點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們

了解更多汽車資訊

最近上市的別克全新昂科拉，全系用的是扭力梁后懸掛。而今年下半年上市的新一代馬3，也從現(xiàn)款的獨(dú)立后懸，改成了扭力梁的半獨(dú)立懸掛。很多人都對(duì)其操控和舒適度持懷疑態(tài)度。

打從速騰斷軸事件開始，國(guó)內(nèi)輿論似乎談扭力梁而色變。但是，經(jīng)過大量的統(tǒng)計(jì)，筆者注意到這樣一個(gè)“規(guī)律”：銷量榜上排名越靠前的車，扭力梁后懸掛竟然是最主流的選擇。

這可不是信口雌黃，而是有數(shù)據(jù)依據(jù)。舉個(gè)栗子，在今年上半年轎車銷量排行榜上，前3名清一色用的扭力梁，前5名有4款，前10名有6款，前20名有10款，前50名有29款……

為什么扭力梁在很多人眼里就是渣？但為什么扭力梁卻賣的最好呢？

在轎車領(lǐng)域，我們選了銷量前50名的車型進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，用扭力梁后懸掛系統(tǒng)的竟然有29款，占比58%。但如果我們?nèi)サ衾锩?4款B級(jí)以上車型——因?yàn)檫@些車全都采用了多連桿獨(dú)立后懸掛，在剩下的36款車?yán)锩妫ò?款A(yù)0級(jí)車型，以及32款緊湊型家用轎車），扭力梁的占比就超過了80%！

如下圖，銷量前20的轎車?yán)?，?0款用了扭力梁，全部為緊湊轎車。

▲2019上半年轎車銷量榜前20名，銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

接下來(lái)，我們把榜單上的A0級(jí)以下車型和B級(jí)以上車型都去掉，專門研究緊湊型車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在賣得最好的50款緊湊型家用轎車?yán)锩妫挥?1款用了多連桿后懸掛，其余全是用的扭力梁，占比為78%，跟前面提到的80%也是無(wú)比接近。

再具體來(lái)看車型，比如備受大家熱捧的大眾品牌，在進(jìn)入轎車銷量榜前20的車?yán)锩?，用了扭力梁的就占?個(gè)——朗逸、寶來(lái)、桑塔納和捷達(dá)。前50里面則有6款，高爾夫和POLO相繼加入。

是不是覺得自己的認(rèn)知被顛覆了，但別急，這還不是全部呢。

MPV同樣讓人想不到。銷量前20名的車型里，采用獨(dú)立懸掛的車都只有4款，其余的多數(shù)為扭力梁，占比50%，不然就是更加讓你無(wú)語(yǔ)的鋼板彈簧，占比30%——其中銷量最大的“神車”五菱宏光，就是鋼板彈簧后懸掛的代表。這樣一加起來(lái)，也就是說80%的MPV車型都用的非獨(dú)立懸掛，是不是沒想到？

▲2019上半年MPV銷量榜前20名，銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

其實(shí)，連別克GL-8和本田奧德賽這樣的MPV“老大哥”都在用扭力梁，也就不難理解其他車型為啥也會(huì)紛紛跟進(jìn)了。畢竟，MPV講究的是乘坐空間和舒適，而舒適的首要前提就是要空間寬敞，如此一來(lái)，扭力梁正好能發(fā)揮長(zhǎng)處。

只不過，SUV領(lǐng)域的情況就有些不一樣了。銷量榜前50的車?yán)锩?，扭力梁的使用比例要低不少，只?3款車采用扭力梁，占比為26%——而且，這13款車?yán)锩妫藢汄E530一款車是緊湊級(jí)的之外，其余12款都是小型SUV。

如下圖，在銷量前20的SUV里，有四款是扭力梁。

▲2019上半年SUV銷量榜前20名，銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

所以，僅僅在SUV市場(chǎng)里，獨(dú)立懸掛才是主流，而非獨(dú)立懸掛更多出現(xiàn)在小型SUV上。

受前幾年大眾速騰“斷軸”事件的影響，不少人似乎“談扭力梁色變”。還有的人已經(jīng)習(xí)慣將扭力梁與“檔次低、不可靠”畫上等號(hào)，甚至有這樣的一種說法：無(wú)論運(yùn)動(dòng)性還是舒適性，扭力梁都不是一個(gè)好選擇。

▲前些年大眾速騰的扭力梁后懸掛發(fā)生“斷軸”部位

但這些說法其實(shí)過于偏激，可以說是帶著有色眼鏡在看待扭力梁。而且，統(tǒng)計(jì)結(jié)果已經(jīng)表明，盡管說不好的聲音那么多，但銷量證明，其實(shí)很多人并不是那么排斥扭力梁。

扭力梁懸掛，俗稱“板兒懸”，由于成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少等特點(diǎn)，在小型前驅(qū)車的后懸掛系統(tǒng)上很常見。但其實(shí)，無(wú)論高爾夫、?？怂沟扔兄\(yùn)動(dòng)標(biāo)簽和拉力賽基因的緊湊型轎車，還是別克GL-8、本田奧德賽等主打舒適的公商務(wù)型MPV，大家都在使用扭力梁。

所以，大家真有必要重新認(rèn)識(shí)一下扭力梁，這種應(yīng)用了數(shù)十年的懸掛結(jié)構(gòu)，可以說是當(dāng)今最為成熟，最為可靠的結(jié)構(gòu)。更何況，不少功底深厚的車企還在扭力梁上玩出了新花樣，使得其實(shí)際性能不輸多連桿獨(dú)立后懸掛。

那么，車企都在扭力梁上玩出了哪些新花樣呢？

在這方面，法國(guó)人就很擅長(zhǎng)。多年來(lái)，除雪鐵龍C5、C6和標(biāo)致508等B級(jí)車采用多連桿之外，雪鐵龍和標(biāo)致旗下目前在中國(guó)銷售的其他車型清一色用了扭力梁——包括豪華個(gè)性品牌DS。

法國(guó)人之所以能把扭力梁調(diào)校得如此優(yōu)秀，原因就在于他們使用了變截面扭力梁結(jié)構(gòu)。這種“中間窄兩頭粗”的橫梁結(jié)構(gòu)，不僅能為車輪提供足夠的橫向支撐，還因?yàn)闄M梁中部截面在垂直方向上的抗彎截面系數(shù)較小，使得兩側(cè)車輪能更自由地活動(dòng)，也就是說左右兩側(cè)干涉更小。

這樣的技術(shù)，如今也有其他品牌在采用，比如名爵就在其小型SUV車型ZS系列上面應(yīng)用。

當(dāng)然，扭力梁的推陳出新并非變截面這一種方式。除了在橫梁上做文章，還可以在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行補(bǔ)充或者優(yōu)化。

比如說通用，別克新近推出的昂科拉GX這款緊湊型SUV，就在頂配車型采用了扭力梁+瓦特連桿的新組合。別看就只是增加了個(gè)瓦特連桿這么簡(jiǎn)單，其帶來(lái)的駕控感和抗顛簸程度都有差別——這一點(diǎn)，上個(gè)星期筆者在成都試駕GX的時(shí)候，已經(jīng)有深刻感受。

從結(jié)構(gòu)上看，瓦特連桿就是在后懸掛左右各增加一根推桿，兩根推桿通過杠桿機(jī)構(gòu)連接（杠桿機(jī)構(gòu)固定在后橋副車架上），相互作用，彼此限制活動(dòng)范圍，保證車身和車軸之間的垂直運(yùn)動(dòng)關(guān)系。如此一來(lái)，懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側(cè)傾就會(huì)有明顯減少。特別是在轉(zhuǎn)彎等極限情況下，能夠大大提升車身穩(wěn)定性。

同時(shí)，普通的扭力梁懸架，后橋襯套因?yàn)樾枰瑫r(shí)承擔(dān)縱向力與側(cè)向力，所以多與車身縱軸線呈一定角度布置，以兼顧舒適性與操控性。瓦特連桿就能有效彌補(bǔ)扭力梁的這個(gè)短板——甚至可以說是解放了后橋襯套，使其僅承擔(dān)縱向力，因而襯套可以布置成與車身縱軸線垂直，也就提升了舒適性。

其實(shí)，瓦特連桿是歐寶的專利，其作用就是平衡舒適性與操控性——在此之前，通用已經(jīng)在別克威朗、雪佛蘭科魯茲上面應(yīng)用了這種后懸掛的結(jié)構(gòu)組合。加入了瓦特連桿的扭力梁懸掛有多厲害？此前，別克威朗GS的歐洲兄弟——?dú)W寶雅特GTC（最大馬力177匹），在霍根海姆賽道跑出了1分21秒整的好成績(jī)，比歐版三代思域Type-R（最大馬力201匹）還快了0.3秒，動(dòng)力弱了24匹還能更快，很大一部分功勞就是因?yàn)榈妆P，再具體點(diǎn)就是因?yàn)檫@個(gè)瓦特連桿。

除了通用之外，福特也在扭力梁的潛力挖掘上做出了貢獻(xiàn)。

比如轎車市場(chǎng)曾經(jīng)穩(wěn)坐多年頭把交椅的?？怂梗渥钚乱淮囆途驮谂ちα荷厦嫱娉隽诵禄?，而且是獨(dú)門利器。新一代?？怂沟呐ちα汉髴壹懿捎昧嗣麨椤傲κ噶繌椈伞钡募夹g(shù)，這也是福特的專利——這種彈簧最先應(yīng)用于新嘉年華ST性能款。

“力矢量彈簧”跟普通圓柱彈簧的最大區(qū)別，就是通過改變彈簧兩頭的迎面角度，在車輛進(jìn)入彎道時(shí)，外側(cè)彈簧能給車身提供更大的支撐力度，利于高速過彎時(shí)保持車身姿態(tài)。

的確，獨(dú)立懸掛雖在改善車內(nèi)乘坐舒適性方面有一定優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也因?yàn)榱悴考唷⒔Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，而伴隨著重量大、占用空間大、調(diào)校要求高、后期維修成本高等一系列問題。

而且，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，扭力梁與多連桿懸掛在普通民用車領(lǐng)域的差距已經(jīng)越來(lái)越小，就連一些豪華品牌都沒有放棄扭力梁。比如奔馳A級(jí)、沃爾沃C30、英菲尼迪ESQ等，甚至連謳歌CDX這樣的緊湊型SUV都在用扭力梁后懸掛，但因?yàn)樗尤肓俗赃m應(yīng)減振系統(tǒng)，不僅駕控表現(xiàn)跟多連桿懸掛沒什么差別，甚至在舒適性方面還有一定優(yōu)勢(shì)。

最后，還是那句話，鞋合不合腳，自己試過才知道，選車也是如此。對(duì)半獨(dú)立懸掛，請(qǐng)秉持一種客觀的態(tài)度，不要一棒子打死。畢竟，作為一種已經(jīng)存在幾十年的懸掛結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)勢(shì)也是無(wú)法抹殺的。 

如果您有任何問題想跟作者交流，請(qǐng)加作者個(gè)人的工作微信：Super_Turbo_Snail。

???

它的底牌是什么？試駕全新昂科拉GX

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系線外邦）