號稱“移動大沙發(fā)”的天籟降價超兩萬，為何還是比不上雅閣凱美瑞？

在國內(nèi)，一直有著"得B級車市場者，得天下的說法"，雖然"日系三劍客"有著強勢的市場表現(xiàn)，但它們具體車型銷量的結構卻有很大差異。其中，日產(chǎn)軒逸占據(jù)了日產(chǎn)品牌總銷量的46.8%，且還有擴大趨勢。

反觀日產(chǎn)的其它車型，除了逍客和奇駿外，在銷量上均沒有特別亮眼的表現(xiàn)。而日產(chǎn)的第七代天籟，似乎很少達到月銷上萬輛的成績。相比豐田凱美瑞和本田雅閣，有著明顯的差距。

大幅降價顯效，天籟銷量增長迅速

日產(chǎn)一直有著"移動沙發(fā)"的美譽，在駕乘舒適性上毋庸置疑的，這也是軒逸一直有著高銷量的原因之一。而第七代天籟在這方面做得比軒逸更出色，且現(xiàn)在最高優(yōu)惠已經(jīng)達到了2.6萬元，起售價僅需15.38萬元便可入手。

豐富的優(yōu)惠也使得天籟在近兩個月銷量增速明顯，繼4月份終端銷量同比翻番后，天籟在5月份再續(xù)佳績，達成終端銷量9823輛，直逼月銷過萬行列，同比增長64.8%，但相比同級別的凱美瑞和雅閣仍有很大差距。

在5月份，凱美瑞的銷量達到了15513，雅閣銷量為18634輛，繼續(xù)蟬聯(lián)B級轎車銷量冠軍。況且，現(xiàn)在凱美瑞的優(yōu)惠幅度還不到1萬元，惠后起售價也達到了17.68萬元，而雅閣的惠后起售價也在17萬元以上。

不難發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)天籟之所以賣不過凱美瑞和雅閣，價格并不是主要因素。在筆者看來，天籟與凱美瑞和雅閣的差距主要還是在知名度上。

品牌影響力不足，導致天籟無法熱銷

天籟是2004年進入國內(nèi)車市的，相比雅閣晚了整整5年，而凱美瑞是在2006年進入國內(nèi)，但有著豐田標的加持，使得凱美瑞無論是品質(zhì)還是知名度遠高于天籟。

而雅閣呢，在1999年就已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，從第一代雅閣誕生至今已經(jīng)有了44年的歷史沉淀，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第十代，全球累計銷量已經(jīng)突破了2200萬輛，得到了充分的市場認可。

混動車型的缺失成天籟最大軟肋

還有一點就是目前雅閣和凱美瑞都有混動車型，混動車型占凱美瑞和雅閣總銷量的比例還是非常大的，而天籟至今沒有混動車型。這不僅是在天籟上，在日產(chǎn)其它車型中也沒有混動版車型，在這個以節(jié)能減排為主題的當下，混動車型的重要性不言而喻。

從豐田和本田的產(chǎn)品布局中可以看出，目前豐田和本田旗下的大多數(shù)車型都已經(jīng)推出了混動版車型，豐田的THS混動系統(tǒng)和本田的i-MMD混動系統(tǒng)已然成為了當下技術最成熟的兩種混動系統(tǒng)，提升了品的競爭力。

然后就是在動力表現(xiàn)上，天籟和凱美瑞雖然都是2.0L發(fā)動機，但凱美瑞的這臺發(fā)動機不僅動力更強，在油耗上還更低。雅閣就不用說了，1.5T高功率發(fā)動機最大馬力達到了194Ps，是三者中動力最強的存在。

雖然之后天籟也推出了2.0T車型，彌補了動力上的劣勢，但2.0T車型21.68萬元的起售價又過于高昂，而且這個2.0T必須要喝細糧，最低也要喝95號汽油。不論是保養(yǎng)成本還是平時的用車成本，2.0T的天籟都比較高，這樣的價格還不如選擇凱美瑞和雅閣的混動車型呢。

寫在最后：

通過分析我們不難發(fā)現(xiàn)，價格并不是天籟賣不過凱美瑞和雅閣的主要因素，最關鍵的還是品牌影響力和混動車型的缺失。況且天籟在動力上還要弱于對手，僅憑"移動大沙發(fā)"的稱號并不足以吸引消費者。