作者｜蘇鵬

如果說(shuō)德國(guó)人造車(chē)追求嚴(yán)謹(jǐn)、美國(guó)人造車(chē)追求豪放、日本人造車(chē)注重體驗(yàn)感，那么法國(guó)人造車(chē)追求的是什么呢？我想用“偏執(zhí)的浪漫”這個(gè)詞來(lái)形容它們最為適合不過(guò)了。

首先，我們必須承認(rèn)來(lái)自藝術(shù)之都的法國(guó)人在設(shè)計(jì)方面有著過(guò)人的本領(lǐng)，但是這些藝術(shù)家們的思維往往都是天馬行空的，這樣導(dǎo)致了他們的作品看起來(lái)很完美，但有時(shí)卻喪失了實(shí)用性。這也是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)法國(guó)車(chē)所詬病的原因。

好在近期法系車(chē)突然開(kāi)了竅，開(kāi)始在實(shí)用性和設(shè)計(jì)性中去尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。而東風(fēng)雪鐵龍旗下的天逸 C5 AIRCORSS就是它們開(kāi)竅后的產(chǎn)物。在滿足了個(gè)性化造型的前提下還提升了實(shí)用性。

在今年北京車(chē)展，PSA集團(tuán)攜旗下標(biāo)致、雪鐵龍和DS三大品牌一起亮相。同時(shí)為雙品牌制定了未來(lái)三年累計(jì)推出12款新車(chē)的計(jì)劃，包括3款全新車(chē)型和9款中期改款車(chē)型，其中就包括云逸。云逸C4 AIRCORSS作為雪鐵龍家族最年輕的車(chē)型，是繼去年大哥天逸上市后，第二款“逸”字輩的SUV。而它也繼承了天逸 C5 AIRCORSS身上的優(yōu)點(diǎn)，并且更加符合國(guó)人的需求。

從前臉來(lái)看，雪鐵龍標(biāo)志性的雙橫幅式鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)并沒(méi)有缺席于云逸C4 AIRCORSS的前臉上，中間巧妙的將雪鐵龍的LOGO嵌入其中，增強(qiáng)了整體感。前格柵內(nèi)部的圓角矩形裝飾圖案很有設(shè)計(jì)感，與車(chē)頭的風(fēng)格相得益彰。

光源方面云逸則采用了雪鐵龍?jiān)瓌?chuàng)的分體式燈組，上方細(xì)條型大燈為日間行車(chē)燈，而前大燈則被“趕”到了下方，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)光燈、近光燈和霧燈。并且圓角矩形的造型還加入了銀色邊框。

云逸擁有4270/1770/1615mm的車(chē)身尺寸，雖在同級(jí)別中談不上亮眼，但2655mm的軸距卻在同級(jí)別車(chē)型中顯得尤為出色，并且還使云逸有了非常寬大的內(nèi)部空間，特別是422L超大后備箱容積滿足短途出行不在話下。

車(chē)尾部分，橢圓形的尾燈組內(nèi)部呈回字形結(jié)構(gòu)。如果說(shuō)前燈是充滿笑意的“瞇瞇眼”，那尾燈，則是一雙充滿好奇的水汪汪的大眼睛。同時(shí)，尾部的后保險(xiǎn)杠寬厚而高挑，從尾部看，給人離地間隙更高的運(yùn)動(dòng)既視感。

從云逸的車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)看意圖很明顯，就是將年輕化變得更加徹底，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)注定會(huì)趨于小眾。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上云逸同樣讓人眼前一亮，雙色拼接的設(shè)計(jì)非常大膽，也讓人一眼就能認(rèn)出這種設(shè)計(jì)必定出自法系車(chē)。相比于外觀的爭(zhēng)議，我相信在內(nèi)飾上云逸能收獲到更多的贊美。無(wú)論是方向盤(pán)還是副駕前面皮帶的設(shè)計(jì)，都讓這輛車(chē)的時(shí)尚感增加了不少，但當(dāng)你的目光回到眼前這個(gè)單色小屏幕儀表時(shí)，會(huì)感覺(jué)有那么一點(diǎn)違和。

略帶懸浮效果的9英寸彩色中控屏為云逸帶來(lái)了必要的科技氛圍，內(nèi)置的“斑馬”智能行車(chē)系統(tǒng)功能豐富，在線導(dǎo)航、行車(chē)記錄儀、信息查詢(xún)、在線多媒體、語(yǔ)音控制（帶指令源識(shí)別功能）都一應(yīng)俱全。日常用車(chē)中，將不會(huì)局限在手機(jī)范圍內(nèi)。值得一提的是，這也是“斑馬”智能行車(chē)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在合資品牌車(chē)型上。

不過(guò)法國(guó)設(shè)計(jì)師并沒(méi)有將設(shè)計(jì)的本土化進(jìn)行到底，就拿內(nèi)部空間來(lái)說(shuō)，云逸中控扶手區(qū)是沒(méi)有杯架的，并且手剎的設(shè)計(jì)過(guò)于另類(lèi)，雖然類(lèi)似于飛機(jī)搖桿的設(shè)計(jì)看起來(lái)比較不錯(cuò)，但是初次上手也需要適應(yīng)。

沙發(fā)般質(zhì)感的座椅采用了高質(zhì)感真皮包覆，乘坐感覺(jué)舒適并且具有支撐性，風(fēng)格上融入了法式箱包的跨界設(shè)計(jì)，突顯時(shí)尚性。為了照顧后排成員的舒適性，設(shè)計(jì)師還為云逸后排設(shè)計(jì)了27°的保護(hù)脊椎座椅，提升乘坐舒適性。

科技配置方面，云逸不僅有HUD的抬頭顯示功能，還裝備了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)和可關(guān)閉的倒車(chē)?yán)走_(dá)提示系統(tǒng)，基本滿足常規(guī)駕駛需要。并且還配備了多達(dá)12項(xiàng)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、盲區(qū)探測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警等配置，非常豐富。

雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCROSS搭載了1.2T/1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為136馬力和167馬力，傳動(dòng)方面匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速器。而懸架采用前麥弗式和后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，雖說(shuō)是同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)配置，但別忘了對(duì)于底盤(pán)的調(diào)節(jié)那可是雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)。另外，云逸還配備了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，可以讓用戶在不同路況下駕駛自如。本次我們?cè)囻{的車(chē)型為1.6T車(chē)型。

云逸整體的駕駛感受更為偏向舒適一些，在加速過(guò)程中的升降擋顯得異常平順，絲毫沒(méi)有頓挫的感覺(jué)，不過(guò)在行駛過(guò)程中，云逸的變速箱則升擋顯得非常積極，適中保持著1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，這種情況在低檔的時(shí)候則會(huì)有一些震動(dòng)。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)云逸可以說(shuō)是綽綽有余，車(chē)速的提升伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音增大，前半段加速給人軟綿綿的感覺(jué)，稍顯滯后的動(dòng)力會(huì)讓人覺(jué)得這輛車(chē)開(kāi)著并不算輕快。

如果想要獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，可以將駕駛模式調(diào)整到S擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間升高500rpm，并且油門(mén)和動(dòng)力輸出也較為敏感，加上更為高昂的引擎聲，激情度比普通模式（D擋）更強(qiáng)烈。

對(duì)于底盤(pán)的調(diào)教來(lái)說(shuō)，PSA還有兩把刷子的，云逸在處理一般路面接縫或是小坑之類(lèi)的都能做到干凈利落，在保留路感的同時(shí)消除掉不友好的顛簸，不過(guò)幅度再大一些的溝坎它得表現(xiàn)就沒(méi)那么從容了，像經(jīng)過(guò)減速帶，車(chē)內(nèi)的振感就會(huì)比較生硬。

總得來(lái)說(shuō)，云逸與我們經(jīng)常見(jiàn)到的法國(guó)車(chē)還是有差別的，它在保證原汁原味的法系浪漫主義至上的設(shè)計(jì)時(shí)顧及到了實(shí)用性，并且斑馬智能系統(tǒng)的加入也是消費(fèi)者所樂(lè)于接受的。今年可以說(shuō)是合資小型SUV的“井噴”年，現(xiàn)代昂西諾、本田XR-V、豐田奕澤、大眾探歌紛紛登場(chǎng)，這也讓云逸面臨很大的挑戰(zhàn)。