近日，三菱汽車召開股東大會，就三菱汽車的相關經(jīng)營和未來計劃進行了說明，并表示將通過結(jié)構(gòu)改革來進行固定費用的削減，用以提升各國的盈利性。其中包括：將削減在歐洲、中國市場的業(yè)務，同時，美國市場也在考慮范圍之內(nèi)。

據(jù)此報道一出，網(wǎng)友們則紛紛猜測：三菱會不會像鈴木、雷諾一樣，退出中國市場？廣汽三菱官方在后續(xù)正式發(fā)布聲明：三菱自動車會以有效利用有限資源的同時，通過結(jié)構(gòu)改革來進行固定費用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在檢討中，但是關于中國，我們會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)。

從網(wǎng)友們討論的觀點上看就知道，所有人都不看好三菱汽車在中國市場的發(fā)展。再加上雖然廣汽三菱官方說明不會退出中國市場，可已知的是三菱確實將進行“結(jié)構(gòu)改革”，來降低成本。那網(wǎng)友“看衰”三菱，是對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的不看好？還是三菱本就在市場不得人心呢？

三菱的市場話語權(quán)

根據(jù)廣汽三菱公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月，廣汽三菱的銷量為7001輛，環(huán)比增長40.02%，而月銷僅7000輛左右的成績，就創(chuàng)下超40%的增幅，可見其市場份額有多慘。

從具體產(chǎn)品來看，廣汽三菱的主力車型 歐藍德在5月份銷量僅為5411輛，前5個月累計銷量為16516輛，不足當前熱門SUV車型的單月成績。而在去年上市的新勁炫ASX，在5月份的銷量僅為815輛，前5個月累計銷量3028輛，已經(jīng)被市場邊緣化。而三菱奕歌在5月份的銷量760輛，前5個月累計銷量3094輛，依然不溫不火?？梢钥吹?，這三款產(chǎn)品已經(jīng)無法支撐廣汽三菱擁有良好的持續(xù)經(jīng)營能力。

銷量不佳背后的原因

一款車在市場上不“賣座”，很多時候體現(xiàn)的更是品牌方在創(chuàng)新營銷能力、品牌知名度、質(zhì)量等各方面的隱憂。

先拋開營銷方面不談，廣汽三菱的產(chǎn)品矩陣在推陳出新方面，同樣沒有給到消費者誠意。目前在售的三款燃油車型都屬于老款，即便作為銷量主力的歐藍德也只是在近期上市了2020最新版本。

產(chǎn)品力的更新在市場上沒有競爭力，在質(zhì)量方面的把控也同樣差強人意。今年4月，由于燃油泵存隱患，廣汽三菱召回旗下三款車型合計174519輛汽車，其中包括奕歌、歐藍德、勁炫ASX等。目前我們在廣汽三菱在汽車投訴類網(wǎng)上能看到，包括發(fā)動機抖動、異響和車身附件及電器投訴等。

雙積分政策對三菱的打擊

促使三菱危機爆發(fā)的另一個因素是國內(nèi)實施的嚴苛排放政策，尤其是雙積分的實施，對三菱這類擁有高油耗的車企來說，將大幅增加其運營成本。三菱目前雖然也在推行PHEV車型，但受限于研發(fā)能力和技術(shù)投入制約，成效不大。另外，由于燃油車市場體量小，三菱的新能源車型銷量表現(xiàn)同樣不佳。

另外，近日上市的全新三菱帕杰羅·勁暢，雖然說越野性能和科技配置得到提升，但是其只能滿足國五排放標準，這在7月1日起全國范圍實施國六排放標準的情況下，全新帕杰羅·勁暢上市就將遭遇尷尬的市場境地。

最后

總體來看，在疫情的催化下，三菱正在全球范圍內(nèi)收縮戰(zhàn)線，這也是大部分弱勢品牌在大環(huán)境不佳的情況下，想要保存實力的必選之路。還是文章開篇的那句話，在中國市場顯然已不具備太多競爭力的三菱，退出中國市場，只是時間上的早晚而已。