最近一段時間在整個汽車圈被鬧得沸沸揚揚的事件，就是上汽大眾帕薩特在中保研A柱被撞彎之后的安全的問題，其實上汽大眾帕薩特不安全的這個問題，也并不是上汽大眾第一款車表現(xiàn)如此差，上汽大眾途觀L的碰撞成績也是相當(dāng)糟糕的。

【1】2020年前5個月，一汽大眾比上汽大眾多23萬輛

由于接二連三上汽大眾的車型都不安全，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。根據(jù)前5個月的銷量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)一汽大眾銷量為66萬5,140輛，而上汽大眾的銷量只有43萬4,110輛，一汽大眾比上汽大眾多了23萬輛。

這是相當(dāng)明顯的差異，其實兩個廠商旗下的車型往往是一一對應(yīng)的，一汽大眾有邁騰，上汽大眾有帕薩特。一汽大眾有探岳，上汽大眾有途觀L，一汽大眾探歌，上汽大眾有途岳，一汽大眾有探影，上汽大眾有途鎧。

所以相同平臺的車型，一汽大眾和上汽大眾車的三大件，平臺，大部分是一模一樣的。

在這樣的基礎(chǔ)之上，銷量還能夠有23萬輛之大的差距，那么其中根本的原因問題就是安全問題。

【2】消費者如今普遍認(rèn)為，一汽大眾汽車好于上汽大眾

上汽大眾的汽車不安全，是最近一段時間在中保研的安全碰撞測試當(dāng)中被暴露出來的，其實在坊間，消費者對于一汽大眾的汽車和上汽大眾的汽車，內(nèi)心也早有了定論。

在消費者的心目中，也往往認(rèn)為一汽大眾的汽車要好于上汽大眾的汽車。

而理由也很簡單，那就是一汽大眾的車，很多都是德國引入，上汽大眾的汽車，往往是針對中國市場后改的車型。

給大家舉個例子，一汽大眾生產(chǎn)的車當(dāng)中有高爾夫，這款車是德國原汁原味的車型，而目前一汽大眾生產(chǎn)的邁騰也是德國帕薩特B8。一汽大眾的速騰也是與海外版區(qū)別不大。

不過我們反觀上汽大眾這邊，大部分車型都是針對中國市場開發(fā)的，比如說朗逸，再比如說凌渡。帕薩特也不是歐洲版本的帕薩特，也是針對中國市場開發(fā)的。上一代帕薩特還是使用的美國版本，但是現(xiàn)在全新的帕薩特連美國版本也放棄不用了。

所以基于這些情況，在消費者心目中也往往會認(rèn)為，上汽大眾的汽車不如一汽大眾。

【3】上汽大眾安全性差，一汽大眾坐收漁利

因此當(dāng)上汽大眾出現(xiàn)了安全問題之后，消費者再想買大眾汽車的時候，都選擇了一汽大眾。畢竟大眾汽車依然是中國消費者很認(rèn)可的品牌，既然上汽大眾有問題，那不如買一汽大眾了?？梢哉f一汽大眾成為上汽大眾不安全的最大受益者。

而且最近，網(wǎng)絡(luò)上還在熱傳，上汽大眾為了盡快把車賣出去，在上汽大眾內(nèi)部推出了一些6折左右的“員工價”，這對于目前有病亂投醫(yī)的上汽大眾來說，坐實了銷量不佳的事實。而5月份，帕薩特的實際銷量，只有5700多輛。還不到競爭對手，邁騰，凱美瑞，雅閣的一半。

消費者之所以不滿意上汽大眾，除了車本身不安全以外，還因為上汽大眾處理帕薩特問題的態(tài)度，不是承認(rèn)車不安全，也不是改進(jìn)生產(chǎn)工藝。而是在C-NCAP再碰撞一次。由于C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)與中保研不同，因此帕薩特在C-NCAP獲得了5星，這樣的做法實在難服眾人心。我想，如果帕薩特不進(jìn)一步改進(jìn)自己的生產(chǎn)，提高安全性。那么估計帕薩特這款曾經(jīng)在中國市場上熱銷的車，將逐漸落寞。