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有人要問(wèn)了，長(zhǎng)安要不要做一個(gè)高端品牌？有過(guò)準(zhǔn)備嗎？為什么徐留平、張寶林任上都沒(méi)有？
長(zhǎng)安UNI-T終于傲嬌上市，這款SUV在上市前炒得火熱，人氣很旺，造型犀利時(shí)尚，檔次不低，內(nèi)外兼修，同時(shí)還有一定的操控性，讓人看到了長(zhǎng)安汽車最新造車功力。
用長(zhǎng)安汽車的用詞給來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-T是長(zhǎng)安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車。注意，長(zhǎng)安給“UNI”取名為“引力”，定位“高端產(chǎn)品序列”，而不是品牌，說(shuō)明此序列僅僅是長(zhǎng)安汽車走向高檔的產(chǎn)品譜系。中國(guó)品牌還有很多，推出高端品牌的也就寥寥幾個(gè)，之前時(shí)有坊間消息傳出，長(zhǎng)安要做高端品牌，而且長(zhǎng)安也是位列中國(guó)車市前列的本土廠商，這讓人更期待，也更相信。剛剛升任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)的朱華榮也曾屢次表示，高端化是自主品牌的必然選擇。時(shí)過(guò)境遷，長(zhǎng)安最新的“引力”UNI，成立一個(gè)產(chǎn)品序列，而不是一個(gè)全新的品牌，可能有幾個(gè)表面的原因。一是目前看，打造一個(gè)高檔品牌是極為冒風(fēng)險(xiǎn)的事情；二是也許長(zhǎng)安還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，先用高檔產(chǎn)品譜系作為試探，看市場(chǎng)反應(yīng)，等成熟了再獨(dú)立出高檔品牌也不遲，況且已經(jīng)推出的高端品牌不見(jiàn)得發(fā)展得有多么好；三是也許長(zhǎng)安汽車資源還不夠足以分離出來(lái)單獨(dú)成立一個(gè)高檔品牌，畢竟歐尚獨(dú)立，2018年8月，長(zhǎng)安新能源又獨(dú)立，長(zhǎng)安子公司數(shù)量又?jǐn)U大了，這要占據(jù)相當(dāng)大的資源。但筆者認(rèn)為，作為國(guó)企，長(zhǎng)安截止現(xiàn)在沒(méi)有推出高端品牌，還是因?yàn)樾⌒闹?jǐn)慎，自信心不足，高層不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一旦失誤，一旦失敗，誰(shuí)敢承擔(dān)責(zé)任？尹家緒在任時(shí)，長(zhǎng)安是商用車轉(zhuǎn)向乘用車，打基礎(chǔ)的時(shí)候；徐留平在任時(shí)，是拉起銷量，奠定長(zhǎng)安品牌特色和市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)地位的時(shí)候；張寶林手上，長(zhǎng)安打造品質(zhì)企業(yè)遭遇市場(chǎng)困難，處在艱難轉(zhuǎn)型關(guān)口；現(xiàn)在勢(shì)頭較好，交到朱華榮手上，前任都沒(méi)有樹(shù)立高端品牌，朱華榮敢承此大任嗎？過(guò)去多年，長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)是跌宕起伏的，搖擺不定，時(shí)好時(shí)壞，起伏相當(dāng)大。今年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)較好，因長(zhǎng)安汽車趕上了產(chǎn)品大年，新產(chǎn)品多，比如逸動(dòng)系列、CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS55PLUS等PLUS車型，都是沖量車型。但明年，長(zhǎng)安汽車會(huì)有更好的表現(xiàn)嗎？是否又會(huì)陷于起伏大的窠臼？這個(gè)不得而知。這樣，高層打造一個(gè)高端品牌的信心，自然并不是很足，會(huì)猶豫。加之，之前推出的售價(jià)較高的產(chǎn)品，一個(gè)也立不住，比如CS95是長(zhǎng)安截至目前售價(jià)最高的產(chǎn)品，銷量多少，只有長(zhǎng)安清楚，外人都不知道，路上也看不到；更早的中高級(jí)轎車睿騁，早已不見(jiàn)了蹤影。即便當(dāng)前CS95是最高產(chǎn)品，頂配價(jià)格也剛剛突破20萬(wàn)，為21萬(wàn)之上。在市場(chǎng)定力方面，長(zhǎng)安汽車相比自主品牌前列的吉利、長(zhǎng)城，要欠缺一些，不夠穩(wěn)，在價(jià)格較高的產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安還沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)。有人就要問(wèn)了，難道非要推出一個(gè)高端品牌嗎？也許大家都不推出就好辦，但是旁邊的對(duì)手虎視眈眈形成強(qiáng)力的市場(chǎng)擠壓感，從產(chǎn)品與品牌兩頭包圍。有更遠(yuǎn)追求的企業(yè)，自然不會(huì)看著市場(chǎng)讓人家獨(dú)占，有劃圈的本能反應(yīng)，當(dāng)然這都需要相應(yīng)的資源和底氣。而且，打造檔次、品質(zhì)感更高、更有技術(shù)含量的高端品牌，是中國(guó)汽車能否存活下來(lái)一個(gè)很重要的出路問(wèn)題。即便沒(méi)有高端品牌，但產(chǎn)品一定要上檔次，低端產(chǎn)品終無(wú)出路，只會(huì)輸給合資的低端產(chǎn)品。我們看到，這些年中國(guó)汽車品牌的進(jìn)步，所做的最重要的事，就是擺脫低端，將產(chǎn)品檔次做上去。很多人會(huì)因吉利推出領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出WEY，疑惑同樣站在市場(chǎng)前列的長(zhǎng)安還不推出高端品牌。吉利有著沃爾沃作為大靠山而背書(shū)，產(chǎn)品資源豐富，技術(shù)來(lái)源篤定靠譜，加之規(guī)模大、盤口廣，在拉起速度高速增長(zhǎng)的風(fēng)口，順勢(shì)推出領(lǐng)克，水到渠成；長(zhǎng)城有著龐大的SUV市場(chǎng)基礎(chǔ)和口碑，有著20萬(wàn)元+市場(chǎng)較為成功的經(jīng)驗(yàn)，比如哈弗H9/H8,這兩款車作為越野中大型，成功不是量上的而是口碑上的，有市場(chǎng)，有口碑，因而打造WEY作為SUV高端產(chǎn)品，自然順利銜接。再者吉利和長(zhǎng)城都是民營(yíng)企業(yè)，本身體制靈活，掌門人是為自己，得失自己承擔(dān)，自己負(fù)責(zé)。領(lǐng)克和WEY的命名，就是體現(xiàn)了這一點(diǎn)。不能說(shuō)長(zhǎng)安沒(méi)有資源，長(zhǎng)安有著自主品牌最全的產(chǎn)品線，但是包括SUV還是轎車，不像吉利長(zhǎng)城那樣特點(diǎn)明晰，優(yōu)勢(shì)突出。如果長(zhǎng)安要打造高端品牌，是以轎車還是SUV作為基本面？還是二者都有，像領(lǐng)克一樣？還是像長(zhǎng)城，打造高端SUV品牌，還是打造一個(gè)高端新能源品牌？產(chǎn)品資源和市場(chǎng)基礎(chǔ)在哪兒？也許長(zhǎng)安自己還沒(méi)考慮清楚。從UNI首款車型UNI-T上市價(jià)格、產(chǎn)品級(jí)別檔次看，它顯然還撐不起“高檔品牌”的水準(zhǔn)和門面，也許未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)有更高檔次和價(jià)格的產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了，長(zhǎng)安在高檔品牌上，要么觀望，要么信心不足。恰好在領(lǐng)克、WEY品牌推出后，中國(guó)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)而下，風(fēng)口迅速飄走。即便長(zhǎng)安有真心，車市大環(huán)境也不容許，除非出類拔萃的產(chǎn)品，來(lái)支撐一個(gè)新生高檔品牌。東風(fēng)汽車的高端品牌H項(xiàng)目，準(zhǔn)備了已經(jīng)好多年了，但事業(yè)部成立，才是去年4月份的事情，至今不完全向外公布，也許與大環(huán)境不好有很大關(guān)系。按照今年長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)，如果今后幾年能穩(wěn)住，不再有太大起伏，長(zhǎng)安人會(huì)涌動(dòng)起高端品牌夢(mèng)。
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