在前兩日開幕的2020深港澳車展上，北京現(xiàn)代正式公布了第十代索納塔的預(yù)售價格：16.48-20.58萬元?？吹竭@個預(yù)售價大家是不是又有了心動的感覺，這應(yīng)該是目前售價最低的合資B級車之一了。而在前不久，筆者也來到了天府之國成都試駕第十代索納塔，它相比老款又提升了多少呢？一起來看看！

其實索納塔自誕生開始，在同級別里一直都是年輕時尚的代表車型之一，不過近兩年隨著汽車市場的不斷年輕化，同級別的如凱美瑞、天籟等主打商務(wù)的車型也都開始向運動年輕化發(fā)展，并且還取得了不錯的市場反饋。而遲遲沒更新的第九代索納塔也顯得有些力不從心，所以北京現(xiàn)代帶來了第十代索納塔。

第十代索納塔最早在去年的廣州車展上與國內(nèi)的消費者見面，整個外觀設(shè)計風格采用了現(xiàn)代最新的家族設(shè)計風格，相比起上一代車型整體看上去要激進了不少。超大尺寸的中網(wǎng)進氣格柵我們在北京現(xiàn)代很多的車型上都有見過，辨識度很高。

而前臉最大的亮點在于頭燈，第十代索納塔采用了一個全LED大燈，大燈上沿有一條延長的漸變?nèi)臻g行車燈，并與發(fā)動機上的兩條鍍鉻飾條相連。這個漸變燈帶為鍍鉻材質(zhì)的裝飾條通過激光在末端位置切割出了漸變透光的燈帶，既能反射日光也能投射出日間行車燈的光線。

1.5T車型和2.0T車型在外觀造型上并沒有太多差異，除了尾部標識，你還可通過后視鏡的顏色來進行區(qū)分。全黑色的為2.0T車型，而上半部分與車身同色的為1.5T車型。

車身側(cè)面的造型簡潔干練，溜背式的車頂與車身腰線形成了比較強烈的對比，有點像韓劇里一個穿上西裝的型男。車身尺寸上第十代索納塔的長寬高分別為4955*1860*1445mm，軸距為2890mm。超大的車身尺寸讓它在與同級別的車型對比中也不會占據(jù)下風。

尾部的設(shè)計也同樣比較運動，雙C字造型的尾燈采用了貫穿式的設(shè)計，上翹的小鴨尾也讓尾部的氣質(zhì)提升不少。

進入車內(nèi)，第十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計也是十分顛覆的，整體的采用了一種標簡約的科技風格，全液晶儀表和中控屏采用了融合式的設(shè)計，內(nèi)部的UI設(shè)計也十分簡約，并且還可支持多指觸控，科技感很強。

四輻式的多功能方向盤采用了平底式設(shè)計，三點和九點的位置都配有打孔的處理，握感很不錯。此外，試駕車型上還配有換擋撥片，對于當下喜歡運動的年輕消費者來說是一個必不可少的配置。

內(nèi)飾的配色上，2.0T車型采用了黑色的內(nèi)飾配色，并輔以紅色的車身縫線，增強運動感。而1.5T車型則提供深色和淺色的內(nèi)飾來供大家選擇。中控屏下方有一塊玻璃的觸控面板，不過功能相對較少，我們常用的空調(diào)控制需要到中控屏上進行，使用起來不算是很方便，個人認為設(shè)計在這個地方可能會更加便利一些。

在配置方面，我們試駕的這臺是2.0T的高配車型,像手機無線充電、全景影像、轉(zhuǎn)向輔助影像、自適應(yīng)巡航、智能語音交互、遠程控制等都有配備。韓系車型在配置上一般都不會差，這點大家應(yīng)該不用擔心。

座椅的舒適性還不錯，造型比較寬大，內(nèi)部的填充物也很柔軟，包裹性和支撐性都還不錯，并且還有座椅加熱和通風功能，副駕駛還有老板鍵，實用性也很好。

后排中央扶手十分寬大，不過位置相對較低，并且還有多媒體和座椅加熱功能。此外，試駕車型還有一塊全景天窗，對后排乘客的照顧也很到位。

后備廂的進深很長，整體也比較規(guī)整，后排的座椅不能放倒，所以拓展的空間有限。不過好在常規(guī)的行李廂空間已經(jīng)足夠大了，應(yīng)付日常使用絕對沒有問題。

動力方面，第十代索納塔提供了1.5T和2.0T兩款動力來供大家選擇，其中1.5T發(fā)動機比較有噱頭，搭載了現(xiàn)代最新的CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)，相比較傳統(tǒng)的CVVT擁有控制氣門開啟時間長短的控制，從而讓車輛在燃油經(jīng)濟性和動力性能上更加均衡，動力參數(shù)上，其最大功率170馬力、最高扭矩235?！っ祝c之匹配的是一臺7速雙離合變速器。不過此次試駕的是一臺2.0T車型，北京現(xiàn)代表示這也是一款全新的發(fā)動機，其最大輸出功率為240馬力，最大扭矩353?！っ祝ヅ湟慌_8AT變速器。

值得一提的是第十代索納塔是現(xiàn)代汽車i-GMP平臺下的首款車型，該平臺擁有純電、氫能、純?nèi)加?、油電混多種動力系統(tǒng)車型，在之后推出的伊蘭特也將采用該平臺生產(chǎn)。

而在駕駛感受方面，擁有240馬力的2.0T發(fā)動機完全不用擔心動力問題，起步階段的表現(xiàn)十分輕快，油門也比較跟腳。發(fā)動機與8AT變速器的配合十分默契，起步階段的動力輸出十分順暢。

持續(xù)加速的能力也很不錯，在中高速超車時變速器的降檔比較積極，加速超車十分連貫，不用預(yù)留太多的時間去等待動力的響應(yīng)。并且試駕車型還提供了多種駕駛模式，運動模式下動力的響應(yīng)會更加積極一些，而轉(zhuǎn)向也變得更重了一些。不過個人還是更加偏向于在舒適模式下去駕駛這臺車，動力表現(xiàn)剛剛好，既能滿足駕駛樂趣也不會給車內(nèi)乘客帶來不舒服的感受。

懸掛的表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于路面的顛簸和細碎都能夠很好的吸收和過濾，而在激烈駕駛時對于車輛的支撐也做得很好，很有韌勁。值得一提的是，通過i-GMP平臺生產(chǎn)的第十代索納塔1.5T車型相比上一代要減輕了105kg，而2.0T車型則減輕了75kg以上，車身高度上也降低了40mm，這對于車輛的運動性以及燃油經(jīng)濟性上都有一定的提升。

而在車內(nèi)的靜謐性上，在市區(qū)低速的表現(xiàn)還不錯，不過當車速上升之后，其NVH的控制表現(xiàn)和同級別日系B級車就有一定的差距了，個人感覺這是第十代索納塔需要去提升的地方。這個NVH的水平放在一個普通的緊湊家用車上完全沒問題，但是對于一輛合資B級車就顯得沒有那么優(yōu)秀了。