沒有任何意外，也是眾望所歸。

在6月22日召開的重慶長安汽車股份有限公司2020年第二次臨時股東大會以及第八屆董事會第一次會議上，朱華榮當(dāng)選董事長。會議同時選舉朱華榮、譚小剛、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事。

自此，長安汽車進(jìn)入朱華榮時代。

汽勢Auto-First注意到，在長安汽車股東大會召開三天前，中國兵裝集團(tuán)也迎來了新的掌門人，原中國通用技術(shù)(集團(tuán))控股有限責(zé)任公司董事長、黨組書記許憲平接棒徐平，出任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記。在長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵之年，許憲平和朱華榮組合的正式履新，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

汽勢Auto-First通過公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，1965年生人的朱華榮今年55歲。畢業(yè)后就加入長安汽車的朱華榮，是一名不折不扣的“技術(shù)男”，他從一名普通的工程技術(shù)人員起步，先后擔(dān)任長安公司技術(shù)部副部長，汽車制造廠總工程師，總裁助理兼技術(shù)中心主任、科技委主任，長安公司副總經(jīng)理、工程研究院院長等職務(wù)。曾主導(dǎo)長安汽車旗下多個車型的研發(fā)工作，是中國汽車企業(yè)中“技術(shù)派”的帶頭人。金絲眼鏡、利落的背頭，公眾場合的朱華榮總給人干練的印象。朱華榮也是為數(shù)不多最早開通微博的車企高管，并時常和粉絲互動，給人開放、包容的印象。

2014年出任長安汽車總裁后，在長安汽車已經(jīng)形成的“五國九地”全球化研發(fā)模式的基礎(chǔ)上，朱華榮進(jìn)一步加大研發(fā)投入。在2015年一次接受《騰訊汽車》采訪時，朱華榮表示，國際普遍的研發(fā)投入占比為3%，但長安汽車在自主研發(fā)上的投入比例穩(wěn)健的保持在5%，每年研發(fā)費用大概30億元，“勒緊腰帶也要做研發(fā)”是其對“技術(shù)第一”的堅持。

積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，實施“北斗天樞”和“香格里拉”計劃等一系列改革創(chuàng)新，都是在朱華榮擔(dān)任長安汽車總裁期間干的大事兒。在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車先后推出了CS35系列、CS75系列、逸動系列和歐尚系列等熱銷產(chǎn)品。在2014年至2016年期間，蟬聯(lián)了三年自主品牌汽車銷量冠軍寶座。

不過，這樣的快速增長在2017年戛然而止，由于旗下車型布局混亂導(dǎo)致內(nèi)耗及出現(xiàn)機(jī)油門等質(zhì)量問題，長安汽車銷量持續(xù)下滑。此時，長安汽車提出了旨在提升整體競爭力的第三次創(chuàng)業(yè)計劃。在經(jīng)過了兩年的震蕩調(diào)整，長安汽車在2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，憑借長安CS75和CS75 PLUS的優(yōu)異表現(xiàn)開始扭轉(zhuǎn)頹勢。

2019年，長安汽車自主品牌累計銷售汽車98萬輛，增幅領(lǐng)先行業(yè)。在疫情影響下的今年4月，盡管自主品牌的市場份額持續(xù)下跌，長安汽車依舊以6.6萬輛的銷量實現(xiàn)突圍，同比增幅高達(dá)74.5%，實現(xiàn)了市占率連續(xù)11個月的上升。

2020年被長安汽車看作是第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵之年。6月13日，朱華榮在“2020中國汽車重慶論壇”上表示，長安汽車將繼續(xù)深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅定不移向智能出行科技公司轉(zhuǎn)變，在這一輪轉(zhuǎn)型中，長安汽車有機(jī)會把“效率”打造成核心競爭力。

他表示，長安目前已經(jīng)大概掌握200余項智能化技術(shù)，其中有100余項已經(jīng)量產(chǎn)。另外長安在打造一個2000人的軟件中心，汽車從硬件向軟件轉(zhuǎn)型。此外，長安汽車將堅持向新能源方向發(fā)展，旗下產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將調(diào)整，目前長安所有的產(chǎn)品都已經(jīng)PLUS化，PLUS后產(chǎn)生了品牌、市場和效率。另外長安打造UNI-T高端系列也將成為重要產(chǎn)品系列，首款新車 UNI-T已于6月21日正式上市，新車具備了強(qiáng)大的智能車機(jī)系統(tǒng)，并搭載長安全新的藍(lán)鯨動力和平臺架構(gòu)以及L3級自動駕駛的技術(shù)。長安UNI系列將包括4-5款“未來科技量產(chǎn)者”產(chǎn)品，其中包括運動型SUV、轎車等，將陸續(xù)推出。

在自主業(yè)務(wù)逐漸穩(wěn)固的同時，對于朱華榮而言，如何提振長安汽車的合資業(yè)務(wù)板塊依然是不小的挑戰(zhàn)。長安鈴木退出中國、長安PSA被寶能收購，長安目前的乘用車合資公司僅剩長安馬自達(dá)及長安福特，如何與合作伙伴一起振興合資業(yè)務(wù)，重回主流賽道，成為朱華榮任期的重要任務(wù)。

根據(jù)長安汽車4月發(fā)布的業(yè)績快報，2019年度長安汽車營收為705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.47億元，而上年同期盈利6.8億元。合資業(yè)務(wù)的盡快提振，將是關(guān)系長安汽車實現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)鍵。

除了自身業(yè)務(wù)提升之外，面對復(fù)雜的國內(nèi)及全球競爭局勢，合縱連橫對長安汽車未來的發(fā)展而言至關(guān)重要，很顯然朱華榮也將繼續(xù)這一戰(zhàn)略。

這兩年，有關(guān)一汽、長安、東風(fēng)三家汽車央企的合并傳聞就沒有終止過。這源于2017年12月1日，長安、東風(fēng)和一汽簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。框架協(xié)議中的內(nèi)容不僅包含未來汽車的合作開發(fā)，共享技術(shù)；還提到會重點加強(qiáng)傳統(tǒng)整車和動力方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作。

2018年7月，三方共同聯(lián)手進(jìn)入共享出行等行業(yè)，簽署了《移動出行意向協(xié)議書》。包括汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的合作以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。

2018年12月，一汽、東風(fēng)和長安三大汽車集團(tuán)又簽署了《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》。未來三方將重點研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺，實現(xiàn)新一輪汽車技術(shù)升級并超越，推動形成下一代汽車的核心競爭力。

2020年6月2日，一汽、東風(fēng)和長安三大車企聯(lián)手打造的 T3 科技平臺終于落地。一家注冊資本高達(dá) 160 億人民幣的“巨無霸”企業(yè)——中汽創(chuàng)智科技有限公司在南京市江寧區(qū)成立。中汽創(chuàng)智的誕生，也意味著三大車企集團(tuán)沒有像外界期盼的那樣實現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯(lián)合，將成為未來智能電動汽車領(lǐng)域的零部件巨頭，為三家企業(yè)贏得未來加大砝碼。

除了與一汽和東風(fēng)的聯(lián)手之外，長安還與中國造車新勢力老大蔚來合資成立了長安蔚來。一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。近日，長安蔚來也有了大動作，合資公司增資至1.88億元，蔚來創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。一位接近長安蔚來的行業(yè)人士對《出行一客》表示：“伴隨著增資，長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。”在長城WEY、吉利領(lǐng)克等中國高端品牌已經(jīng)取得成果的情況下，屢戰(zhàn)屢敗的長安高端品牌是時候要發(fā)力了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）