“扭力梁與多連桿”是我們聽到過關(guān)于懸掛最多的兩個詞，很多懂車的人也能說出一兩點他們之間的孰優(yōu)孰劣。其實扭力梁與多連桿都只是懸掛的一種形式，往大的方向說，扭力梁是非獨立懸掛的一種，而多連桿則是獨立懸掛的一種。今天我們就來著重聊一下他們的區(qū)別以及優(yōu)缺點。

●多連桿和扭力梁在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)缺點

1、多連桿式后懸架是通過4根或者5根連桿(也有個別車型使用3連桿)約束作用車輪，輪胎在上下運動時前束角也能相應改變。

缺點：結(jié)構(gòu)復雜，空間占用較大，同時調(diào)校工作也比較繁瑣

優(yōu)點：質(zhì)量輕，左右兩個輪子完全獨立，一側(cè)車輪跳動時不會影響到另一側(cè)，彎道適應性更好，舒適操控兩不誤

2、扭力梁式非獨立懸架是將車輛的左右兩個后輪同時固定在一根橫向鋼梁上，通過硬性連接將車輪的跳動限制在一定的范圍內(nèi)。

缺點：一側(cè)車輪的跳動必然會影響到另一側(cè)，舒適性降低。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，更容易營造理想的內(nèi)部空間。

● 多連桿和扭力梁操控感受上的差別：

1、車輛速度高于80公里以上，或急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤時， 兩種懸掛的駕駛感受就會凸顯出來。

2、因為扭力梁后懸掛的結(jié)構(gòu)特點，乘坐舒適性大幅降低。

3、多連桿懸掛在彎道時，比扭力梁的抓地力要強很多，同時翻車趨勢減少。

● 扭力梁和多連桿后懸定位參數(shù)調(diào)整的差異

1、扭力梁后懸掛的車輪定位參數(shù)一般來說不能調(diào)整和改變，同時也會降低 “啃胎”的發(fā)生機率。

2、多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)可通過懸掛上的偏心機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，一般來說更換輪圈后需要重新調(diào)整相應懸掛的四輪定位參數(shù)，不然就容易出現(xiàn)輪胎偏磨的問題。

● 扭力梁和多連桿后保養(yǎng)成本上的區(qū)別

1、扭力梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩條縱向擺臂上設(shè)置有橡膠襯套，保養(yǎng)成本較低。

2、多連桿的懸掛連桿一般會設(shè)置多個橡膠襯套，一個襯套壞了一定程度上就會影響減震性能，襯套需定期更換，保養(yǎng)成本偏高。

至于采用何種懸架結(jié)構(gòu)，與產(chǎn)品定位有很大關(guān)系，汽車懸架雖然不是汽車性能的決定性部件，但也是至關(guān)重要的東西。

對于消費者來說，多連桿懸架的舒適性及強操控性能，是值得肯定的，而在享受這一優(yōu)勢的同時，多少要在保養(yǎng)成本上下點“血本。

扭力梁保養(yǎng)成本偏低，如果對于舒適性和操控性不太介意的朋友，也是無所謂了。

原文鏈接：http://www.che.com/list/2649.htm

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