南北大眾，既是兄弟，又是對(duì)手。

在過(guò)去的幾十年，作為大眾在國(guó)內(nèi)的第一家合資公司，上汽大眾（南大眾）才是那個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的主角，享有更多優(yōu)先資源，加之桑塔納積累了豐富且堅(jiān)固的口碑基礎(chǔ)，一汽大眾（北大眾）作為后來(lái)者，在與上汽大眾明爭(zhēng)暗斗之時(shí)，總是屢屢敗下陣來(lái)。

上汽大眾的最后一次勝利定格在2018年，彼時(shí)上汽大眾以205.7萬(wàn)輛的成績(jī)贏過(guò)202.2萬(wàn)輛的一汽大眾。而從兩者之間越來(lái)越小的差距也可以說(shuō)明，上汽大眾贏得越來(lái)越吃力。

2019年，大眾的內(nèi)部格局發(fā)生了變化，蟄伏多年的一汽大眾終于等來(lái)反超。全年銷量達(dá)到203.5萬(wàn)輛，同比上一個(gè)年度實(shí)現(xiàn)了微幅增長(zhǎng)。而上汽大眾剛好只完成了200萬(wàn)輛業(yè)績(jī)，同比跌幅達(dá)到2.7%。

來(lái)到2020年，一汽大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，疫情影響之下前10個(gè)月仍舊賣出164.2萬(wàn)的高銷量，同比增長(zhǎng)0.8% ，市場(chǎng)占有率11%，而上汽大眾家僅有118.6萬(wàn)輛，跌幅超過(guò)19%，市場(chǎng)占有率8.4%。兩家大眾之間的數(shù)據(jù)差值已經(jīng)達(dá)到了45.6萬(wàn)輛，且這一次落后的是上汽大眾。

一汽大眾在今年繼續(xù)突破200萬(wàn)的銷量并無(wú)壓力，但是上汽大眾就很難了，幾乎是不可能完成的任務(wù)，從目前的市場(chǎng)排名來(lái)看，上汽大眾甚至保不住第二名的位置。為何這兩家會(huì)開始呈現(xiàn)出兩極分化、越走越遠(yuǎn)的局面呢？

過(guò)去，上汽大眾擁有更豐富的產(chǎn)品矩陣與資源，在本品牌之中，很早就已經(jīng)將吸金的觸手伸進(jìn)了轎車、SUV、MPV這三大市場(chǎng)。光是憑借著途觀這一款車型，就讓大眾躺著賺錢好多年，在最鼎盛的時(shí)候，加價(jià)排隊(duì)購(gòu)車是一點(diǎn)都不夸張。而彼時(shí)的一汽大眾，旗底下并沒有那么多牌可打，不情愿也罷，依然只能干瞪眼堅(jiān)守在轎車市場(chǎng)。

現(xiàn)在，德國(guó)大眾似乎想明白了更好地攻占這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)才是首要，資源沒必要向哪一方傾斜，雙車戰(zhàn)略模式爆發(fā)后，南北大眾之間產(chǎn)品布局開始呈現(xiàn)出更加均勻化走向。近兩年，一汽大眾以相當(dāng)快的速度開始補(bǔ)齊產(chǎn)品空缺，越來(lái)越多的SUV車型涌入到市場(chǎng)，探歌、探影、探岳、探岳X等等，為一汽大眾的銷量增漲貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的力量。

當(dāng)然上汽大眾也沒有停下，除了途觀L之外，途昂、途鎧、途岳這些車型也加入了陣營(yíng)之中，完成了小型SUV到中大型SUV的全布局，同時(shí)除了途安之外，還加入了威然這樣的中高端MPV。

但同時(shí)需要知道的是，一汽大眾的牌其實(shí)并沒有打完，目前其仍舊沒有推出與途昂以及威然相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，而這也意味著，與起上汽大眾幾乎到了極限不同，后續(xù)一汽大眾仍舊有不小的增長(zhǎng)空間與生命力。

除了產(chǎn)品布局上的變動(dòng)，從去年底開始的帕薩特碰撞測(cè)試事件，上汽大眾就陷入了深深的安全風(fēng)波之中。不僅僅帕薩特的表現(xiàn)令人失望，途觀L的測(cè)試成績(jī)同樣墊底。國(guó)內(nèi)外同車型明顯的碰撞差距，傳聞中的減配也讓消費(fèi)者感覺到被實(shí)錘。其實(shí)大眾這些年在國(guó)內(nèi)爆發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題絕對(duì)不在少，但是令消費(fèi)者如此反感影響如此惡劣的恐怕是首次。雖然今天的一汽大眾其實(shí)同樣難以稱之為優(yōu)秀，但是邁騰的表現(xiàn)相對(duì)尚可，且有了上汽大眾的鮮明對(duì)比之后，前者還是能坐收一定的漁翁之利。

最后在品牌方面。一汽大眾已經(jīng)完成了奧迪、大眾、捷達(dá)的高中低三大品牌布局，一直以來(lái)奧迪的表現(xiàn)都不差，而隨著中國(guó)市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)體量越來(lái)越大，奧迪的整體優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯，在今年前10個(gè)月已經(jīng)完成5.3萬(wàn)輛銷量，奪得豪華品牌銷冠。

同時(shí)獨(dú)立后的低端品牌捷達(dá)，雖然運(yùn)營(yíng)時(shí)間并不長(zhǎng)，但是憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，僅靠三款車型VA3?VS5?VS7在前10個(gè)月就完成了13.4萬(wàn)輛的銷量。而上汽大眾除了本品牌之外，僅有一家越來(lái)越被市場(chǎng)邊緣化的斯柯達(dá)，在前10個(gè)月，旗下7款車型共拿到了11.8萬(wàn)輛數(shù)據(jù)，甚至不及捷達(dá)。

上汽大眾驕傲了很多年，或許未曾想到過(guò)今天這樣的局面。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒有永遠(yuǎn)的贏家，上汽大眾的漸漸“潰敗”，與一汽大眾的“強(qiáng)勢(shì)逆襲”，正是最好的說(shuō)明。但是一汽大眾從此就能永遠(yuǎn)站在勝利之巔嗎？這并不是一件容易的事，隨著國(guó)產(chǎn)與日系品牌的越發(fā)賣力，一汽大眾的面臨壓力同樣不會(huì)小?？傊?，市場(chǎng)會(huì)給我們一個(gè)答案?