獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

天籟所搭載的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎，獲得了專家評(píng)委的一致認(rèn)可和推薦，對(duì)于這一殊榮確實(shí)當(dāng)之無(wú)愧。

 

 

深厚的技術(shù)底蘊(yùn)

其實(shí)提到日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)想必大部分人都不陌生，從最早的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在的VC-TURBO超變擎，早已被銘刻于心。

 

日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是個(gè)神話，憑借著出色的動(dòng)力響應(yīng)以及無(wú)可挑剔的NVH表現(xiàn)，使其連續(xù)十四年入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”行列。

 

而從2019年開始，VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)接過(guò)了這一殊榮。其蟬聯(lián)了2019和2020沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，并榮獲2019“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等眾多動(dòng)力領(lǐng)域的獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

但在這些光鮮亮麗的獎(jiǎng)項(xiàng)背后，卻是日產(chǎn)工程師長(zhǎng)達(dá)20年心血的付出。

從1998年的一張概念草圖，到2018年實(shí)現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)。20年的時(shí)間，日產(chǎn)動(dòng)力工程師完成近100種原型設(shè)計(jì)，積累300多項(xiàng)專利技術(shù)，經(jīng)過(guò)近600輛測(cè)試車全球范圍測(cè)試、30000多小時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試、300多萬(wàn)公里道路測(cè)，才造就了VC-TURBO超變擎技術(shù)的成功問(wèn)世。

 

而具體到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)層面，最核心的就是它的可變壓縮比技術(shù)。

 

我們都知道，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。

而另一方面，雖然提高壓縮比能夠提高動(dòng)力，同時(shí)還能降低油耗，但是缺點(diǎn)也存在。那就是在高負(fù)荷時(shí)容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)也需要使用更高標(biāo)號(hào)的汽油。而可變壓縮比技術(shù)，就能很好的解決這些問(wèn)題。

 

采用可變壓縮比技術(shù)之后，系統(tǒng)可以通過(guò)降低壓縮比的手段來(lái)抑制爆震，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的適應(yīng)不同標(biāo)號(hào)的燃油，發(fā)揮高標(biāo)號(hào)燃油的優(yōu)勢(shì)。

 

 

日產(chǎn)的這臺(tái)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可以在8:1-14:1之間無(wú)級(jí)變化，其采用顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8:1-14:1之間的智能無(wú)級(jí)切換。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了179kW，峰值扭矩達(dá)到了371N·m，具備同級(jí)最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

其實(shí)通過(guò)一組直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比，我們就可以看到天籟搭載的這臺(tái)VC-TURBO超變擎與同級(jí)別競(jìng)品車型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)勢(shì)所在。

 

 

我們列舉了和天籟同級(jí)別的德系2.0T、美系2.0T、韓系2.0T以及日系2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

可以明顯可以看到，天籟搭載的這臺(tái)VC-TURBO超變擎，無(wú)論是最大功率還是峰值扭矩，都是處于領(lǐng)先位置。并且在油耗表現(xiàn)方面，也和競(jìng)品處在同一水平。

 

可以說(shuō)，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所帶來(lái)的高性能和高效能特性，確實(shí)迎合了現(xiàn)在節(jié)能減排的大環(huán)境及消費(fèi)者對(duì)低油耗的需求。

 

銷量證明一切

當(dāng)然，有了VC-TURBO超變擎的加持，以及天籟多年良好的口碑和十足的產(chǎn)品力，它在2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)也十分出色。

 

據(jù)了解，在剛剛過(guò)去的12月，天籟實(shí)現(xiàn)終端銷量16,026臺(tái)，同比大增30.4%。2020年全年累計(jì)銷量118,088臺(tái)，同比勁增26.5%。

 

對(duì)于這樣市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)值得肯定，畢竟2020年的一場(chǎng)新冠肺炎疫情對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)還是有一定的沖擊，能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中取得這樣的成績(jī)，也足以說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于天籟這款產(chǎn)品的認(rèn)可。

 

當(dāng)然，對(duì)于它的產(chǎn)品力不僅局限于其搭載的那臺(tái)VC-TURBO超變擎，包括V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)以及高舒適性都是它的優(yōu)勢(shì)所在。

 

而對(duì)于2021年的中國(guó)車市，其實(shí)依舊是機(jī)遇與壓力并存，尤其是競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)轎車市場(chǎng)。車型多、受眾群體多，所以如何能在競(jìng)爭(zhēng)中迅速突圍，就成為了致勝的關(guān)鍵所在。

 

但對(duì)于天籟我們不必?fù)?dān)心，畢竟從它的產(chǎn)品力、用戶口碑到售后服務(wù)，在這一級(jí)別中還是有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并且潛在客戶眾多。

 

最新的2021款天籟已經(jīng)在去年10月底正式推出，其在保持現(xiàn)有產(chǎn)品力的同時(shí)，新增了魅影套裝，為年輕消費(fèi)者提供了彰了顯個(gè)性的全新選擇。包括熏黑的輪圈、格柵飾條、后擾流板以及尾標(biāo)等。所以，對(duì)于它2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們更加期待。

 

總結(jié)

可以說(shuō)天籟此次獲得“2020年度最佳動(dòng)力車”的殊榮，一方面獲得了專業(yè)人士和消費(fèi)者的認(rèn)可。另一方面，天籟也向我們?cè)俅蝹鬟f出，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上，它可以完全劃等號(hào)。【iDailycar】