其實(shí)選車時(shí)糾結(jié)扭力梁到底好不好、能不能買的朋友很多,無論在我們社區(qū)中,還是日常留言中,都在不斷重復(fù)著這樣的問題,鑒于時(shí)間和回答篇幅所限,磚叔通常只能簡單的回答。而今天磚叔就專門用一篇文章來跟大家解釋一下“扭力梁后懸是不是很爛”這個(gè)問題。
![你以為扭力梁后懸就一定很爛?]()
扭力梁后懸的全稱為“扭力梁式非獨(dú)立懸掛”,字面意思已經(jīng)非常清晰,它在懸掛分類中屬于非獨(dú)立的,而在它的相對(duì)面,就是強(qiáng)大的獨(dú)立懸掛家族,常常用來與扭力梁做對(duì)比的多連桿就是其中一員,通常被稱為“多連桿式獨(dú)立后懸”。從字面和理論上來說,獨(dú)立懸掛確實(shí)比非獨(dú)立懸掛牛,特別是在應(yīng)對(duì)大的坑洼時(shí),它的極限是更高的,這也是為什么在原則上來說獨(dú)立懸掛多連桿后懸比扭力梁后懸更好。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢是:一側(cè)車輪的跳動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪。
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但是如果給這個(gè)對(duì)比加上一個(gè)價(jià)位,只是在10來萬的車型中談這個(gè)問題,那么就不能完全按照理論來說事了,很多時(shí)候“調(diào)?!笔呛荜P(guān)鍵的。也就是說,車廠的工程師們可以通過一些技術(shù)手段,來提升扭力梁后懸的能力,而在同樣或相近成本的情況下,多連桿后懸不一定就更牛逼。
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舉個(gè)例子,別克的英朗采用多連桿后懸,而售價(jià)更高的威朗卻采用扭力梁+瓦特連桿的后懸。無論從車主口碑還是實(shí)際體驗(yàn)來看,都沒有會(huì)說威朗底盤懸掛表現(xiàn)不如英朗的。
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威朗的扭力梁后懸之所以能更好,增加的瓦特連桿功勞很大,兩根連桿增強(qiáng)了抗扭能力,在面對(duì)起伏不平的路面時(shí),能減少車身的晃動(dòng),而在過彎的時(shí)候提供更好的支撐。
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增加一組瓦特連桿成本無疑會(huì)更高,所以在威朗同級(jí)別車型中沒有相同結(jié)構(gòu)的,但其他品牌同樣有辦法去增強(qiáng)扭力梁后懸的能力,比如增加一條橫向穩(wěn)定桿,其作用也大體與瓦特連桿類似,能加強(qiáng)對(duì)側(cè)傾的抑制,而與此同時(shí)減震與彈簧就能調(diào)得更軟一些,從而獲得更好的抑制震動(dòng)能力。
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而其實(shí)要讓扭力梁后懸能更舒適,最基礎(chǔ)的做法是將扭力梁遠(yuǎn)離車輪軸心,離得越遠(yuǎn),兩個(gè)后輪間的相互影響就越小,也就是車身晃動(dòng)會(huì)更小,從而使得車內(nèi)乘坐就更舒適。
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實(shí)際上在8月銷量最好的10款轎車中,也有8款采用了扭力梁后懸,而英朗雖然是多連桿后懸,但舒適性也不比同價(jià)位對(duì)手更好,速騰則是本身定位和售價(jià)都更高一些,也就用上了多連桿后懸。所以10萬左右的車,用扭力梁也無可厚非,在成本有限的情況下,扭力梁并不會(huì)比多連桿遜色多少。
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其實(shí)能影響扭力梁后懸舒適性表現(xiàn)的還有很多因素,比如減震器的長短、阻尼力度,彈簧的粗細(xì)、大小,乃至橡膠襯套的角度、樞軸的布置角度等等。所以同樣的扭力梁交給不同的工程師、再加上不同的成本限制,最終的效果是會(huì)有很大不同的,把扭力梁做得很牛逼完全是有可能的。
就像10來萬的家轎比舒適性,軒逸絕對(duì)是口碑最好的,即便是??怂?、速騰也不一定比它更厲害,所以扭力梁好不好最終還是要看具體車型的表現(xiàn),去坐一坐、試一試是最重要的。當(dāng)然了,磚叔并非在神化扭力梁,如果是買20萬的車,那就真沒幾輛扭力梁的可選了。