日前,外媒報道稱,三菱汽車在公司年度股東大會上表示,公司將在全球范圍內(nèi)實施戰(zhàn)線收縮計劃,將削減在歐洲、中國市場的業(yè)務(wù),同時,美國市場也在考慮范圍之內(nèi)。之后,蓋世汽車就這一事件求證了三菱汽車公關(guān)部,其給出的回復(fù)是“三菱汽車會和中國的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè),開拓中國市場?!?/p>
這一看似自相矛盾的“澄清”,實則暗含了三菱當(dāng)前的經(jīng)營困境。另外,三菱在中國市場所實施的業(yè)務(wù)收縮計劃,也被業(yè)內(nèi)理解為是其未來退出中國市場的信號。結(jié)合三菱當(dāng)前在全球范圍內(nèi)實施的戰(zhàn)線收縮方案,以及其在中國的市場表現(xiàn),蓋世汽車研究院認為,三菱退出中國市場只是時間上的早晚而已。
曾對中國汽車工業(yè)做出重要貢獻
三菱的歷史可以追溯到1870年,它的發(fā)展歷程不僅對日本汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠影響,同樣對中國汽車工業(yè)頗有貢獻。
1973年,三菱開始對華出口中型卡車,這是日系車企第一次與中國市場發(fā)生交集。但三菱在華尋求合作,則是從零部件開始的。1996年開始,三菱在中國開始尋求發(fā)動機和變速箱的合資公司。1997年和1998年,三菱先后建立了沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司。這兩家發(fā)動機合資公司為當(dāng)時的不少自主車企都提供過發(fā)動機配套。東南汽車于1999年推出的RV旅行車東南富利卡搭載的就是三菱4G63發(fā)動機,其也是首批搭載三菱發(fā)動機的中國車。
東南富利卡(圖片來源:東南汽車官網(wǎng))
也正是在這一時期,三菱的發(fā)動機開始規(guī)模導(dǎo)入中國市場,影響著早期的中國汽車工業(yè)。
上世紀(jì)90年代,在自主品牌剛剛起步,且多數(shù)外資車企不愿對外共享發(fā)動機技術(shù)的情況下,三菱轉(zhuǎn)讓發(fā)動機技術(shù)的做法,某種程度上對中國汽車業(yè)的崛起起了推動作用。同時,三菱發(fā)動機技術(shù)較為成熟,擁有皮實耐用的特點,再加上當(dāng)年的帕杰羅、戈藍等三菱進口車在國民中有著極好的口碑,所以,這一時期無論是三菱發(fā)動機還是三菱車型,在國民心目中都成為了值得信賴的對象。
“鑒于三菱早期在中國市場的技術(shù)輸出以及良好口碑的形象,中國消費者對三菱形成了一種特殊的情結(jié)。時至今日,盡管三菱在中國市場逐步?jīng)]落,但其品牌知名度依舊較高?!鄙w世汽車研究院資深分析師盧晏認為。
不過,從三菱進入中國后的整車合資進程來看,其這一路走來遭遇了諸多坎坷。
合資之路坎坷,錯失黃金發(fā)展期
1996年,三菱與長豐汽車合作?;陂L豐的軍工背景,以及自身對SUV的需求,合資公司早期引入了帕杰羅V31技術(shù),誕生了獵豹SUV。獵豹品牌誕生之初,因三菱技術(shù)背書,加上硬派的造型和強悍的性能,在市場上取得了短暫的輝煌。之后,由于產(chǎn)品線單一,且股東雙方意見不統(tǒng)一,技術(shù)相對落后,獵豹品牌很快便被其它自主品牌超越。同時,在與長豐合作了10多年后,三菱希望增購長豐股份,但遭到長豐反對。長豐方面也希望三菱引入轎車生產(chǎn)線,以擴大合作范圍,這一提議也沒有得到三菱應(yīng)允。最終,三菱與長豐不歡而散。
帕杰羅(圖片來源:三菱汽車官網(wǎng))
三菱在與長豐合作期間,也曾與北汽有過短暫的合作,合作期間,北京吉普先后國產(chǎn)了三菱帕杰羅速跑和三菱歐藍德。2006年,三菱在中國市場放棄了長豐和北汽,從東南汽車手中獲得了25%的股權(quán),并將轎車生產(chǎn)線引入了東南三菱。隨后,藍瑟、戈藍、翼神、君閣等車型相繼投產(chǎn)。依托過硬的技術(shù)和中國車市快速增長的市場紅利,東南三菱在成立的前幾年銷量勢頭良好,年度銷量基本穩(wěn)定在3萬臺以上。2012年之后,東南三菱開始走起了下坡路。
同樣是在2012年,廣汽并購了長豐汽車,三菱以50:50的股份與廣汽合作,成立了廣汽三菱。從此,三菱在中國的重心開始往廣汽方面傾斜。
廣汽三菱成立后,先后投產(chǎn)了勁炫、歐藍德等SUV車型。這些車型的加入,促使三菱在中國市場迅速回暖。2017年,廣汽三菱年銷量首次突破10萬大關(guān),同比增長幅度高達110.04%。然而,在廣汽三菱取得顯著成效時,東南三菱逐步?jīng)]落。
“2012年之后,三菱在華的重心轉(zhuǎn)移到SUV上來了,這一舉措雖然促使其銷量上有所回暖,但與豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌相比,三菱在華始終沒有一個比較強大且可靠的合作伙伴,沒有抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的黃金時期?!北R晏指出。
與其它合資車企如大眾、豐田等主流車企相比,三菱進入中國市場的時間更早,但在戰(zhàn)略伙伴的選擇上始終沒有形成聚焦效應(yīng)。此外,其與長豐汽車、東南汽車以及廣汽的合作,均將產(chǎn)品線聚焦在比較有限的范圍內(nèi),且著眼點均在短期的“眼前利益”上。2015年,三菱宣布停止轎車研發(fā),只專注于SUV和皮卡,這一策略使得東南三菱徹底沉淪,其在華的市場表現(xiàn)只能依托廣汽三菱。
危機全面爆發(fā),逐步被邊緣化
廣汽三菱成立時恰逢SUV市場高速爆發(fā)時期,依托這一市場紅利,歐藍德、勁炫取得了不錯的市場表現(xiàn)。但2019年開始,伴隨SUV市場增長趨緩,體量萎縮,以及整體車市急速下行,廣汽三菱主銷車型歐藍德和勁炫均出現(xiàn)了銷量下滑。
歐藍德(圖片來源:廣汽三菱官網(wǎng))
2018年底,為應(yīng)對歐藍德銷量退坡,廣汽三菱推出了更低級別的入門級緊湊型SUV奕歌,但這款車型銷量表現(xiàn)平平,去年全年銷量僅為2.65萬臺。
“三菱憑借帕杰羅在SUV市場上積累了良好的口碑,但產(chǎn)品層面未能與時俱進推出城市SUV,錯失了‘走量’的機會?!北R晏認為,廣汽三菱成立初期,僅靠一款定位硬派越野車的帕杰羅支撐,這在消費者更傾向于購買舒適性高、油耗低的城市SUV時代,顯然不符合用戶實際用車需求?!叭馄煜露ㄎ挥诔鞘蠸UV領(lǐng)域的歐藍德直到2016年才量產(chǎn),此時,自主品牌SUV已經(jīng)全面崛起,留給歐藍德的市場空間已經(jīng)非常有限?!?/p>
盧晏認為,促使三菱危機爆發(fā)的另一個因素是國內(nèi)實施的嚴苛排放政策,尤其是雙積分的實施,對三菱這類擁有高油耗的車企來說,將大幅增加其運營成本。“三菱目前雖然也在推行PHEV車型,但受限于研發(fā)能力和技術(shù)投入制約,成效不大。另外,由于燃油車市場體量小,三菱的新能源車型銷量表現(xiàn)同樣不佳?!?/p>
數(shù)據(jù)顯示,今年以來,廣汽三菱單月銷量持續(xù)下行,前5個月銷量僅為2.27萬臺,產(chǎn)品邊緣化趨勢越來越明顯。
根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的最新規(guī)劃,三菱未來只能主導(dǎo)東南亞、大洋洲、中東和非洲中部的市場。這部分市場也是部分其它日系品牌和中國自主品牌布局的重地,未來,三菱將與龐大的中國自主品牌征戰(zhàn)這類市場。
總體來看,在疫情的催化下,三菱正在全球范圍內(nèi)收縮戰(zhàn)線,這也是大部分弱勢品牌在大環(huán)境不佳的情況下,想要保存實力的必選之路。還是文章開篇的那句話,在中國市場顯然已不具備太多競爭力的三菱,退出中國市場,只是時間上的早晚而已。
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