眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內(nèi)空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關(guān)，懸架是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，可以說(shuō)它的重要性毋庸置疑，懸架的類型甚至可以說(shuō)決定著汽車的乘坐質(zhì)感。

而目前懸架又分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架，在眾多的懸架類型中，多連桿獨(dú)立懸架與扭力梁式非獨(dú)立懸架可以說(shuō)是最有代表性的兩種懸架類型。那多連桿獨(dú)立懸掛和扭力梁式后懸掛哪個(gè)更強(qiáng)？

很多中高檔車型的后懸架都會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架，而很多低檔車型或者微面都是采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，所以很多人就說(shuō)多連桿懸架要比扭力梁懸架強(qiáng)，更加舒適，那么這樣的說(shuō)法正確嗎，我們先來(lái)了解下懸架的作用以及兩者的區(qū)別。

懸架的作用：懸架的作用主要有四個(gè)；

第一就是起到支撐性作用；

第二就是起傳力作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，將車輪的制動(dòng)力和支撐力傳遞到車身

第三就是緩沖作用：降低緩沖汽車在行駛過(guò)程中帶來(lái)的震動(dòng)。

第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動(dòng)回正功能等。

多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)：

多連桿獨(dú)立懸架：多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。

優(yōu)點(diǎn)：多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

缺點(diǎn)：多連桿懸架需要更多的空間，并且架構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，材料、研究成本之類的都比較高。

扭力梁非獨(dú)立懸架優(yōu)缺點(diǎn)：

扭力梁非獨(dú)立懸架： 非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。

優(yōu)點(diǎn)：由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，所以可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：用這種懸掛系統(tǒng)的車型一般來(lái)說(shuō)平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上；但也不是說(shuō)扭力梁懸架就一定差，現(xiàn)在很多廠家也會(huì)對(duì)扭力梁懸架做針對(duì)性的調(diào)教，所以扭力梁的懸架舒適性有很大的提升。

多連桿獨(dú)立懸架與扭力梁非獨(dú)立懸架雖然有區(qū)別，但是并不存在哪個(gè)好哪個(gè)差這樣的說(shuō)法。

多連桿獨(dú)立懸架雖然舒適性好，但是剛性不足，易發(fā)生斷裂事故。

而扭力梁非獨(dú)立懸架雖然舒適性不好，但卻剛性高，穩(wěn)定性高，能提高操控穩(wěn)定性。

所以兩種懸架都是各有優(yōu)缺，它們都只是汽車的一個(gè)組成部分，并不能完完全全的決定汽車的性能。轎車的整體性能是由各個(gè)系統(tǒng)共同決定的，并非由一個(gè)懸架系統(tǒng)而決定的。

總結(jié)：要選擇一輛車不是僅僅道聽途說(shuō)多連桿比扭力梁好，或者扭力梁比多連桿好，而是要通過(guò)自己親身體驗(yàn)、從動(dòng)力、安全性、可靠性、操控性等各方面進(jìn)行個(gè)權(quán)衡；如果側(cè)重商務(wù)的，那么就應(yīng)該選擇舒適度更高的多連桿獨(dú)立懸架；而如果是拉貨的，則選擇扭力梁非獨(dú)立懸架；如果家用的話，兩者都可選擇，很多典型的緊湊家轎就是采用后扭力梁的，比如軒逸、朗逸等。