看到這一望無盡的“綠色”，可能很多人覺得中國車市的冬天來了，其實(shí)事實(shí)并非如此。2018年1-8月份，我國汽車產(chǎn)銷量同比增長2.77%和3.53%，與1-7月份相比，增速分別回落0.75個百分點(diǎn)和0.80個百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷1531.88萬輛和1519.26萬輛，同比增長1.92%和2.60%。

先不管庫存積壓等問題，最起碼整體產(chǎn)銷量還是在向上走的，這綠中透著紅的數(shù)據(jù)其實(shí)和MPV市場，甚至整體市場的發(fā)展風(fēng)向是完全相同的。

我們在看MPV銷量時，已經(jīng)不能只考慮傳統(tǒng)MPV車型了，SUV與轎車銷量的變化也是關(guān)鍵。

之所以這樣說，是因為“跨界”這個概念已經(jīng)將原有界限打破，定位模糊的車型越多，細(xì)分市場的銷量也就越難界定。先從SUV市場看起，消費(fèi)者對MPV市場這塊“藍(lán)?！钡念A(yù)期，就是根植于SUV市場的火熱。

幾年前，SUV市場以同比50%增速高歌猛進(jìn)時，消費(fèi)者的內(nèi)心也跟著躁動起來，SUV一舉超過轎車，成為新時代寵兒。于是大家開始看好MPV，畢竟在舒適性與車內(nèi)空間方面，SUV都是沒法與MPV相提并論的。

雖然這個邏輯非常嚴(yán)謹(jǐn)，看起來也很有道理，但實(shí)際銷量還是讓車企大跌眼鏡，MPV似乎從來都沒有走入消費(fèi)者高貴的“圈子”內(nèi)，他們對MPV根本不存在購買需求。

簡單來說，相較于SUV，MPV本身就是一種偽需求，99%購買SUV的人，貪圖的只不過是SUV靈活多變的空間和高大威猛的造型罷了。

于是，車企開始換著法兒地將MPV車型送到消費(fèi)者的“圈子”內(nèi)。成都車展上，雪佛蘭的展位人頭攢動，起售價不會高于12.9萬元的沃蘭多絕對是展館內(nèi)的明星車型，它是“5+2”全新概念車型，同時雪佛蘭還在官網(wǎng)上將其定位于家轎。

沃蘭多的外觀符合現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的審美，體格壯碩，車側(cè)線條流暢，搭配上雪佛蘭推出的“尚·紅”系列套件，它完全沒有MPV車型的感覺。但究其實(shí)用性，流暢的窗線與犀利的尾部已經(jīng)犧牲了很多空間，但消費(fèi)者并不關(guān)心，似乎就像是買了一輛家轎一般。

在MPV時代與現(xiàn)場消費(fèi)者交流后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為這是一款SUV與MPV車型的結(jié)合體，在問及是否會購買時，消費(fèi)者不曾從車上拿開的手就已經(jīng)說明了一切。

既然MPV車型推不出去，就把它與SUV、轎車相結(jié)合，“跨界”是現(xiàn)在大多數(shù)車企都在研究的課題。

同樣，蹭轎車熱度的“MPV”也不在少數(shù)。有一個現(xiàn)象其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，就是消費(fèi)者寧愿說自己買的是旅行車也不愿意承認(rèn)它是MPV，車企當(dāng)然不會放過這個機(jī)會，所以大量的“旅行MPV”橫空出世。

上汽大眾在成都車展上也發(fā)布了一款新車，就是全新一代朗逸兩廂，它說白了就是朗行的換代版本。這款車在未來一定會有不錯的銷量，這點(diǎn)不可否認(rèn)，和現(xiàn)款朗行相比，它的優(yōu)勢翻了幾番。

除了繼承全新一代朗逸英氣的外觀外，全新一代朗逸兩廂還設(shè)計出一個非常獨(dú)特的尾部造型，家族式窗線與立體尾燈的設(shè)計不但工藝復(fù)雜，造型也非常個性，符合年輕消費(fèi)者的喜好。

此外，它1342L的尾廂空間才是這款車主打的亮點(diǎn)，車頂行李架與靈活多變的車內(nèi)空間搭配上個性獨(dú)特的外觀與滿滿的“黑科技”配置，消費(fèi)者沒法去拒絕這樣一款車型。

類似車型還有很多，它們都有一個共同的特點(diǎn)就是打著開拓細(xì)分市場招牌，披著“跨界”外衣。這樣一來，我們還能根據(jù)常規(guī)的MPV銷量去分析MPV車型的成功與否嗎？

追求性能、顏值的同時還想要大空間絕對沒錯，不然歐洲人也不會拋棄旅行車在SUV的世界中無法自拔。

在我們內(nèi)心深處，其實(shí)都給MPV車型留了一個位置，我們之所以希望MPV市場早日火爆起來，其實(shí)就是在給自己購買或者使用MPV車型一個理由，畢竟誰都不會去拒絕一個實(shí)用性更強(qiáng)、更符合中國用車環(huán)境的MPV。