今年以來，“破圈”、“跨界”等關(guān)鍵詞頻繁刷屏。前有B站奔涌的《后浪》，后有快手《看見》“奧利給”。一時間，各行各業(yè)都在想方設(shè)法地“破圈”。

汽車行業(yè)，與“破圈”能掛上鉤的就是疫情期間各式各樣、水平參差不齊的“云賣車”了。有品牌大佬親自上陣當主播的，有廠商為4S店策劃的千人千場直播的，還有請自帶流量的網(wǎng)紅明星直播帶貨的。

熱鬧歸熱鬧，但往往會陷入這樣的尷尬境地：線上流量千千萬，一看成交兩三臺。

造成這種尷尬的原因在于，目前的直播賣車只是線上獲客，然后再轉(zhuǎn)交給汽車經(jīng)銷商，用戶再去門店看車、選車、比價，又回到了傳統(tǒng)模式。

所以，要想實現(xiàn)有實際價值的“破圈”，還得從根源入手。比如革新傳統(tǒng)4S店的銷售模式，再比如產(chǎn)品本身就足夠有能力 “破圈”。

在這個方面，智能汽車先導(dǎo)者新寶駿，就深諳此道。新寶駿的破圈不是簡單地”云賣車“，而是從產(chǎn)品端和銷售端入手，進行多維度的“破圈”。

在產(chǎn)品端，新寶駿E300將汽車延伸到智能生活和智能出行領(lǐng)域，通過擴大朋友圈的方式實現(xiàn)“破圈”。

在銷售端，新寶駿大膽嘗試新零售模式，與蘇寧進行充分地線上線下合作，共同探索汽車銷售的新模式。

疫情加快了行業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索腳步。新寶駿作為新品牌，率先走出這一步，有望后來居上成為智能移動出行時代的先導(dǎo)者。

新寶駿如何定義“跨界融合”

最近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的概念開始上車后，廠家在進行新車宣傳時都在重點強調(diào)該車多智能、多么跨界。但是最終還是沒有改變一個事實：汽車本身還是單獨的機械載體，所謂的智能也只是加裝了一些智能化配置。消費者在實際的體驗環(huán)節(jié)并沒有體會到這款車有多智能。

歸根結(jié)底，車廠沒有做好“智能如何融進到汽車上”這一命題。

得益于本身就誕生于后互聯(lián)網(wǎng)時代，新寶駿從出生之日起就著手解決了這一問題。

新寶駿的品牌口號是“智能汽車先導(dǎo)者”。這個智能與其它廠商所謂的智能有所不同。新寶駿沒有把智能或者是網(wǎng)聯(lián)科技當做配置來做，而是將“智能化”融入到品牌的基因里，其每一款車型都是智能的，所有的新寶駿車型都是網(wǎng)聯(lián)智能單元。

而有了智能化的通道和平臺，新寶駿就有了跨界融合的平臺優(yōu)勢，能突破很多汽車圈的限制。比如其去年和華為聯(lián)合推出了首發(fā)量產(chǎn)版的HUAWEI HiCar智能汽車。

因為每一輛新寶駿都是一個網(wǎng)聯(lián)的模塊，可以非常方便地跟科技型企業(yè)進行合作和互聯(lián)。下一步，新寶駿還會將其它科技企業(yè)的智能生態(tài)融入到汽車的智能座艙里，利用IoT技術(shù)進行車家互聯(lián)，在車里控制家里的智能家居設(shè)備。

這只是停留在產(chǎn)品層面的“跨界融合”，新寶駿倡導(dǎo)的是多維度的“破圈”，產(chǎn)品之外的“跨界融合”也非常重要，比如基于新零售概念思考如何進行生態(tài)融合和探索可行的商業(yè)模式。

目前，新寶駿和蘇寧正在做這件事。

過去二十年，作為傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭的汽車行業(yè)只是在某些比較靠近用戶端的環(huán)節(jié)上做了一些改變，把互聯(lián)網(wǎng)作為引流入口，只帶來流量而沒有產(chǎn)生交易，更沒有深度觸達用戶。與家電、服裝等行業(yè)相比，汽車在流通過程中真正的結(jié)構(gòu)性變化還沒有發(fā)生，仍然保持以主機廠（生產(chǎn)制造）、4S店（銷售服務(wù)）為核心的傳統(tǒng)汽車銷售模式。

新寶駿E300蘇寧小Biu聯(lián)名款

所以，新寶駿在思考，為什么賣汽車不能像賣家電那樣專業(yè)和高效？

車企與電商平臺的合作已經(jīng)成為常態(tài)，比如車企在電商網(wǎng)站上設(shè)立官方旗艦店，來獲取線上線索和流量，以及品牌的露出。不過，新寶駿與蘇寧展開的線上線下渠道以及產(chǎn)品定義上的深度合作模式，業(yè)內(nèi)并不多。

目前在線上發(fā)布的新寶駿E300蘇寧小Biu聯(lián)名款只是第一步。未來，蘇寧汽車將介入到與新寶駿合作車型的產(chǎn)品定義之中，改變過去工程師定義汽車的固有模式，通過蘇寧各平臺積累的消費數(shù)據(jù)以及對于市場零售的理解，共同去研發(fā)合作款車型。

未來雙方希望打造的是一個類似于小米的智能家電、華為手機一樣的高科技消費品和電子產(chǎn)品，進入蘇寧的電商平臺而非蘇寧的汽車生活平臺。電商只是銷售模式的變化，并不是真正的實體內(nèi)容的變化。因此，新寶駿與蘇寧的合作是希望在車本身以及服務(wù)內(nèi)容上探索。這個才是最終的目的和目標。

新寶駿都做了哪些事？

在“跨界融合”這條路徑上，新寶駿目前至少實現(xiàn)了“兩條腿走路”：一是產(chǎn)品本身有諸多融合了智能出行生態(tài)的元素；二是在營銷領(lǐng)域，新寶駿也走出了跨界融合的第一步。

首先是產(chǎn)品層面。

2019年12 月 29 日，新寶駿在深圳發(fā)布了全球首款搭載HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)的量產(chǎn)汽車RC-6，聯(lián)合華為共同打造新寶駿的“移動智能空間”。這是新寶駿自品牌發(fā)布以來，第一次跨界融合生態(tài)合作，首次實現(xiàn)5G全應(yīng)用生態(tài)，未來將與更多生態(tài)伙伴共同構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能出行新生活。

如今，新寶駿E300即將上市，成為華為5G生態(tài)圈首款產(chǎn)品，其采用華為5G車載解決方案，支持Open Os設(shè)計，搭載巴龍5000芯片，滿足各類車載應(yīng)用場景設(shè)計，賦能用戶出行場景與城市智慧交通。

其次是新零售領(lǐng)域。

新寶駿和蘇寧將共同打造i-Store智慧體驗店，完成一站式購車新體驗，同時還在汽車銷售渠道等方面展開合作。未來，新寶駿將通過蘇寧的線上線下平臺進行銷售，E300純電動汽車作為智能大家電進駐蘇寧實體店，與其他智能電器一起銷售。

新寶駿i-Store智慧體驗店

雙方主要在以下領(lǐng)域展開合作，打造新業(yè)態(tài)：

• 技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的跨界融合：新寶駿與蘇寧跨界聯(lián)合打造智能新物種，基于蘇寧對家電/電子消費品用戶的了解和洞察，蘇寧的IoT生態(tài)，與新寶駿一起定義、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售新物種，如小BIU聯(lián)名，開發(fā)移動智能終端等；這只是開端，未來還會共同推出更多新物種智能產(chǎn)物； 

• 業(yè)態(tài)融合：探索智能汽車智慧零售新形態(tài)，像銷售智能家電一樣銷售智能汽車，線上蘇寧易購平臺設(shè)新寶駿新能源旗艦店，線下在大城市中心的Mall里面，設(shè)立智慧體驗空間，雙方的線上線下資源相互開放，尋求跨界資源融合的乘數(shù)效應(yīng)； 

• 大數(shù)據(jù)用戶服務(wù)：數(shù)據(jù)打通，會員權(quán)益互通，數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)精準的用戶服務(wù)。

可見，新寶駿在產(chǎn)品和營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新思維，將在于明晚直播上市的新寶駿E300上得到極大的展現(xiàn)。屆時，新寶駿E300將會回答“新寶駿是誰”這個問題。