近日，搭載VC-TURBO超變擎的東風日產(chǎn)天籟斬獲“年度最佳動力車”大獎，這是天籟榮譽墻上又一個重磅徽章。之所以重磅，是因為該獎項由央視主辦的“2020中國汽車風云盛典”頒發(fā)，除了央視的媒體背書，該獎項的角逐可謂十分激烈。

4個月前的2020年9月25日，央視就啟動中國汽車風云盛典的評選活動，這次評選匯集了百余款熱銷車型，涵蓋數(shù)十個品牌。

在全民投票環(huán)節(jié)中，東風日產(chǎn)天籟率先入圍“2020年五十大國民車”榜單。隨后，由專家評委組成的百人評審團開展了油耗、加速、制動、噪聲、操作穩(wěn)定性等各項綜合試驗，進一步評選進入30款入圍車型。憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，天籟在最終的大獎角逐中斬獲“2020年度最佳動力車”重磅獎項。可以說央視“中國汽車風云盛典”視角之全面、評價之專業(yè)是業(yè)內(nèi)頂級，是一項能夠為中國消費者提供最具參考價值的評選活動，也是推動汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的有力推手。

值得一提的是，這不是VC-TURBO超變擎第一次獲評大獎，2019和2020年，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎還連續(xù)兩年奪得“沃德全球十佳發(fā)動機”稱號。VC-TURBO超變擎究竟有何魔力？為何它總能突出重圍、高捧獎杯？

VC-TURBO是日產(chǎn)動力科技的再次精進

在電氣化、CAFE法等法規(guī)的限制與趨勢下，內(nèi)燃機想要再做精進非常困難。傳統(tǒng)以動力見長的大廠如奔馳、寶馬，都不得不進行發(fā)動機排量小型化的改造。日本汽車公司，多半采用了油電混合的方案，發(fā)動機采用以經(jīng)濟性為取向的阿特金森循環(huán)，這使得駕駛變得愈發(fā)缺少樂趣。

而VC-TURBO超變擎的誕生，讓能耗與動力兩個相對的屬性實現(xiàn)了兼顧。日產(chǎn)以獨創(chuàng)多連桿替代了傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動機壓縮比可以在由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換。在這一創(chuàng)新科技的加持下，日產(chǎn)2.0T VC-TURBO超變擎最大功率達到179kW，達到峰值扭矩371N?m，可以媲美V6發(fā)動機性能讓天籟的百公里加速實測縮短至6.42秒，成為中高級轎車市場的性能王者。

而雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)，以及源自日產(chǎn)傳奇超跑GT-R的鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前沿制造技術(shù)的搭載，還使VC-TURBO超變擎可以滿足更加嚴苛排放和油耗標準，也使得天籟的百公里綜合油耗低至6.6L。

VC-TURBO超變擎兼顧了短跑選手的爆發(fā)力和長跑選手的低消耗、強耐力，用純機械的手段實現(xiàn)了其他公司用油電混合才能實現(xiàn)的目標。而當我們可以天籟上享受到這一先進動力的背后，是日產(chǎn)20年的苦心專研。

早在二戰(zhàn)時期，汽車工程界就提出了可變壓縮比概念，但往后的50多年，這一技術(shù)并沒有落地，在上世紀80年代末，薩博開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，并在1990年取得相關(guān)的專利。薩博把其研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)稱之為“SVC”。在2009年的日內(nèi)瓦車展上，PSA也展示了自駕的可變壓縮比發(fā)動機。然而由于量產(chǎn)難度大，這兩家最終都放棄了這一技術(shù)路線。

同樣是在80年代末的1988年，日產(chǎn)高級工程師茂木克也提出了研發(fā)可變壓縮比發(fā)動機的構(gòu)想?！爱敃r誰都沒有把這個提議當回事?！泵究艘不貞浀?，“好在上級覺得這款發(fā)動機有很大的前景，所以給予了我們巨大支持。”

獲得日產(chǎn)高層的支持后，日產(chǎn)技術(shù)團隊開始全面投身到研究中去，4年后就拿出了第一代研究產(chǎn)品。隨后3年，日產(chǎn)圍繞素質(zhì)提升、應(yīng)用性能和耐久性進行了進一步優(yōu)化，并于2005年2月正式公開發(fā)表相關(guān)研究成果。接下來的4年，日產(chǎn)繼續(xù)對于量產(chǎn)機型進行了結(jié)構(gòu)小型化、導入直噴增壓技術(shù)、確認排量、駕駛性評價等工作。

2012年，VC-TURBO超變擎技術(shù)正式進入量產(chǎn)應(yīng)用階段，而這一步，日產(chǎn)又走了6年，直到2018年，茂木克也和同事終于在SAE國際自動機工程師學會發(fā)表正式論文，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機的量產(chǎn)形態(tài)——VC-TURBO超變擎正式亮相全球。

在這20年里，日產(chǎn)猶如一位孤膽英雄，以日本人獨具的匠心和恒心只身探索著人類在燃油動力領(lǐng)域從未到達的地方。VC-TURBO超變擎也經(jīng)歷了超過3萬小時的試驗臺測試、超過300萬公里的道路測試、近600輛測試車在美國以及全球范圍內(nèi)對于不同氣候與天氣進行測試，近百次原型設(shè)計，并申請了300項專利技術(shù)，最終讓內(nèi)燃機上升到新的高度。不夸張地說，VC-TURBO超變擎堪稱史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機，甚至可以說“沒有之一”。

一直以來，日產(chǎn)都是內(nèi)燃機領(lǐng)域的硬核玩家，從被JDM車迷津津樂道的GT-R RB系列發(fā)動機、到經(jīng)典的自吸VQ系列發(fā)動機，再到如今的VC-TURBO超變擎，日產(chǎn)不斷地在燃油動力領(lǐng)域為我們帶來驚喜。相信未來汽車全面電氣化之時，每當我們回憶起燃油車最后的輝煌，VC-TURBO超變擎一定是最亮眼的符號。

天籟的先進科技不止動力

除了革命性的VC-TURBO技術(shù)，東風日產(chǎn)天籟還搭載了ProPILOT超智駕和同級領(lǐng)先的Nissan Connect超智聯(lián)，以全方位的先進科技裝備，為乏味可陳的中高級車市場帶來了最前沿的科技體驗。

天籟ProPILOT超智駕達到了完整的L2級高級輔助駕駛能力，融合“ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)”三大高級輔助駕駛科技，既能充分保證駕駛安全，也能顯著緩解駕駛疲勞。

值得一提的是，東風日產(chǎn)引進國產(chǎn)天籟時，還針對國內(nèi)復(fù)雜路況和國人的駕駛習慣，對ProPILOT超智駕進行了38萬公里的道路測視，這讓ProPILOT超智駕進化出一些更加適應(yīng)中國路況的特征：例如ProPILOT超智駕在車道保持時位置偏右，更符合國人的駕駛習慣，天籟用戶不需要像開其他車那樣，和正在進行車道保持的方向盤較勁；中國版的ProPILOT超智駕比日產(chǎn)Serena所搭載的海外版多配備了一個車前單目攝像頭，可以讓車距的判斷更為準確；在天籟打左轉(zhuǎn)燈超車時，車速會超過設(shè)定的巡航速度，讓車輛更快的速度進行超車，盡快結(jié)束兩車平行的狀態(tài)。

而在智能化方面，天籟的日產(chǎn)Nissan Connect超智聯(lián)也開啟了中高級車智能化的大門，新系統(tǒng)搭載了語音控制、在線影音，在線導航、遠程控制、遠程監(jiān)測等最先進的智能科技功能。

在汽車智能化的浪潮下，市面上不少車型為了智能化，匆匆上線智能車機，咋一看有模有樣，但語音識別率低，娛樂內(nèi)容少，系統(tǒng)可用度極差，這種智能化系統(tǒng)如同雞肋般“食之無味”。但天籟的語音控制可以識別近1000種日常語句，在線音樂的曲庫超過3萬首。天籟這種高可用度、高智能化的車機系統(tǒng)才是既能讓用戶在享受日產(chǎn)極致舒適性，也能體驗到智能出行樂趣的真智能化。

從VC-TURBO超變擎到ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)，天籟的“三超”科技配置不僅強化了日產(chǎn)的技術(shù)標簽，也引領(lǐng)天籟銷量持續(xù)增長。2020年，天籟全年銷量同比增長26.5%，其中12月終端累計銷售16026臺天籟，同比大增30.4%。2021年，科技賦能的天籟及東風日產(chǎn)勢必迎來更加喜人的市場表現(xiàn)。

由于國內(nèi)汽車市場起步較晚，我們國內(nèi)消費者沒能充分體驗到日產(chǎn)RB26、VQ系列發(fā)動機的魅力，“技術(shù)日產(chǎn)”的形象在過去并不明晰。但隨著天籟銷量和口碑的不斷提升，VC-TURBO超變擎的普及以及即將進入國內(nèi)的e-power新能源科技，中國消費者將愈發(fā)清晰地感受到日產(chǎn)強大的技術(shù)實力，東風日產(chǎn)也將在中國獲得更加長足的發(fā)展。