談到懸掛，扭力梁就像是三缸機(jī)一樣讓一部分小伙伴談之色變，躲之不及。扭力梁真的這么不堪嗎？為什么很多舒適取向的車也用了扭力梁？對(duì)扭力梁的誤解到底為何而起？今天，漫哥男人一回，橫眉冷對(duì)千夫指，俯首……算了編不下去了，直接說(shuō)，漫哥要為扭力梁懸掛正名！

懸掛怎么區(qū)分，老司機(jī)你知道嗎？

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的爭(zhēng)鋒已經(jīng)不是一天兩天的事情了，目前形勢(shì)來(lái)看，很多朋友似乎很簡(jiǎn)單地為懸掛分了類，獨(dú)立懸掛：好、穩(wěn)、香；非獨(dú)立懸掛：臭、狗、屎。事實(shí)真的如此嗎？就像那首歌名：沒(méi)那么簡(jiǎn)單~

1.麥弗遜懸掛（獨(dú)立懸掛），常配備在平民家用車上。優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車內(nèi)空間小。缺點(diǎn):穩(wěn)定性沒(méi)有、操控性別想、剎車點(diǎn)頭如蹦迪、拐彎側(cè)傾似劃船。

2.多連桿懸掛（獨(dú)立懸掛），常配備于后懸掛。優(yōu)點(diǎn)：連桿多為車輪的運(yùn)動(dòng)范圍提供了保證、舒適性較好；缺點(diǎn)：多連桿多連桿，結(jié)構(gòu)復(fù)雜舍我其誰(shuí)？

3.雙叉臂懸掛（獨(dú)立懸掛），常配備于豪華車上。優(yōu)點(diǎn)：A字形的叉臂結(jié)構(gòu)保證了穩(wěn)定性、控制側(cè)傾和車輪擺動(dòng)、舒適性較強(qiáng)；缺點(diǎn)：除了錢是問(wèn)題其他都不是事兒！

4.扭力梁懸掛（非獨(dú)立懸掛），常配備于……真香定律從不缺席，10~20萬(wàn)之間的車看一看瞧一瞧，放眼望去似乎都是扭力梁。那么問(wèn)題來(lái)了，這是為什么？

扭力梁好在哪兒？

1.成本是關(guān)鍵。性價(jià)比對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。尤其是家庭用車領(lǐng)域，可能就是因?yàn)閹浊г膬r(jià)格就足以爭(zhēng)取到消費(fèi)者的青睞。同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你能從哪里比人家便宜？（除了偷工減料違背良心）選擇扭力梁懸掛一定是一個(gè)降成本的好方法。

2.舒適并不差。所謂扭力梁懸掛，就是兩邊的縱梁通過(guò)一根橫梁聯(lián)系在一起，在一側(cè)輪胎遇到坑洼跳動(dòng)的時(shí)候不免會(huì)“連累”另一側(cè)的輪胎。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，把快樂(lè)分享給朋友你將得到雙倍的快樂(lè)，把震動(dòng)分享給搭檔就能產(chǎn)生雙倍的震動(dòng)……尤其是在郊外或者山區(qū)路況不好的時(shí)候，“雙倍震動(dòng)”那是相當(dāng)快樂(lè)啊。

但是！漫哥捫心自問(wèn)，我能有多少次去郊外走山路的機(jī)會(huì)？日常生活用車如果是城市加高速的路況較好的話，再加上近些年許多車企都在扭力梁懸架上花了許多心思為了提升舒適性。漫哥認(rèn)為，日常用車場(chǎng)景下，扭力梁懸掛的舒適性和操控性與獨(dú)立懸掛比起來(lái)是有差距，但不是那么輕易能感覺(jué)出來(lái)的。

3.主要還能省空間。10多萬(wàn)的價(jià)格大部分都是緊湊級(jí)別的車型，車身尺寸本來(lái)就小，這個(gè)時(shí)候車內(nèi)空間的合理布置就顯得相當(dāng)重要了。扭力梁的設(shè)計(jì)構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，占用的空間非常少，對(duì)后備箱的占用空間就比較小了，這就是為什么有些A級(jí)車的空間表現(xiàn)實(shí)際上不比B級(jí)車差的原因。

4.維護(hù)成本低。結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，越不容易出問(wèn)題；相反的，越精密復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，越容易出問(wèn)題。扭力梁這種簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)也是比較穩(wěn)定的，并且相對(duì)應(yīng)的后期維護(hù)成本也是比較低的。

真正在意的是懸掛嗎？

有的朋友說(shuō):選擇扭力梁，告別舒適和操控。問(wèn)題的關(guān)鍵是扭力梁?jiǎn)?？似乎大家更看重的是舒適和操控。馬自達(dá)3 昂克賽拉操控如何？扭力梁后懸。奧德賽、塞納、GL8、和剛剛上市的豪越舒適性如何？扭力梁后懸。

人生下來(lái)都不會(huì)跑，長(zhǎng)著長(zhǎng)著才學(xué)會(huì)。長(zhǎng)安的老悅翔V3和百萬(wàn)級(jí)別的寶馬七都是獨(dú)立懸掛，坐起來(lái)感覺(jué)能一樣嗎？扭力梁確實(shí)是天生結(jié)構(gòu)有缺陷，但技術(shù)改進(jìn)也是相應(yīng)能克服一些的。所以說(shuō)，重點(diǎn)不在懸掛，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)、定位和調(diào)教。

懸掛本無(wú)過(guò)，人間是非多。獨(dú)立懸掛的舒適性和操控確實(shí)夠給力，這是先天優(yōu)勢(shì)，而且因?yàn)楦鱾€(gè)廠家的調(diào)校方式不同，能把自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)再控制相應(yīng)的成本一定是獨(dú)立懸掛的發(fā)展必由之路。

對(duì)于非獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)，吉利帝豪、傳祺GA4以及馬自達(dá)3、大眾的眾多車型都配備了扭力梁后懸掛，在駕駛和乘坐兩方面都能保證相應(yīng)的舒適性。扭力梁懸掛確實(shí)在爛路上會(huì)對(duì)舒適性有一定的影響，但成本低價(jià)格便宜、兼顧舒適和操控、節(jié)省車內(nèi)空間、維護(hù)成本低……多好啊可是跟我有什么關(guān)系，漫哥的雙輪敞篷腳踏車吹風(fēng)淋雨加日曬，人生逍遙又自在。

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