作為東風(fēng)日產(chǎn)旗艦轎車(chē)，“舒適”歷來(lái)是東風(fēng)日產(chǎn)天籟傲立市場(chǎng)的壓艙石，已經(jīng)成為深受消費(fèi)者贊譽(yù)的口碑基因。其實(shí)，除了“舒適”這張牌，東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載最核心技術(shù)難度最高的部件并非座椅，而是VC-TURBO超變擎，這才是它手握的真正王牌！

1月20日，由中央廣播電視總臺(tái)主辦的“2020中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”正式公布年度大獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果。該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在評(píng)選出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，且具有市場(chǎng)指導(dǎo)性、體現(xiàn)未來(lái)趨勢(shì)的年度車(chē)型。

2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟榮膺“年度最佳動(dòng)力車(chē)”大獎(jiǎng)，以實(shí)力告訴消費(fèi)者天籟的旗艦魅力不止是一個(gè)“大沙發(fā)”那么簡(jiǎn)單！

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的終極形態(tài)

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)似乎要被不懂技術(shù)的人打入冷宮。實(shí)際上，混合動(dòng)力以及內(nèi)燃機(jī)壓榨其自身燃燒效率的創(chuàng)新，才更有現(xiàn)實(shí)意義。

自2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市起，其搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎，就備受業(yè)界關(guān)注。

可變壓縮比技術(shù)完美兼顧高性能和高效能，已達(dá)到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰，可視為內(nèi)燃機(jī)的終極形態(tài)，是除了混動(dòng)車(chē)型之外的又一大選擇，已成為未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力的解決方案之一，開(kāi)創(chuàng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的VC-TURBO超變擎，可以實(shí)現(xiàn)壓縮比由8:1－14:1之間智能無(wú)級(jí)切換，并集成雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身。

由于可變壓縮比技術(shù)的應(yīng)用，VC-TURBO超變擎擁有超廣的適用性，并非是單一地注重其動(dòng)力性能，也不會(huì)在性能參數(shù)上和一些阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為了熱效率而在動(dòng)力上做出非常大的妥協(xié)。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的VC-TURBO超變擎最大功率可達(dá)179kW，峰值扭矩達(dá)371Nm，使其跑出6.42秒的百公里加速成績(jī)，綜合工況油耗可達(dá)到6.6L。帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出的同時(shí)還能媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)的寧?kù)o與平順，真正做到了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的完美兼容，堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)2.0T。

VC-TURBO超變擎推出之后成為了全新一代的大獎(jiǎng)收割機(jī)，蟬聯(lián)2019和2020沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，并且榮獲2019中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這兩項(xiàng)大獎(jiǎng)的評(píng)比中，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、振動(dòng)沖擊、技術(shù)先進(jìn)性、市場(chǎng)表現(xiàn)等多個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估，足以證明VC-TURBO超變擎的實(shí)力。

20年漫長(zhǎng)研發(fā)造就傳奇

在眾多的可變技術(shù)中，可變壓縮比是改善效果最明顯的，工程難度也是最大的。早在100年前，就有人想要改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比了?？勺儔嚎s比技術(shù)也是全球車(chē)企一直以來(lái)想要突破的百年技術(shù)難題。

薩博、雪鐵龍也推出過(guò)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，因成本控制以及技術(shù)可靠性等原因均黯然離場(chǎng)。從1998年開(kāi)始研發(fā)，到2016年宣布量產(chǎn)，2018年正式推出，日產(chǎn)花了20年的時(shí)間率先完成了里程碑式的突破，成為目前唯一一家擁有該技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)企。

可變壓縮比技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不是一個(gè)新話(huà)題。

1998年，日產(chǎn)提出了可變壓縮比的構(gòu)想，那時(shí)候網(wǎng)絡(luò)還未發(fā)達(dá)，這個(gè)構(gòu)想在之后登在了當(dāng)時(shí)的報(bào)紙頭條上，之后的幾年日產(chǎn)也僅在2005年正式發(fā)布過(guò)有關(guān)該技術(shù)的新聞，又過(guò)了幾年，日產(chǎn)將這個(gè)技術(shù)進(jìn)行裝車(chē)實(shí)驗(yàn)，這時(shí)離1998已經(jīng)過(guò)去了12年。

直到2018年，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)推出了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎。

即便時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了20年，但此時(shí)日產(chǎn)的VC-TURBO超變擎在技術(shù)理念上，仍然比當(dāng)前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先至少10年以上。

2001年，薩博曾經(jīng)想通過(guò)氣缸和活塞部分以曲軸為中心偏轉(zhuǎn)一定角度改變?nèi)紵业娜莘e來(lái)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，經(jīng)過(guò)測(cè)試，油耗與同等功率的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比下降30%，最終一直到倒閉也沒(méi)能把這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)出來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因，主要是可靠性達(dá)不到要求、精確控制起來(lái)非常困難、樣機(jī)太大無(wú)法裝到汽車(chē)上。

日產(chǎn)采用改變連桿和曲軸的連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，方法是在活塞連桿和曲軸之間加入一個(gè)L形連桿。

普通發(fā)動(dòng)機(jī)是一根連桿帶著曲軸，而VC-TURBO超變擎則有上下兩根連桿，曲軸夾在中間做圓周運(yùn)動(dòng)，這套連桿結(jié)構(gòu)加上一個(gè)電機(jī)控制系統(tǒng)，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞的上止點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)切換壓縮比。

從1886年第一輛汽車(chē)誕生至今，汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了133年的歷史，從大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)小排量渦輪增壓，再到如今的全面電氣化，面對(duì)當(dāng)今如此嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)面前，留給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新的資源和機(jī)會(huì)也逐漸減少。 

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎可以說(shuō)是目前最好的可變壓縮比方案了，該發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的挖掘潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到頭，至少下一輪內(nèi)燃機(jī)的效率挖掘才剛剛開(kāi)始。

一切源于工程師的執(zhí)念

瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，整個(gè)世界就邁入了科技時(shí)代；愛(ài)迪生發(fā)明了電燈，我們就離開(kāi)了黑暗；牛頓因?yàn)闃?shù)上掉下來(lái)的一個(gè)蘋(píng)果，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律。科技的進(jìn)步離不開(kāi)每個(gè)人時(shí)時(shí)刻刻的對(duì)科技的發(fā)展的探索和貢獻(xiàn)。

研發(fā)VC-TURBO超變擎團(tuán)隊(duì)主要工程師們分別是：茂木克也、青山俊一、木賀新一，茂木克從33歲一直做到了53歲，正是由于工程師們的不懈努力與堅(jiān)持才能打造出人類(lèi)歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式汽油機(jī)，是內(nèi)燃機(jī)工程師幾十年來(lái)的兩個(gè)夢(mèng)想。

但理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，最初的熱情在剛開(kāi)始就遇到了難題。從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到真正量產(chǎn)搭載，這一過(guò)程之蹉跎常人無(wú)法想象。

僅僅是基本概念的探討和機(jī)構(gòu)研發(fā)就有很多人進(jìn)行質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，可變壓縮比技術(shù)在當(dāng)時(shí)看來(lái)其實(shí)是非常悲觀的，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎一切都是新的，沒(méi)有過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，沒(méi)有什么能夠幫助攤開(kāi)發(fā)成本，就相當(dāng)于把一頁(yè)沒(méi)有寫(xiě)好的PPT變成實(shí)物。

當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)為了對(duì)技術(shù)進(jìn)行突破，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了預(yù)估，當(dāng)時(shí)對(duì)于發(fā)展哪個(gè)技術(shù)方向日產(chǎn)進(jìn)行了很多研究，時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開(kāi)發(fā)了日產(chǎn)可變氣門(mén)升程技術(shù)的茂木克也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)比較積極。

在所有人都不看好的情況下，日產(chǎn)汽車(chē)的高層與動(dòng)力工程師們一樣“倔強(qiáng)“，全力支持項(xiàng)目的研發(fā)。在日產(chǎn)高層的支持下，日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的初步構(gòu)想和基本概念，終于變成了第一代研究產(chǎn)品。

在2005年2月正式公開(kāi)發(fā)表可變壓縮比的相關(guān)研究之前，日產(chǎn)始終圍繞著素質(zhì)提升、應(yīng)用性能和耐久性進(jìn)行開(kāi)發(fā)。而在接下來(lái)的4年，日產(chǎn)對(duì)于量產(chǎn)商品的概念進(jìn)行了確認(rèn)，比如結(jié)構(gòu)小型化、導(dǎo)入直噴增壓技術(shù)、確認(rèn)排量、駕駛性評(píng)價(jià)等。

直到2012年，VC-TURBO的技術(shù)才開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段，隨后又經(jīng)歷了整整6年時(shí)間，茂木克也和他的同事才正式在SAE國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表正式論文，宣告日產(chǎn)VC-TURBO系統(tǒng)可以正式推向市場(chǎng)。

通過(guò)超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試、超過(guò)300萬(wàn)公里道路測(cè)試、近600輛測(cè)試車(chē)在美國(guó)以及全球范圍內(nèi)對(duì)于不同氣候與天氣進(jìn)行測(cè)試，以及近百次原型設(shè)計(jì)后，才有了這款擁有300項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)的人類(lèi)歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)。

其實(shí)如果進(jìn)一步深化，這個(gè)類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以變得更好，但就目前而言，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠好了，從1998年的一張概念草圖，到2018年實(shí)現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)，日產(chǎn)工程師長(zhǎng)達(dá)20年的努力都融在一句：“始于足下”。

紅點(diǎn)觀察

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車(chē)輛的重要性不言而喻，擁有可變壓縮比技術(shù)的“VC-TURBO超變擎”可以說(shuō)是同級(jí)別最強(qiáng)2.0T，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟也已經(jīng)進(jìn)化成動(dòng)力、智能、安全面面俱到的B級(jí)標(biāo)桿級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品。

2020年12月，2021款東風(fēng)日產(chǎn)天籟共銷(xiāo)售16026輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%，同比增長(zhǎng)30.4%，創(chuàng)下12月最佳銷(xiāo)量紀(jì)錄，全年累計(jì)銷(xiāo)量同比勁增26.5%。

如果說(shuō)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有一款需要細(xì)細(xì)品味、細(xì)細(xì)聆聽(tīng)的產(chǎn)品，那一定是東風(fēng)日產(chǎn)天籟，相信東風(fēng)日產(chǎn)天籟未來(lái)也一定能在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)帶給我們更多的驚喜！

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車(chē)資訊！