題記：

8年不見，別來無恙！又見保軍，竟然是在杭州。

第一印象是，人瘦了，氣色不錯。

問過才知道，原來他一直在做健身與長跑。

“我今天早晨剛剛跑完7公里，順便熟悉下這個城市，這里很像廣州的珠江新城……”

保軍輕松地說，同時掃了一眼腕上的黑色運動手表。這應(yīng)該是一個習(xí)慣性動作。

總編 | 鐘昆

作者 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

來自汽車葫蘆圈的報道

東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華。

21世紀的杭州，已經(jīng)成為中國準一線城市，且?guī)в忻黠@的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽。

錢塘江南岸，濱江高新區(qū)商業(yè)樓宇鱗次櫛比，有一條小路，名曰物聯(lián)網(wǎng)街，堪比美國馬薩諸塞州的“波士頓128公路”。

這里，是中國經(jīng)濟最具活力的創(chuàng)業(yè)熱土之一，匯聚了眾多行業(yè)龍頭和未來之星。吉利控股、?？低?、大華股份、安恒信息等大批高新科技企業(yè)在此落戶。

從芯圖大廈14樓寬大的落地窗放眼望去? 繁華都市、遠山、近水，風(fēng)光無限。

這里，將是吳保軍的最新辦公室，他的最新身份是零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁。

吳保軍，曾經(jīng)是眾多汽車記者耳熟能詳?shù)拿帧?/span>

在很多人印象中，吳保軍的名片上印的一直是“廣汽豐田規(guī)劃營銷部長。”

稱呼他“吳部”，好像是好多年前的事了。

現(xiàn)在年輕的汽車記者，可能并不了解他。

汽車人吳保軍

1993年，吉林工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機專業(yè)的吳保軍一畢業(yè)便入職當(dāng)時中國第二家合資汽車企業(yè)——廣州標(biāo)致?！澳菚r汽車還是奢侈品，尚未進入百姓家庭?！眳潜＼娀貞浀溃澳鞘侵袊乱淮嚾送鼗牡哪甏?，一切都在摸索中前行，非常鍛煉人。”

“離開東北老家，只身前往廣州，當(dāng)時感覺我自已還是有些勇氣的，好在專業(yè)對口。”

從基層做起的“汽車專業(yè)優(yōu)等生”吳保軍，干過生產(chǎn)，干過銷售，參與過廣州標(biāo)致最早的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，直到成為銷售科東北區(qū)域經(jīng)理。

1998年，作為骨干成員之一，吳保軍加入早期的廣州本田汽車有限公司初創(chuàng)團隊。那是中國汽車工業(yè)真正開始野蠻生長的年代，而廣州本田也被業(yè)界譽為名副其實的中國汽車“黃埔軍?！薄潜＼姰?dāng)時擔(dān)任銷售科管理系系長，主要負責(zé)銷售管理及大客戶采購。

2005年，廣汽集團旗下第二家合資企業(yè)——廣汽豐田汽車有限公司正式成立，經(jīng)過歷練的吳保軍從廣本調(diào)任廣豐，成為廣汽豐田負責(zé)銷售業(yè)務(wù)第一任的擔(dān)當(dāng)部長，“那時公司的編制并不健全，準確地說，應(yīng)該是銷售科長。”他向記者補充道。

“從工廠建成到第六代凱美瑞投產(chǎn)，廣汽豐田創(chuàng)造了中國汽車速度奇跡。”吳保軍帶領(lǐng)團隊，在不到12個月的籌建準備期里，完成100家銷售店建成開業(yè)，實現(xiàn)次年即完成銷售6.2萬輛，超出計劃55%。

2008年，吳保軍奉命改組規(guī)劃營銷部，“廣汽豐田規(guī)劃營銷部部長”成為中國汽車記者對他印象最深的職務(wù)稱謂。這期間，得中高級者得天下的“雅凱之爭”成為業(yè)界最火爆的話題。值得一提的是，在吳保軍的推動下，“大七座神車”漢蘭達率先導(dǎo)入國產(chǎn)，“無界限”七座城市SUV不敗神話至今尚無人打破。眾多號稱“吊打漢蘭達”的SUV車型無一不是敗下陣來。

伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)從青銅時代邁向黃金時代，

賦有生產(chǎn)、銷售、品牌、營銷全領(lǐng)域經(jīng)驗的汽車人才吳保軍日臻成熟，

他已成為廣汽集團高級管理干部的重點培養(yǎng)對象。

然而,命運似乎另有安排。

金融人吳保軍

歷史的時針指向2012年。

吳保軍在汽車行業(yè)摸爬滾打?qū)⒔?0年之后，被廣汽集團委派至旗下新業(yè)務(wù)版塊——眾誠保險公司，任副總裁。

服從組織安排，吳保軍被調(diào)離汽車行業(yè)的同時，也逐漸淡出汽車媒體的視線，他將進入一個相對陌生的領(lǐng)域：保險業(yè)。

這對吳保軍來說是一個全新挑戰(zhàn)?！氨ｋU行業(yè)同樣也具有較強的技術(shù)性，比如產(chǎn)品精算，承保理賠，投資融資等都需要重新學(xué)習(xí)，要想成為保險公司的高管，還必須要通過銀保監(jiān)會的批準”。

“保險行業(yè)，并不好干?！?/p>

吳保軍非常清楚，雖然背靠廣汽集團這棵大樹，是眾誠保險的先天優(yōu)勢，但隨著商業(yè)車險費改、綜合賠付率低、規(guī)模有限等情況出現(xiàn)，這種優(yōu)勢正逐漸成為企業(yè)發(fā)展的桎梏。

吳保軍在2014年11月接手公司總裁一職后，眾誠保險便遭遇了一次嚴重的增資困境，“當(dāng)時，由于目標(biāo)不太清晰，公司虧損數(shù)額非常大。虧損直接導(dǎo)致投資者信心不足。后來，在多方的努力下才度過難關(guān)?！?/p>

在經(jīng)歷一系列摸索，同時向外資企業(yè)學(xué)習(xí)了諸多經(jīng)驗之后，吳保軍憑借對宏觀層面和微觀細節(jié)上的精準把控，在與集團領(lǐng)導(dǎo)和公司管理層充分溝通后，對眾誠保險公司未來有了一個清晰的規(guī)劃，確立了“最佳性價比”戰(zhàn)略。

2016年6月眾誠保險在新三板掛牌，成為國內(nèi)首個掛牌新三板的專業(yè)車險公司，同時積極推動研究IPO的路徑。

功夫不負有心人。在連續(xù)7年虧損后，2018年眾誠保險終于在第8個年頭實現(xiàn)了首次盈利，符合保險行業(yè)“七平八盈”定律。據(jù)公告顯示，眾誠保險2019年歸屬于母公司所有者的凈利潤約為4957萬元，同比增長約318.5%。

2019年，吳保軍當(dāng)選為眾誠保險公司董事長，其管理能力及金融領(lǐng)域開闊的視野獲得廣泛認可。

直到2020年2月，吳保軍因個人原因辭職；對于廣汽集團來說，吳保軍做到了不辱使命。

樸實依舊、睿智依舊、微笑依舊。

除了身材更加勻稱，吳保軍依舊是原來的樣子。

但是談話間，記者發(fā)現(xiàn)他的邏輯思維更加縝密了，

50歲，應(yīng)該是男人思想最成熟的年齡吧。

哲學(xué)人吳保軍

吳保軍說，他這些年在利用業(yè)余時間研究歷史與哲學(xué)，特別是對哲學(xué)方面很感興趣。

“我偏愛波普爾的‘猜想與反駁’，對自然科學(xué)的認識，目前或者某一時期當(dāng)前的自然科學(xué)真理，都是基于一種猜想，雖然在特定條件下可以重復(fù)實現(xiàn)，但是在條件允許的情況下，更可能的是‘證偽’還沒有取得突破性成果，而且更多的人在證明這個真理的偽真性，一但證偽成功，則會產(chǎn)生新的‘猜想’，即新的‘真理’。即：科學(xué)的邏輯：猜想與反駁”

說實話，吳保軍這番一本正經(jīng)的哲學(xué)觀點表述，對于大腦一片空白的記者來說，理解起來非常吃力，甚至完全沒有聽懂。

“說點簡單的吧！比如你有偶像嗎？”

記者發(fā)現(xiàn)采訪被吳保軍帶偏了節(jié)奏，慌忙拋出另一個事先沒準備的話題。

“如果非要我說一個，我目前最崇拜的應(yīng)該是尼古拉·特斯拉，他是唯一一個讓愛迪生都嫉妒的人。尼古拉·特斯拉一生有許多偉大的發(fā)明，特別是他發(fā)現(xiàn)的交流電，給世界帶來了光明和生活的便利！這與零跑汽車努力在‘smart智能化’和‘convenience 便利性’兩個方面超越競爭對手，與我的向往有共鳴！”

終于聊到采訪正題了！

為什么選擇重回汽車行業(yè)？

為什么選擇造車新勢力？

為什么是零跑汽車？

你的工作使命是什么？

零跑人吳保軍

人人都知道，“造車新勢力”缺錢。一種說法是，從零開始到造出量產(chǎn)車，至少需要400億資金。

但在零跑汽車眼中，造車似乎并沒有那么花錢。按照吳保軍的說法，零跑只用了20億就已經(jīng)造出了兩款量產(chǎn)車。

這并不是奇跡，更不是因為零跑造的車不行。而是零跑比別人更加務(wù)實——高調(diào)造車，低調(diào)造勢。

大家至今還記得，2018年北京車展，造車新勢力集體亮相，作為汽車市場中的后起之秀，新勢力們一登場就十分張揚，展位面積和展車數(shù)量甚至比傳統(tǒng)車企還多。針對“PPT造車”，吉利董事長李書福一度毫不客氣地正面“懟”到：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在忽悠老百姓?！?/p>

而大筆燒錢的結(jié)果是，除了蔚來、威馬、小鵬和零跑這樣的“極少數(shù)”，絕大多數(shù)“新勢力”甚至都沒有熬到造出量產(chǎn)車的那一天。欠薪、失信、甚至于跑路、“下周回國”，無奈成為了大多數(shù)“新勢力”在2020年的日常。

作為對比的是，2019年的廣州車展。零跑汽車選擇了一個“角落里”的展位。雖然沒有大把的宣傳費用，但也不必去費力畫哪些可能永遠無法兌現(xiàn)的大餅，零跑實實在在地在消費者面前展現(xiàn)了自己的量產(chǎn)車型。

科班出身、在汽車行業(yè)摸爬滾打了近30年的吳保軍，或許正是看中了零跑的這份低調(diào)與務(wù)實。

“加盟零跑汽車，我是經(jīng)過認真考慮的，因為零跑造車理念更加務(wù)實，或者說更加符合目前的市場需求，特別是在電池成本暫時無法降低的情況下，小車的質(zhì)價比優(yōu)勢會更明晰。因為，中國汽車市場日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性。”

“我是學(xué)汽車的，也干過汽車行業(yè)，智能新能源汽車是未來發(fā)展方向，這是大勢所趨。當(dāng)然，新能源汽車可能會與傳統(tǒng)的燃油車長期并存，這個過程會很長。未來的新能源車也不一定都是純電動車。”對于造車新勢力的看法，吳保軍對許多人持否定觀點表示理解。“一窩蜂造車，確實讓市場呈現(xiàn)無序狀態(tài)，大批的新勢力倒下，也很正常。特斯拉是目前行業(yè)的標(biāo)桿，但中國品牌還是有機會的，特別是幾個頭部公司的產(chǎn)品，我都試駕過……”

關(guān)于資金問題，吳保軍說，“以我個人的了解，造車并不需要數(shù)百億資金，零跑應(yīng)該是成本控制得好，目前大約只用了20個億，就已經(jīng)實現(xiàn)兩款車型的量產(chǎn)，第三款車型明年即將上市。當(dāng)然零跑還需要后續(xù)資金注入，但數(shù)目并不會太大”.

“大華股份雄厚的資金實力及技術(shù)支持是零跑造車的核心優(yōu)勢，創(chuàng)始人朱江明先生擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗，擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結(jié)合領(lǐng)域，這也是我看好零跑汽車的原因?！?/p>

作為旁觀者看來，零跑并不缺乏具有產(chǎn)品力的車型。據(jù)了解，吳保軍加盟零跑后，作為公司總裁，他將負責(zé)公司全面管理工作，重點將是銷售、服務(wù)與下一輪融資。

當(dāng)“新勢力”的淘汰賽由預(yù)賽進入決賽階段，吳保軍或許將是為零跑吹響“起跑哨”的關(guān)鍵之人。

后記

這次采訪較為匆忙，吳保軍也并沒有透露過多細節(jié)，關(guān)于零跑，他的回答略顯官方，或許并未讓記者找到真實答案?；蛟S答案只有在波普爾的“科學(xué)的邏輯：猜想與反駁”中才能夠找到。

不管什么原因，反正吳保軍確定歸來了，為他祝福吧！

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