談及越野車，就不得不提到一汽豐田旗下的普拉多。它在國內(nèi)為人所熟知，在國外也是備受贊譽，更是曾經(jīng)平行進口車中的銷量王者，正所謂"開不壞的豐田"，完全可以在普拉多身上得到驗證，因為它的玩法實在太多了。

玩水，玩40度以上的坡度，玩爬樓梯，玩沙子，玩泥巴等等，只有我們想不到，沒有它普拉多做不到，關(guān)鍵是它還能在這些極限挑戰(zhàn)中完成得非常漂亮，不拖泥帶水，也足夠成功。不僅是在國內(nèi)，放眼全球，普拉多暢銷170余個國家和地區(qū)，不管是風(fēng)景如畫的歐羅拉大地，還是中東的沙漠戈壁，都可以看見普拉多矯健的身姿。然而就是這么一款"好玩"的車，如今卻不得不面臨被迫停產(chǎn)。

6月23日，伴隨著一汽豐田最后一輛普拉多下線，一汽豐田普拉多在華正式停產(chǎn)。自2003年入華以來,其市場表現(xiàn)一直不錯,保值率很高,在這17年間累計生產(chǎn)34.67萬臺。這一消息對越野迷來說，實在是難受，而對于車知事這個沒錢的越野迷來說更難受，因為還沒攢夠錢就沒了！

此次普拉多的停產(chǎn)與此前皇冠退市不同，畢竟普拉多也算得上一汽豐田的銷量支柱之一。在加價的情況下，全國平均每個月能有3000臺銷量，它停產(chǎn)的主要原因更多是因為雙積分和國6排放所導(dǎo)致的。

其實，早在去年就有公開文件顯示，因為國六排放指標(biāo)的問題，2020年6月，一汽豐田的成都工廠會關(guān)停普拉多3.5L車型的生產(chǎn)線?？梢姡欧琶媲盁o特殊，無論普拉多再霸道都不行。

而對于越野迷來說更難受的是，普拉多的停產(chǎn)更多意味著一個經(jīng)典越野車時代的結(jié)束。因為排放標(biāo)準(zhǔn)擺在這兒，在平行進口車市場也會受影響。而對于同級的越野車，比如日產(chǎn)途樂和鈴木旗下吉姆尼，雖然目前還沒有改動，但這些經(jīng)典老字號的越野車估計也不遠(yuǎn)了……

雖然普拉多停產(chǎn)的主要因素在于排放，但一汽豐田的"鍋"也不是這么輕易甩掉的?；貧w到普拉多這款車型本身，一汽豐田最作死的操作無疑是砍掉了2.7L車型，該車型對于很多消費者來說是普拉多的入門級別，所以砍掉2.7L車型，保留3.5L車型，在一定程度上就放棄了很多的市場可能性。

除此，致命的一擊就是染上了國產(chǎn)化的通病——減配。"越野硬漢"普拉多2018款車型不僅取消了全時四驅(qū)和中央差速鎖，而且連頂配的后橋差速鎖也取消了，徹底把主打越野的普拉多變成了城市SUV，對于越野客戶來說基本屬于當(dāng)頭一棒。

寫在最后：

隨著普拉多的停產(chǎn)，在感嘆排放標(biāo)準(zhǔn)的"無情"之外，也很好奇：一汽豐田是怎么做到將這一手好牌打得稀爛的？"進藏神器"普拉多；馳騁江湖多年，圈粉無數(shù)的蘭德酷路澤；讓改裝粉失控的銳志；"非富即貴"的代表皇冠等等，款款都堪稱經(jīng)典，但無一例外的是，這些車型在國內(nèi)市場全都成為了"過去式"。一汽豐田手里拽著的好牌，全打散了。

當(dāng)然，我們這一眾看客，也就剩下惋惜的份。開不壞的豐田，在一汽豐田這里卻是留不住的經(jīng)典。而普拉多3.5L的停產(chǎn)，也逐漸拉開了國內(nèi)大排量越野SUV退出市場的序幕。