日產(chǎn)全新的L34型新天籟推出已有一年多時(shí)間，作為新車，這一代天籟的亮點(diǎn)也是不少。比如全新的雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)、基于北美第六代ALTIMA原型打造、搭載全球首款量產(chǎn)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)等等。加上老款車型保留下來的大沙發(fā)、省油、可靠等正面口碑，上市初期也是備受矚目。甚至有網(wǎng)友表示，雅閣"太保守"不往國內(nèi)市場(chǎng)引進(jìn)2.0T車型，天籟就很"厚到"。然而真實(shí)銷量卻不盡人意，剛過去的2019年天籟銷量長期處在四位數(shù)，很少"過萬"，每月銷量都被雅閣按在地上"摩擦"，有幾個(gè)月銷量甚至不足雅閣一半。累計(jì)銷量自然也是遠(yuǎn)落后于兩田的雅閣和凱美瑞，屬于"日系三杰"墊底地位。本次就來聊聊，為何有眾多賣點(diǎn)的新天籟會(huì)賣不過兩田？

動(dòng)力"過剩"

國內(nèi)日系中型車消費(fèi)者的購車需求多數(shù)以省油、實(shí)用、舒適、可靠為主，性能幾乎都是"副產(chǎn)品"的存在，素以"大沙發(fā)"著稱的天籟同樣如此。新款天籟推出了日系同級(jí)別最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)起了日系三杰中加速最快的角色。對(duì)于追求"大沙發(fā)"的消費(fèi)者來說，自然這動(dòng)力是"過剩"的。與之相比，同級(jí)別兩位日系對(duì)手動(dòng)力僅僅只是"夠用"水準(zhǔn)，雅閣索性不引進(jìn)"叫好不叫座"的北美2.0T版，凱美瑞則繼續(xù)走"平順"省油路線，同時(shí)兩款對(duì)手高端版本均走混動(dòng)領(lǐng)域。"高性能大沙發(fā)"天籟，也就成了少數(shù)人的選擇。即便是選擇它，更多人也愿意選擇偏向佛系動(dòng)力的2.0L自然吸氣車型。

CVT、面條胎"封鎖"了動(dòng)力

這一代天籟最大的吸引力除了全新設(shè)計(jì)的年輕、運(yùn)動(dòng)外形，想必就是那臺(tái)擁有眾多黑科技的KR20 VC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)了。凱美瑞動(dòng)力依舊那么"奶爸"，雅閣2.0T又未引進(jìn)，天籟就成了日系三杰中唯一的"性能派"中型轎車。對(duì)于那些日常駕駛較為激烈，同時(shí)又希望愛車兼顧一定舒適性、空間的消費(fèi)者來說這一代天籟的確很有吸引力。但是一看與之匹配的變速箱，頓時(shí)"傻了眼"。在國內(nèi)眾多"鍵盤車神"的固有認(rèn)知中，CVT無級(jí)變速箱就是無性能、純舒適的代表，即便這臺(tái)CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配已經(jīng)非常好，但就是無法突破心里門檻。這一點(diǎn)和當(dāng)下的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很相似。

如果說變速箱比較感性，輪胎就非常理性了。雖然天籟VC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)252馬力，但是最便宜的2.0T XL智領(lǐng)版僅搭載205寬度的"面條胎"，2.0T XL Upper AD1 智享領(lǐng)航版也僅搭載215寬度輪胎，窄胎自然很難HOLD住動(dòng)力。頂配車型倒是配備了235寬度輪胎，但是價(jià)格卻達(dá)到了26.98萬元，國內(nèi)市場(chǎng)愿意花這個(gè)價(jià)格買非豪華品牌中型轎車的人，可以說少之又少。

可靠性遠(yuǎn)不如當(dāng)年

天籟之所以常年受追捧，除了舒適性，還有它出色的可靠性。但新款天籟可靠性方面就不敢恭維了，關(guān)注車市的相信都知道2018年日產(chǎn)CVT無級(jí)變速箱質(zhì)量問題，有車主反映天籟出現(xiàn)變速箱起步無力、異響、頓挫問題。除此之外還有車主投訴新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、底盤異響、車身共震等問題。眾多的問題嚴(yán)重影響了天籟多年打造下來的良好口碑，選擇它的人也就更少了。

總結(jié)

"大沙發(fā)"擁有了更時(shí)尚外形、同級(jí)別領(lǐng)先的動(dòng)力參數(shù)、黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻并未獲得足夠市場(chǎng)存在感，說起來日產(chǎn)全新L34型新天籟還真有點(diǎn)"心寒"。也希望日產(chǎn)能及時(shí)亡羊補(bǔ)牢，盡快解決有關(guān)問題，以奪回天籟當(dāng)年的存在感。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！