錯過風(fēng)口，失去第一桶金，東風(fēng)風(fēng)神痛定思痛，決意改變。盡管艱難，但可喜的變化已然出現(xiàn)。

                                                                                文 / 聊哥

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一個汽車品牌從出生到成熟，一定是要在市場的磨煉中，在用戶的口碑和體驗(yàn)中不斷進(jìn)化，才能最終刻上自己想要符號或者說是標(biāo)簽。有的品牌定位準(zhǔn)，方向?qū)?，走的路就不那么艱難；有的品牌則需要往復(fù)錘煉，才能找到自己的路。

 

從這個角度來說，除了那些百年老店外，大家都還在路上。誰以后騰達(dá)，誰以后落魄，又有誰能知？

 

經(jīng)歷市場跌宕起伏，紛入的新能源汽車價(jià)值觀與市場的沖擊，很多中國汽車品牌都在思考未來之路。雖然有幾家赫然領(lǐng)先的暫時占住了位置，眾多廠商都還要尋找出路，為未來塑形。

 

東風(fēng)風(fēng)神，就是這么一個錯過飛行風(fēng)口后，痛定思痛，在品牌塑造上，決意重新打造品牌特色的汽車品牌。盡管艱難，但可喜的變化，不斷出現(xiàn)。

 

這要從去年風(fēng)神奕炫以及前幾日上市的奕炫GS、推出賽道標(biāo)識等帶給風(fēng)神的改觀說起。有這兩款產(chǎn)品，以及風(fēng)神不斷探索做強(qiáng)SUV的AX7等產(chǎn)品，都足以證明，風(fēng)神找到了前進(jìn)的路子。這背后，是東風(fēng)風(fēng)神人對品牌遇到困難后反復(fù)思考做出的改變。

 

東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)自主品牌乘用車核心板塊，起步不算晚，也不算早。事實(shí)上，”風(fēng)神”這兩個字起于1978年，漢字注冊在1991年。直到2009年，東風(fēng)風(fēng)神品牌才發(fā)布，該年推出首款車型東風(fēng)風(fēng)神S30，在起初的年份里，得益于市場爆發(fā)，風(fēng)神剛出道的產(chǎn)品，還是很有市場，比如風(fēng)神H30。

 

后來的2016年，東風(fēng)還推出了高端乘用車東風(fēng)A9，然而作為風(fēng)神來說，無論是2015年與PSA聯(lián)合開發(fā)的風(fēng)神L60，還是頗有水平的AX7等，有合資平臺加持，產(chǎn)品實(shí)力在自主品牌中是不差的，但是風(fēng)神始終沒有將量做上去。好產(chǎn)品沒有買出好價(jià)錢，好銷量。

 

現(xiàn)在看來，痛失第一桶金的風(fēng)神，很難在第二波中國汽車品牌中的站位賽中，占得如吉利、長城、比亞迪、長安等的位置，其實(shí)量級相比第二梯隊(duì)的傳祺、榮威、奇瑞等，都有一定差距。那么風(fēng)神該怎么辦？

 

過去風(fēng)神的產(chǎn)品，無論轎車和SUV，都沒有特色，品牌內(nèi)涵不清晰，你說它弱吧，它的品質(zhì)、產(chǎn)品力還可以，但總給人模糊之感，沒有迎合年輕消費(fèi)不斷變化的需求。產(chǎn)品研發(fā)上，集中在產(chǎn)品本身的傳統(tǒng)需求上，這也是過去很多企業(yè)的觀念——只要產(chǎn)品做扎實(shí)，就不怕不好賣，而不是塑造品牌張力，根據(jù)年輕消費(fèi)者的需求，在時尚、科技和運(yùn)動上下功夫。

 

主動求變，主動出擊，東風(fēng)有技術(shù)有資源有合資輸出，這是風(fēng)神的優(yōu)勢所在。

 

于是，在痛定思痛后，風(fēng)神決意找差異化，打造更加年輕運(yùn)動產(chǎn)品，將年輕人吸引過來，將產(chǎn)品與“新國潮”結(jié)合起來，推出了赫然不同于風(fēng)神過去產(chǎn)品的年輕化運(yùn)動轎車奕炫。

 

奕炫以年輕的姿態(tài)，出現(xiàn)在賽道上，業(yè)界應(yīng)該都能感覺到，風(fēng)神品牌走上了一條全新的路子——運(yùn)動年輕化。

 

奕炫的努力沒有白費(fèi)，去年9月份上市，11月份就奔向6000輛，目前月均在4000輛左右徘徊，這成績在自主轎車產(chǎn)品中，是相當(dāng)說得過去的。處在疫情遭遇最嚴(yán)重的武漢，風(fēng)神5月份增長超過60%，并且在疫情很嚴(yán)重的3/4/5三個月連續(xù)環(huán)比增長。

 

應(yīng)時而出的奕炫，讓風(fēng)神嘗到了甜頭。

 

6月13日，風(fēng)神更進(jìn)一步，上市了風(fēng)神奕炫GS/EV，并且發(fā)布了全新“風(fēng)神賽道標(biāo)識”AEOLUS。AEOLUS寓意為“風(fēng)之馭者”，源于古希臘神話中的風(fēng)之神，也是東風(fēng)風(fēng)神的英文名。

 

從之前風(fēng)神高層透露出來的想法看，此次風(fēng)神推出賽道標(biāo)識，不僅僅是換個標(biāo)識那么簡單，而是風(fēng)神品牌的一次全面煥新，這背后一定會有相關(guān)的支撐措施。比如風(fēng)神的新平臺、新技術(shù)品牌，都還將發(fā)布。

 

此次風(fēng)神奕炫GS共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為7.49萬元-10.89萬元，風(fēng)神奕炫EV500共推出2款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98萬元-15.98萬元。

 

從售價(jià)與產(chǎn)品力來看，奕炫GS有望再次提振風(fēng)神品牌。

 

我們可以清晰地看到，一個汽車品牌在決意變革后的反擊力量。東風(fēng)風(fēng)神圍繞奕炫家族，推出了風(fēng)神奕炫、風(fēng)神奕炫GS、風(fēng)神奕炫EV三款車型，但是卻覆蓋轎車、SUV和新能源，開啟了風(fēng)神全新的局面，其根本還在于產(chǎn)品向更年輕運(yùn)動的方向發(fā)展。

東風(fēng)風(fēng)神有資源、有技術(shù)平臺、有合資攜力，它有能力造出好產(chǎn)品，就像風(fēng)神AX7一樣，缺少的，就是迎合市場的大膽變革。由奕炫家族以及品牌煥新，風(fēng)神走出了堅(jiān)實(shí)的一步。

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