華人運通作為“新勢力”中的一員，并沒有急功近利，拿出自己的“智能”產(chǎn)品，而是決定向著技術(shù)流發(fā)展，從根本上解決人類出行的痛點。

如果不仔細(xì)研究，你甚至可能認(rèn)為這就是一家玩PPT的企業(yè)，但隨著最近華人運通不斷的公開戰(zhàn)略，一幅未來出行的藍(lán)圖逐漸在我們面前展開。在華人運華通董事長兼CEO丁磊的帶領(lǐng)下，他的豪華高管團(tuán)隊近日在江蘇鹽城正式啟動了全球首條智能化道路的項目。

當(dāng)完全理解華人運通的“主營業(yè)務(wù)”之前，相信這是所有人的疑問，難道真的是因為造車太簡單嗎？

首先，所有人都應(yīng)該對造車有著敬畏之心，就算是技術(shù)門檻較低的純電動車也是如此。造車并不簡單，只是這一塊參與的人數(shù)實在太多，而能夠拿出實質(zhì)性成果的公司又是少之又少。相比這些新勢力的高管團(tuán)隊，丁磊擁有來自通用、豐田等知名車企的人才，吸引了他們的原因也正是這家企業(yè)押注了未來出行方式的革新。

在丁磊口中，“造路”并不是真正意義上的道路建設(shè)，而是讓道路“活起來”，與其智慧，讓它具有思考能力，而不再是單調(diào)的柏油路面。在整場活動中，“三智”概念并沒有被重復(fù)提起，但整個啟動儀式卻用一套十分完整的邏輯詮釋了智能出行的美好愿景。當(dāng)然，這次啟動的“智路”項目，也是全球首條高度智能馬路，全面覆蓋復(fù)雜城市路況的智能駕駛場景。

實際上，“智路”的概念并不是在柏油路上做文章，而是通過車輛和道路的協(xié)同工作，來達(dá)到真正的智能?！皢误w智能并不完整”，這是丁磊重復(fù)多次的一句話。所謂單體智能，就是市面上車企們都在追求的“自動駕駛”。在他看來，這樣的出發(fā)點就是存在偏差的，一輛車，裝上再多的傳感器，也只能從一輛車的視角來“感知”周圍的情況，而并沒辦法看到遠(yuǎn)處和障礙物之后可能存在的隱患。

因此，除了車輛上面的智能化配備之外，道路上也應(yīng)當(dāng)配有相應(yīng)的傳感器來實現(xiàn)對路況的監(jiān)控。用簡單的話來說，就像我們出門之前查詢路況一樣，能夠有效的規(guī)劃出行路線。在道路上應(yīng)用傳感器也是相同的道理，只不過可以更加精準(zhǔn)的預(yù)知盲區(qū)出現(xiàn)的行人、車輛等潛在危險，徹底杜絕車禍的發(fā)生。

說到這，其實大家也應(yīng)該都明白了，華人運通現(xiàn)階段所在做的，并不是急于拿出一件符合主流趨勢的產(chǎn)品，而是將目標(biāo)放在了更遠(yuǎn)的智能出行生態(tài)。L5對于車輛來說，可以說是單體智能的頂峰，但如果沒有外界條件的配合，它也無法施展拳腳，達(dá)到真正意義上的自動駕駛。

華人運通的終極目標(biāo)是改變?nèi)祟惖某鲂袪顟B(tài)，創(chuàng)造更多的可能性。大到交通事故，小到怒路癥，消滅這些出行痛點是這家公司的終極目標(biāo)?！爸锹贰表椖康膯?，實際上只是三大架構(gòu)與理念的其中之一：HOA超體智能架構(gòu)。

正如如上所講，HOA架構(gòu)包含的，就是打破現(xiàn)階段智能化“受限”的局面，通過車路協(xié)同，打破車、路、城的局限性，將這些條件通過技術(shù)手段進(jìn)行整合，活用現(xiàn)階段最新的5G通訊技術(shù)，構(gòu)成一個復(fù)雜有效的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

可以說，華人運通趕在了潮流之前打開了我們對于未來出行理解的思路，從道路類型、道路場景、路側(cè)傳感、邊緣計算、通信技術(shù)以及支撐自動駕駛程度六個判斷維度來進(jìn)行自動駕駛的下一步研究。雖然自動駕駛的實現(xiàn)成本非常高昂，但通過增加路測傳感和外部輔助的方式顯然是一條可以行得通的發(fā)展路線，我們距離未來出行又真正的近了一步。