2020年銷量已經公布,又是幾家歡喜幾家愁,比如在中型車型市場,毫無意外,主流品牌中排名靠前的又是"日系三強"和"德系雙雄",其中雅閣以210574輛的成績拿下第一名,日產軒逸則再度墊底,比起雅閣少了近一半,甚至不如深陷"斷A柱"風波的帕薩特,掉隊明顯。
以價換量失敗,日產天籟降價三萬也不好賣
在定位相當,產品力差距不同的情況,消費者大多會選擇價格較低的車型,針對這一點,不少車企會節(jié)假日、年底等等關鍵時間點給出較大幅度的優(yōu)惠,天籟也不例外,否則也無法取得這樣的銷量成績。
根據(jù)第三方面網站消息,天籟2.0L版車型基本都有2萬元左右的優(yōu)惠,更有車主上傳購車價格信息顯示,指導價為17.98萬元的時尚版車型,優(yōu)惠后裸車價僅為14.65萬元,優(yōu)惠幅度達到了3.33萬元。
定位出現(xiàn)問題,動力雞肋質量問題頻頻
天籟雖說通過"以價換量"擁有不錯的銷量變現(xiàn),但比起"日系三強"另兩款車型仍有較大的差距,究竟原因,還是產品出現(xiàn)了問題。首先是在定位方面,軒逸的優(yōu)勢在于空間和性價比,而再看天籟,似乎也是這兩點。
然而性價比更多應該交給緊湊車型,中型車需要 拼的是品牌影響力,而缺乏核心技術支持的天籟,這方面并非本田和豐田的對手,其中本田有地球夢發(fā)動機和IMMD混動系統(tǒng),豐田則有TNGA架構,而提及日產,能想到的似乎只有"大沙發(fā)"。
客觀的說,新一代的天籟顏值提升明顯,融入了很多年輕運動的設計元素,有種轎跑車型的既視感,然而其內飾并顯得中庸簡陋,不僅不具備運動感,還被網友吐槽不像是中型車的內飾。走運動風格顯然不是改變外觀這么簡單,還得有出色的動力,天籟雖說有2.0T版車型,動力表現(xiàn)也很好,但價格較高,因此真正走量的還是2.0L車型。
再看雅閣和凱美瑞,兩者低價位車型分別搭載1.5T和2.0L發(fā)動機,賬面數(shù)據(jù)均優(yōu)于天籟,動力表現(xiàn)自然更好,而高價位車型均搭載混合動力系統(tǒng),不僅動力好,燃油經濟性也更好。同時,2.0T車型還有帕薩特和邁騰可選,雖說動力表現(xiàn)不一定比天籟稍差,但憑借更強的品牌號召力,銷量均在天籟之上。
除了產品力較弱,天籟質量問題也是一大隱憂,以2020款車型為例,車質網投訴信息顯示,天籟存在汽油箱異響、車載互聯(lián)故障、中控臺異響、減震器異響等多種問題,其中汽油箱異響問題投訴最多,另外,日產CVT變速器也是投訴重災區(qū),不少車主反映存在頓挫、異響等問題。
寫在最后:
過去一年日產天籟銷量雖說有所上升,但與雅閣、凱美瑞相比仍有較大差距,可見其"以價換量"并不成功,究其原因,問題主要出在產品方面,定位模糊,主銷車型動力雞肋,也沒有太過亮眼的技術,同時其還存在質量問題,車質網投訴量就是最好的證明,因此天籟不敵雅閣、凱美瑞等同級車型其實并不意外。