“鹽城只要是有大的停車場，都被租下來了，停滿了東風悅達起亞公司（以下簡稱DYK）的汽車，白茫茫的一片。”

近日有消息傳出，由于在華銷量下滑嚴重，大量產(chǎn)品壓庫，DYK鹽城工廠廠內(nèi)停車區(qū)已無法滿足每天增加的堆積如山的車輛。

由于沒有合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，以及銷量始終無法達到理想狀態(tài)，DKY還打起了向內(nèi)部員工推銷“庫存車”的主意，并引發(fā)了員工的強烈不滿和抵觸，甚至有員工上網(wǎng)發(fā)帖對DYK這種霸王條款大加譴責，并紛紛責問公司高層。

雖然DYK并未對此事有所回應，但不僅DYK，現(xiàn)在幾乎所有的車企都面臨清庫存的巨大壓力，“今年車市銷量情況本就不理想，SUV市場的回歸理性也是行業(yè)的趨勢，當然韓系車的問題表現(xiàn)得比較明顯，尤其是DYK的問題最為嚴重。”業(yè)內(nèi)人士分析認為。

關于這一點，業(yè)界早有共識，在“薩德”事件之前，韓系車在華市場份額早已開始“失守”，雖然包括北京現(xiàn)代以及DYK從今年開始，在國內(nèi)市場憑借著低價多銷等方式銷量有所回升，但由于品牌、產(chǎn)品和經(jīng)銷商的諸多問題集中爆發(fā)，加上自主品牌的強勢上攻，已經(jīng)到了退無可退的境地了。

迷霧背后

鹽城，隸屬于江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位于長江三角洲城市群北翼。

2002年由東風汽車、江蘇悅達、韓國起亞共同組建的東風悅達起亞，從2002年揭牌成立至今，已有三座工廠在這座城市落地建成。16年間，鹽城發(fā)生了巨大變化，鹽城南洋機場成為國內(nèi)首個能直飛韓國首爾的地級市機場，市區(qū)主干道路牌增加韓語標識，蘇北首家綜合保稅區(qū)落戶鹽城，這一切，均與DYK有關。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，DYK在2011年的銷售收入達到453億元，給鹽城帶來51億元的稅收。

隨著DYK第三工廠的投產(chǎn)后，鹽城自稱成為中國沿海繼上海、廣州之后第三大汽車制造基地，這也極大地增加了當?shù)氐亩愂?、就業(yè)、帶動服務業(yè)的發(fā)展。同時三廠建成后，DYK具備年產(chǎn)100萬輛汽車的產(chǎn)能。

但僅僅在第三工廠在鹽城破土動工后的第三年，DYK就出現(xiàn)了致命的銷量下滑。而已成為鹽城支柱產(chǎn)業(yè)的DYK在銷量下滑同時，還影響了整個鹽城的經(jīng)濟發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，鹽城工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)全口徑開票銷售4279.5億元，汽車、機械、紡織、化工四大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)占工業(yè)總量的70%。其中汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)開票1045億元，比上年下降4.2%，DYK銷量為61萬輛，同比大幅下滑。

據(jù)不完全統(tǒng)計，鹽城共有汽車相關配套企業(yè)60余家，從業(yè)人員約12萬人，DYK的銷量困境無疑將對鹽城相關產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的影響。

與此同時，雖然已經(jīng)進入車市的“金九銀十”，但DYK除了“囤積”大量庫存車之外，工廠也一直處于“閑置”狀態(tài)，同樣在渠道方面，DYK也是四面楚歌。

早在2015年9月份，就有各路報道爆出DYK經(jīng)銷商因經(jīng)營困難受困利潤危機，大量退網(wǎng)等。2016年底，湖南、江蘇以及河北等地200多家經(jīng)銷商曾“聯(lián)合上書”東風悅達起亞，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當?shù)纳虅照摺?017年1月，數(shù)十家東風悅達起亞經(jīng)銷商聯(lián)合起來成立工委會，聯(lián)名抗議東風悅達起亞廠家對經(jīng)銷商的壓迫。

據(jù)不確切消息，僅2017年，退網(wǎng)的經(jīng)銷商就達100多家店，其余在網(wǎng)的經(jīng)銷商有85%處于虧損狀態(tài)。

在業(yè)界看來，DYK的現(xiàn)狀也跟中韓方之前的博弈有關。作為國內(nèi)組成形式比較獨特的三方合資企業(yè)，DYK是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25%、25%、50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)組建的。然而這一股比的特殊性在于，除韓方的50%，中方兩個平行股東在實際運營中一直存在掣肘。

“對于中國市場的變化，韓方必然沒有中方敏感，但出于股權(quán)大小，中方又不得不聽命于韓方?！?/p>

此外，除了在車型引進及定價方面中方話語權(quán)甚微之外，在一些重大舉措方面也是如此。例如此前韓方?jīng)Q定從2016年4月開始，經(jīng)銷商除了提車任務，其他銷售層面包括客戶滿意度在內(nèi)的多項考核全部取消，在店頭營銷方面，也不再給予支持?！八圆艜霈F(xiàn)了2017年初百家經(jīng)銷商聯(lián)合起義的發(fā)生?！?/p>

由于日益累積庫存壓力及終端銷量每況愈下，經(jīng)銷商信心嚴重不足。時任DYK總經(jīng)理的蘇南永在第二次上任后也于當年6月召開特別董事會，計劃對2017年事業(yè)計劃和利潤目標進行重新審議，但是成效同樣甚微。

今年，隨著鈴木宣布退出中國市場后，誰是下一個也引來了諸多猜測。特別是現(xiàn)代汽車集團為應對銷量下滑采取的辦法是轉(zhuǎn)移市場銷售重心到歐洲和拉美市場，另外，該集團還準備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場，由此可見現(xiàn)代集團也已經(jīng)做好了隨時離開的準備。

銷量不爽就換人

“2018年7月27日，蘇南永已被調(diào)任回國?！?/p>

這是蘇南永2017年2月充當救火隊長重新執(zhí)掌東風悅達起亞后，僅用時一年零五個月就再度調(diào)回國，“現(xiàn)代起亞集團對東風悅達起亞在中國的市場表現(xiàn)非常不滿。也正是由于銷量未達目標，蘇南永不得已只能再度‘離職’?！?/p>

2018年伊始，由于薩德事件的結(jié)束以及“寒流”的離去，蘇南永以及DYK信心滿滿的制定了今年50萬輛的銷量目標。此前蘇南永也曾在接受采訪時表示，“東風悅達起亞重回賽道指日可待”。

但事實上，在中國市場競爭日趨慘烈的環(huán)境下，想要回到2016年以前的局面，DYK依舊面臨著較大阻力。回歸后的蘇南永一度根據(jù)市場情況制定了一系列的戰(zhàn)略部署和規(guī)劃，而加強新車的投放也成為DYK今年銷量回升的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，DYK銷量為210,886輛，同比下滑10.2%，其中除了智跑保持了651.80%的增幅外，其余車型全部銷量下滑，距離年度目標仍有較大差距。

所以面對相比之下略有回暖的市場，DYK繼續(xù)加大對新產(chǎn)品的投放力度，但效果并不理想。2018年7月22日，DYK攜旗下全新小型SUV奕跑在南京正式上市。意料之中，當6.98~7.98萬元看似已經(jīng)極低的售價公布后，現(xiàn)場僅響起了稀稀拉拉的掌聲。

業(yè)內(nèi)人士認為，“如今小型SUV市場本來就舉步維艱，此前包括本田在國內(nèi)推出的兩款小型SUV都未能達到理想狀態(tài)，同時自主品牌在這個市場的日子也不好過的時候，DYK還在推出小型SUV，這就是產(chǎn)品規(guī)劃有明顯的問題?！?/p>

DYK這款全新的小型SUV弈跑與比其早上市四個月的現(xiàn)代的ENCINO同平臺，在剛剛過去的7月份，這款現(xiàn)代ENCINO的銷量從上市首月的4,000多輛下滑至100輛不到?！皩τ谝豢顒偵鲜械男萝嚕@種銷量成績實在是能夠體現(xiàn)很多問題。而這些問題對于現(xiàn)代或者起亞來說都是一樣的?！?/p>

據(jù)知情人士透露，DYK在前幾年高速增長的同時，品牌力建設方面相對滯后。隨著市場的低迷，品牌力低下所呈現(xiàn)出的各種弊端就會顯露出來?！斑B降價都不能換量之時，可見目前這個品牌在中國市場的局面?！薄?/p>

雖然其產(chǎn)品力在前些年打下了一定的基礎，但核心的性價比優(yōu)勢卻在日系及自主品牌的圍追堵截下逐漸弱化。與此同時，DYK內(nèi)部的問題也是造成目前整體情況不佳的因素。例如技術儲備、商務政策滯后、效率低下、中方缺乏話語權(quán)以及營銷推廣活動缺乏系統(tǒng)性針對性、有效性等問題。

“蘇南永離開后，新任總經(jīng)理陳炳振對中國消費者以及市場的了解程度和對經(jīng)銷商的認知更存在著局限性，從新近上市的奕跑和K5插電混動車的效果來看，反響平平市場反應也未預想效果。為了完成今年任務，不排除下半年DYK將采取更為激進的促銷政策，然而，這樣的做法又會讓韓系在華的死結(jié)越系越緊?！睒I(yè)內(nèi)資深人士認為。

根據(jù)DYK的戰(zhàn)略調(diào)整，今年將在中國市場推出包括新一代智跑、全新弈跑、K3/K5插電混動版、KX3純電動版在內(nèi)的等7款新車以試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，但在業(yè)界看來，此舉僅僅是“治標不治本”。

雖然鹽城的馬路上已不再是DYK的“天下”，但這座城市的停車場中仍被DYK的各種車型所占領著，只是不知道這座有心做全國第三大汽車制造基地的城市是否知曉，DYK正在從自己的上空慢慢消失。