近幾年，提到鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)，多用“沒落”和“波折”等詞。

先是風(fēng)光多年的韓系車東風(fēng)悅達(dá)起亞從狂飆到失速，銷量從年過百萬(wàn)輛到不足十萬(wàn)輛，再到被賦予希望的高合汽車，在新能源的洪流中沒有被托舉起來，陷入了停工停產(chǎn)的困局，站在了“懸崖邊上”。

“現(xiàn)在去汽車廠干活，在鹽城不吃香”，認(rèn)識(shí)了很久的鹽城小伙伴心態(tài)已經(jīng)變了很多。

以前，他覺得在車企做事很吃香，工作穩(wěn)定，錢也多。后來，起亞賣不好了，東風(fēng)撤資了，工廠停產(chǎn)轉(zhuǎn)讓了，“錢都發(fā)不出來，在汽車廠上班一下子沒那么香了”。

不過，彼時(shí)，鹽城人依然認(rèn)為，隨著新勢(shì)力的發(fā)展，有著高端定位的高合汽車把工廠落地鹽城，會(huì)是鹽城汽車產(chǎn)業(yè)邁向新局面的生機(jī)。

但是，2月22日高合創(chuàng)始人丁磊的一席話，讓這位鹽城老鐵的心態(tài)有了180度的轉(zhuǎn)變。高合處于風(fēng)口浪尖的時(shí)刻，丁磊現(xiàn)身公司上?？偛?，進(jìn)行了近8分鐘的講話，重點(diǎn)是道歉和反思。

但是，被聚焦的點(diǎn)是“高合3個(gè)月的自救期”，突然想到丁磊曾說，“打敗上一秒的自己”，這次能打敗嗎？

“接下去的3個(gè)月，高合會(huì)很艱難，我們翻身的窗口期最多3個(gè)月。3個(gè)月我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能認(rèn)命了，最后一把拼搏?！?/p>

業(yè)內(nèi)和高合員工認(rèn)為，3個(gè)月自救完成的概率很小。一旦高合完成不了自救，意味著新造車勢(shì)力再減少一家，也代表著行走了33年的鹽城汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入迷途。

55元發(fā)端的夢(mèng)想

站在洪流的拐點(diǎn)，回望鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)之路，走得算不上順暢。

說起這段故事，要把目光回到四十多年前。提到鹽城汽車業(yè)，繞不過去江蘇悅達(dá)集團(tuán)的名字，以及創(chuàng)辦者胡友林。

鹽城造車的故事，和55元有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，那是胡友林變賣軍大衣和手表?yè)Q得的錢。

當(dāng)時(shí)，改革的春風(fēng)吹遍神州大地，鹽城也不例外，但是春潮涌動(dòng)之下，發(fā)展中的鹽城遇到燃“煤”之急。沒有煤，怎么發(fā)展工業(yè)？剛剛涌起的干勁不能被按下暫停鍵，怎么辦？

因?yàn)榻徊黄?個(gè)雞蛋的學(xué)費(fèi)，輟學(xué)當(dāng)兵的胡友林，接到了物資局給的重任，從山西調(diào)煤。理由很簡(jiǎn)單，胡友林是退伍軍人，能吃苦，且在山西當(dāng)兵，再熟悉不過。于是，懷揣家中僅有的80元賣豬款，27歲的胡友林奔赴山西。

但是，永不例外的是，故事的開端總是會(huì)和艱難掛鉤，胡友林的調(diào)煤之行也不順利。

雖然通過老戰(zhàn)友拿到了500噸煤炭的指標(biāo)，但是如何運(yùn)回去，成了新難題。已經(jīng)身無(wú)分文的他，把身上值錢的大衣和手表變賣了，將換得的55元錢作為運(yùn)煤經(jīng)費(fèi)，成功帶回500噸煤炭。

煤炭運(yùn)回之后，被視為胡友林事業(yè)的起步，也是悅達(dá)集團(tuán)的發(fā)端。

后來，胡友林乘勝追擊，領(lǐng)著“五人調(diào)煤小組”再赴山西。創(chuàng)業(yè)之難，老一代悅達(dá)人是這樣形容的，“狹窄的窯洞，三張破板，五人側(cè)身而眠。他們?cè)谏轿靼具^10個(gè)春節(jié)。”

也正是因?yàn)檫@股拼勁，“沒有鐵路有火車，沒有海港有海輪”，成了鹽城的傳奇。故事說到這，胡友林的第一桶金也完成了原始積累。

這些前塵往事，之所以著墨眾多，有兩個(gè)原因。一是隨著改革開放的春風(fēng)，胡友林積累了在時(shí)代開拓的眼光，二是胡友林有了“造車”的資金。

1991年，胡友林掌舵之下的江蘇悅達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)接手了資不抵債的鹽城汽車廠。從這一年算起，至今鹽城造車33年。

當(dāng)時(shí)，鹽城政府有意發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，但是鹽城汽車廠只有172畝茅草地、不到50萬(wàn)元設(shè)備、250萬(wàn)元債務(wù)。更為重要的是，還是三類改裝車廠。啥意思呢？就是不能造車，也不能賣車。

可以說一窮二白，接手了能咋辦？悅達(dá)集團(tuán)一旦接手這樣的“負(fù)資產(chǎn)”，盤不活還不致命，一旦將悅達(dá)拉下無(wú)望之境，就得不償失了。所以，反對(duì)聲接連四起。

但是，胡友林有自己的考量，也有一番熱血。他說，“我們就是舍命也要上汽車！希望能通過我們這輩人的努力，讓鹽城人走出去臉上更光彩一點(diǎn)！”

沒有人能對(duì)這番豪言壯語(yǔ)提出反駁。但是，時(shí)代并不會(huì)因?yàn)閴?mèng)想的龐大而有所讓步，胡友林不懂造車，再加上鹽城汽車產(chǎn)業(yè)一片空白的，折騰幾番，步伐還未邁出去，就被卡住了。

無(wú)奈之下，胡友林尋求政府幫助，幾番波折之下，鹽城汽車制造項(xiàng)目拿到了正式批文，被列入了國(guó)家計(jì)劃。1995年，悅達(dá)第一輛微型車“小福星”在送領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)的路上，直接拋錨了。

領(lǐng)導(dǎo)也尷尬，胡友林也尷尬。為了改善造車質(zhì)量，1996年悅達(dá)通過參股聯(lián)營(yíng)，并購(gòu)南京大橋汽車制造廠，鹽城汽車廠由三類改裝廠升格為二類制造廠，解決了整車生產(chǎn)權(quán)的問題。

但是，造車不得綱領(lǐng)，仍舊擺在胡友林的案頭上。此時(shí)，他想到了“合資”這條路。

十年河?xùn)|，十年河西

此后，尋找合資伙伴成為胡友林的重中之重。眾所周知，悅達(dá)集團(tuán)尋找的合資伙伴是韓國(guó)起亞汽車。但是和起亞的合資之路，也是一波三折。

1999年5月，江蘇悅達(dá)與韓國(guó)起亞簽署合資協(xié)議及章程，注冊(cè)資本1500萬(wàn)美元的悅達(dá)起亞汽車有限公司成立，起亞持股30%。

但是，合資不久，出現(xiàn)了一個(gè)重大的變數(shù)。馬自達(dá)與福特從起亞撤資，起亞進(jìn)入破產(chǎn)清算狀態(tài)。在韓國(guó)政府主導(dǎo)下，現(xiàn)代收購(gòu)了起亞，在1999年成立了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)的成立，使得原本的協(xié)議被擱淺，意味著胡友林的合資之路或?qū)⒊蔀榕菽?。鹽城的造車希望，胡友林的心血都?jí)涸谶@上面了，一旦被擱淺，損失是難以曾受的。

急得上火的胡友林，拿出當(dāng)兵時(shí)培養(yǎng)出來的不服輸?shù)木瘢?個(gè)月的時(shí)間，前后與現(xiàn)代集團(tuán)磋商了11輪，最終談成了。2000年現(xiàn)代加入悅達(dá)起亞，成立悅達(dá)持股50%、起亞持股30%、現(xiàn)代持股20%的現(xiàn)代起亞悅達(dá)汽車有限公司。

但是，合資之后銷量平平，再加上只有拖拉機(jī)生產(chǎn)資質(zhì)的江蘇悅達(dá)集團(tuán)與起亞合作后，生產(chǎn)資質(zhì)成為重要問題。

已經(jīng)被拉到全球聚光燈下的中國(guó)市場(chǎng)不等人，想要前來中國(guó)市場(chǎng)掘金的車企比比皆是?？吹街袊?guó)市場(chǎng)的巨大潛力，現(xiàn)代起亞集團(tuán)決定大舉進(jìn)入中國(guó)。生產(chǎn)資質(zhì)問題，迫在眉睫。

恰巧，現(xiàn)代與東風(fēng)合資，持有武漢萬(wàn)通21.4%的股份。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代計(jì)劃退出萬(wàn)通汽車，東風(fēng)也希望收回股份。最終，現(xiàn)代將持有的全部股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，條件之一是東風(fēng)入股現(xiàn)代起亞悅達(dá)汽車。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年多的談判，胡友林拿出一半的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，2002年3月29日，東風(fēng)汽車、悅達(dá)集團(tuán)、起亞汽車三方重組合資協(xié)議，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成立，三方持股分別為25%、25%、50%，三方合營(yíng)期限為30年。

從股權(quán)分配可以看出，胡友林掌舵之下的悅達(dá)集團(tuán)并不具備絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，“唱大戲”的是現(xiàn)代起亞。

不過，在當(dāng)時(shí)胡友林并沒有那么多選擇，因?yàn)樾枰夹g(shù)，也得讓鹽城汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)落地，所以他以25%的股份實(shí)現(xiàn)了合資公司在鹽城100%的收稅和人員就業(yè)，2002年8月28日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司在鹽城舉行揭牌儀式。

對(duì)于他“舍命也要上汽車”的夢(mèng)想來說，是一筆劃算的買賣。

東風(fēng)悅達(dá)起亞以現(xiàn)代雅紳特為原型，推出千里馬。憑借較高的性價(jià)比，千里馬一炮而紅，20天接到8000輛訂單，年銷量超過2萬(wàn)輛。2003年2月，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一家4S店在北京開業(yè)。

一切都以意想不到的速度發(fā)展著，時(shí)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的鄭達(dá)玉表示，要用超乎想象的速度成為中國(guó)前五的汽車廠。現(xiàn)代起亞決定加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局。

2003年，現(xiàn)代集團(tuán)決定在中國(guó)市再建一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車，25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的二廠，選址傾向于經(jīng)濟(jì)更好的蘇南地區(qū)。當(dāng)時(shí)，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的第一工廠還未建成。

胡友林一聽到這個(gè)決定，感到焦心。因?yàn)橐磺胁艅倓偲鸩?，只?5萬(wàn)輛產(chǎn)能的第一工廠很難撐得起建設(shè)鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的重任。他必須想辦法把第二工廠留在鹽城，所以四次推遲肝癌手術(shù)，多方協(xié)調(diào)。

“我愿為生我養(yǎng)我的這片故土的繁榮發(fā)達(dá)而貢獻(xiàn)一切”，或許正是因?yàn)楹蚜诌@份執(zhí)著打動(dòng)了現(xiàn)代起亞集團(tuán)，最終在2005年促成了二廠落地鹽城，直接奠定了鹽城汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

但是，現(xiàn)代起亞集團(tuán)提出了一個(gè)要求，盡快開通鹽城到韓國(guó)的航班。鹽城政府果斷決策，航班要飛。2004年4月，鹽城機(jī)場(chǎng)口岸臨時(shí)開放，開通鹽城至韓國(guó)首爾臨時(shí)包機(jī)。2009年4月9日，鹽城南洋機(jī)場(chǎng)正式對(duì)外國(guó)籍飛機(jī)開放。

2003年到2016年，是東風(fēng)悅達(dá)起亞騰飛的十多年，銷量從起初的2萬(wàn)余輛一路攀升至2016年的65萬(wàn)輛，也是鹽城汽車產(chǎn)業(yè)迅速壯大的十多年?！靶詢r(jià)比”，成為韓系車最響亮的標(biāo)簽。或許還有人記得“屌絲三寶”，其中之一便是東風(fēng)悅達(dá)起亞K5。

但是，歷史車輪轟轟向前的聲響中，隨著中國(guó)品牌一路向上，開始和外資品牌價(jià)格短兵相接，中國(guó)車市被拖向了新的戰(zhàn)局。十年河?xùn)|，十年河西。

在中國(guó)品牌不斷奮起的另一邊，不單是韓系汽車孤獨(dú)地感受寒流，標(biāo)致和雪鐵龍幾近腰斬，這些距離中國(guó)品牌更近的外資品牌，渡過了短暫的輝煌之后，都面臨一個(gè)共同阻力：自主品牌的上攻和替代。

2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞急轉(zhuǎn)直下。

高合辜負(fù)了鹽城

一切銜接得看似剛剛好，起亞在2017年銷量一路下滑至36萬(wàn)輛，幾近腰斬，利潤(rùn)也進(jìn)入連年虧損階段，后來，隨著“絕不退出”的東風(fēng)推出股權(quán)，曾經(jīng)風(fēng)生水起的悅達(dá)起亞變成了厚重的包袱。

韓流變“寒流”的聲音此起彼伏，燃油車被時(shí)代“拋棄”的號(hào)角開始吹響，鹽城需要新的汽車力量。

同一年，高合汽車的運(yùn)營(yíng)主體華人運(yùn)通成立，并在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司、鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議書，決定成立華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)公司。

江蘇有個(gè)心頭病一直未能根治，那就是自2007年“南汽”與上汽集團(tuán)整合之后，再加上東風(fēng)悅達(dá)起亞走向沒落，江蘇迫切需要完善汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而借著新能源的大勢(shì)廣撒網(wǎng)。

其中，鹽城的高合汽車是一部重棋。

隨著總投資178億元的賽麟關(guān)門，一個(gè)月內(nèi)，三大造車新勢(shì)力相繼“下線”。據(jù)2020年的不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇有超過15家新造車企業(yè)，幾近“團(tuán)滅”，唯有工廠位于常州的理想汽車表現(xiàn)尚可。

彼時(shí)，大家還在等待著高合能夠堅(jiān)持久一些，不要死于量產(chǎn)交付的前夜。

為了讓高合能有個(gè)安心的生產(chǎn)環(huán)境，2019年6月，華人運(yùn)通租借東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠，經(jīng)過改造之后用來生產(chǎn)高合汽車，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題。

鹽城也曾公開表示，高合是鹽城市加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要新生力量。為此，鹽城拿出很多政策便利，并投錢、改造舊工廠，為高合的發(fā)展保駕護(hù)航。

“DYK（東風(fēng)悅達(dá)起亞）一工廠產(chǎn)能合作，計(jì)劃總投資7.9億元，利用DYK一工廠實(shí)施產(chǎn)能合作，適應(yīng)性改造后，可年產(chǎn)高合汽車5萬(wàn)輛?！?/p>

這部分錢，是鹽城政府出的。此外，鹽城政府還組建規(guī)模30億元的華人運(yùn)通基金和5億元的東海岸基金，助推高合加快投產(chǎn)達(dá)效。

有了地方政府“兜底”的高合，在過去兩年，也吃到了一些市場(chǎng)紅利，“50萬(wàn)元以上豪華純電市場(chǎng)榜單”常常被高合提及。

但是，高合沒有建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，自首款車高合HiPhi X上市以來，高合銷量未超過萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量為4237輛，2022年銷量4520輛，2023年4829輛。

在銷量承壓的背景下，高合HiPhi X從60-80萬(wàn)元下降到30-50萬(wàn)元，未能打開市場(chǎng)后，2023年7月，高合推出了走量車型，定價(jià)為33.9至44.9萬(wàn)之間的高合HiPhi Y。

但是，隨著理想L9、蔚來ET9、騰勢(shì)D9等車型的進(jìn)入，高合的賽道上擠滿了對(duì)手。而且，高合沒有真正建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力，在自我造血能力上嚴(yán)重缺失。所以，從宴賓客到樓塌了，也成為了“早晚的事”。

吉利的安聰慧曾說，“中國(guó)汽車工業(yè)50%破產(chǎn)以后，剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)才是最激烈的”。曾經(jīng)200多個(gè)造車新勢(shì)力，被劃上紅叉，寓意死亡，至今唯剩幾家。拜騰、自游家、愛馳、威馬都淹沒在大潮中。3個(gè)月后，高合或?qū)?huì)被“劃上紅叉叉”。

丁磊的演講，幾度停頓?！拔?guī)缀?24 小時(shí)都沒有睡覺，一直都應(yīng)付方方面面的事情?！彼X得公司有希望往上走，要發(fā)動(dòng)熱愛公司的員工來共同度過艱難時(shí)光。

但是，熱愛難敵現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)飽經(jīng)風(fēng)霜的鹽城汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)這一地雞毛又該何去何從？

或許聽過這句話：在北京有無(wú)數(shù)條路線通往五道口，在毛坦廠只有一條狹長(zhǎng)的小路走出大別山。但是，鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)的出路，在哪呢？

應(yīng)該不會(huì)在高合了。