面臨自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等新趨勢(shì)或直接或間接帶來的行業(yè)動(dòng)蕩，諸如電裝這樣的零部件供應(yīng)商越發(fā)認(rèn)識(shí)到，單打獨(dú)斗已無法奏效，勢(shì)必要將豐田及其廣泛的供應(yīng)商、甚至其他汽車制造商聯(lián)合。這也預(yù)示著日本曾經(jīng)強(qiáng)大無比的“經(jīng)連會(huì)”（keiretsu）體系的回歸。

這種在日本經(jīng)濟(jì)中存在了幾十年的keiretsu（經(jīng)連會(huì)）體系，雖然在日本汽車制造商參與全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)被認(rèn)為低效無用，但在“規(guī)模就是競(jìng)爭(zhēng)力”的新時(shí)代，豐田汽車發(fā)現(xiàn)一系列核心附屬企業(yè)中蘊(yùn)藏著類似的潛力。

在豐田為首的經(jīng)連會(huì)體系中，電裝隱然占據(jù)“C位”。作為豐田汽車的頂級(jí)供應(yīng)商，稱電裝是全球巨頭也不為過，2017年銷售額近410億美元，在美國《汽車新聞》全球百強(qiáng)供應(yīng)商中排名第二。豐田擁有其24%的股權(quán)。

在自動(dòng)駕駛比拼中，電裝卻是后來者，不過通過利用豐田汽車的經(jīng)連會(huì)體系，并吸納新的創(chuàng)業(yè)公司，豐田高層希望電裝能夠迅速躍升為領(lǐng)先者，在自動(dòng)駕駛方面，以及一系列需要巨額投資和新知識(shí)的未來領(lǐng)域，均能位居前列。

在最近的一系列動(dòng)作中，電裝也的確雄心勃勃，宣布積極投身自動(dòng)駕駛，計(jì)劃到2020年投資30億美元，高端研發(fā)人員將增長至如今的4倍。“供應(yīng)商的‘經(jīng)連會(huì)’體系如果合作成功，可能是一個(gè)強(qiáng)大的武器?！?nbsp;東京資產(chǎn)管理公司Sawakami Asset Management的高級(jí)汽車分析師Tatsuo Yoshida表示。

以下是電裝近期成立合資公司與投資的詳細(xì)信息，由近及遠(yuǎn)：

9月7日，電裝入股Tohoku Pioneer EG，致力于工廠自動(dòng)化（FA）業(yè)務(wù)；

9月6日，電裝領(lǐng)投TinCId的C輪融資，致力于自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)；

8月27日，電裝與愛信、愛德克斯株式會(huì)社、捷太格特就開發(fā)自動(dòng)駕駛用集成電子控制元件而建立合資公司達(dá)成初步協(xié)議。

8月27日，電裝和愛信就成立合資公司達(dá)成初步協(xié)議, 開發(fā)集變速驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)發(fā)電機(jī)和變頻器為一體的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組。

8月23日，電裝向OLED屏開發(fā)商JOLED投資300億日元（約合XX美元）。

看得出，電裝開始利用豐田汽車的資源，在自動(dòng)化大潮來臨之際形成新的圈子，新游戲是提供集成組件系統(tǒng)，而不僅僅是單個(gè)部件。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)檐浖仨毱ヅ鋫鞲衅?，?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行。

“我們現(xiàn)在處于生死攸關(guān)的境地，”在宣布這些企業(yè)成立后，電裝總裁Koji Arima于8月27日告訴記者?！拔覀儗R集我們的優(yōu)勢(shì)并邁出新的一步。即使我們擁有高水平的技術(shù)，但能否創(chuàng)建系統(tǒng)才至關(guān)重要?！彼央娧b定位成幾大經(jīng)連會(huì)的觸點(diǎn)。豐田汽車社長豐田章男也引導(dǎo)供應(yīng)商體系不再排名，以保持公司高效運(yùn)作。

今年3月，電裝會(huì)同愛信和豐田汽車，向另一家名為Toyota Research Institute Advanced Development的合資公司投資27億美元，合資公司的員工來自整個(gè)豐田帝國，以開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。

電裝與豐田、馬自達(dá)共同創(chuàng)立了EV Common Architecture Spirit Co.，這家公司旨在開發(fā)電動(dòng)汽車的架構(gòu)和組件。斯巴魯，鈴木，大發(fā)和日野也隨后加入。

與此同時(shí)，電裝一直忙于在全球范圍內(nèi)投資技術(shù)型的初創(chuàng)公司，以擴(kuò)大其疆域范圍。今年，電裝收購了美國Metawave公司的股份，該公司開發(fā)用于檢測(cè)車輛和行人的毫米波雷達(dá)。它還收購了另一家剛成立不久的美國公司Dellfer，該公司專注于互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。

在東京海濱區(qū)的一棟辦公大樓里，程序員們擠在一次進(jìn)行討論，搗鼓出新的算法，把自動(dòng)駕駛模擬車從一個(gè)游戲廳模樣的地方徑直推出來，進(jìn)行測(cè)試。模擬器方向盤上的豐田標(biāo)志表明了所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的最終目的地。“著眼未來”，在電裝新成立的全球研發(fā)中心這里體現(xiàn)的淋漓盡致。

但東京研發(fā)辦公室的負(fù)責(zé)人Hajime Kumabe表示，其工程師必須與眾多原來的供應(yīng)商和小型創(chuàng)業(yè)公司合作。日本人將其稱為“開放式創(chuàng)新”，這就是押寶大規(guī)模協(xié)同交流。

“自動(dòng)駕駛需要很多技術(shù)，其中不少電裝都未涉足，電裝擅長閉門逐個(gè)攻破技術(shù)難關(guān)，但這在現(xiàn)如今不管用了，我們需要開放創(chuàng)新來獲得新技術(shù)?！边@種方法也突出了日本經(jīng)連會(huì)體系的彈性。

經(jīng)連會(huì)（Keiretsus） 一般是指會(huì)員成員結(jié)合他們的銷售、財(cái)務(wù)及其他部門的功能在本身松散的企業(yè)組織所形成的的親密合伙關(guān)系，縱向聯(lián)系中包括上下游供應(yīng)商、制造商等，主要集中在汽車和電子領(lǐng)域，出名的有豐田、日產(chǎn)、東芝和索尼，在二戰(zhàn)后產(chǎn)生。經(jīng)連會(huì)與財(cái)閥（Zaibatsu）不同，后者是通過家族控股和支配經(jīng)營管理權(quán)而實(shí)際掌握的一系列企業(yè)聯(lián)合體，且多從明治時(shí)期發(fā)展而來。

在全球化發(fā)展進(jìn)程中，日本公司與非經(jīng)連會(huì)成員在資本、生產(chǎn)等領(lǐng)域有緊密的合作，經(jīng)連會(huì)體系遭到削弱。以日產(chǎn)為代表的一些日本汽車制造商則多年來一直在解除其供應(yīng)工商體系，優(yōu)先考慮競(jìng)爭(zhēng)成本而不是企業(yè)忠誠度。

豐田章男對(duì)公司的效率沒那么關(guān)注，但是他也在部分通過迅速成立新的合資企業(yè)來打破層級(jí)制度?，F(xiàn)如今每當(dāng)豐田開始新項(xiàng)目，電裝都在其中。

豐田汽車占電裝全球營收的46%，而且豐田汽車還可以調(diào)集旗下諸多汽車部件、鋼鐵、地產(chǎn)等公司的資源。而且，豐田汽車往往親自選定主要供應(yīng)商的高層來保證意見一致。今年，豐田汽車派出清高伊勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)愛信精機(jī)，伊勢(shì)曾是豐田汽車豪華品牌雷克薩斯的全球老板，也是豐田先進(jìn)研發(fā)的負(fù)責(zé)人。豐田還任命其首席會(huì)計(jì)官Tetsuya Otake為愛德克斯株式會(huì)社的總裁。但是，這種“威逼利誘”下達(dá)成的合作也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

吉田表示：“如果做的不好，就可能只是效率低下的集合?！边@也是電裝、愛信、捷太格特等幾大經(jīng)連會(huì)成員就積極將其客戶群擴(kuò)展到豐田以外的企業(yè)。以電裝為例，本田和菲亞特克萊斯勒是僅次于豐田的大客戶。對(duì)于愛信，除了豐田之外，大眾、奧迪、PSA、鈴木等都占據(jù)不小的市場(chǎng)份額，中國汽車制造商所貢獻(xiàn)的營收也在不斷提高。

日本供應(yīng)商和汽車制造商在自動(dòng)駕駛方面的起步較慢。既面臨硅谷科技企業(yè)這些先行者們的壓力，也面對(duì)諸多來自德國和中國的競(jìng)爭(zhēng)。

今年4月，電裝的全球研發(fā)中心在東京開業(yè)，負(fù)責(zé)監(jiān)督全球各地成立的衛(wèi)星辦事處，吸納國際頂級(jí)人才，把自動(dòng)駕駛總部設(shè)在東京，而非豐田總部所在地中南部愛知縣刈谷地區(qū)也是出于這層考慮。如今位于東京的研發(fā)中心有230名員工，電裝希望兩年內(nèi)人數(shù)攀升至1000名軟件工程師，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資31.4億美元。

電裝計(jì)劃在20世紀(jì)20年代初期推出私家車所使用的駕駛技術(shù)，而不僅僅是車隊(duì)。電裝希望為其提供電子控制元件、傳感器和算法軟件。Kumabe表示，電裝的L3級(jí)試裝車能夠根據(jù)交通信號(hào)燈或者沒有交通信號(hào)燈的十足口停止啟動(dòng)。演示視頻顯示，其可以以正常速度在大雪天以正常車速行駛，即使此時(shí)路面已經(jīng)被大雪完全覆蓋。到20世紀(jì)20年代中期，L4級(jí)自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)。

雖然之前日本公共道路測(cè)試受到限制，但目前法規(guī)已經(jīng)放寬，電裝已經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)在東京街道開始測(cè)試。Kumabe表示：“我們?nèi)毡镜募夹g(shù)并不落后于全球同行，但在公共道路測(cè)試方面已經(jīng)落后，為了獲得好的算法，我們需要完善的數(shù)據(jù)，公共道路測(cè)試在數(shù)據(jù)收集中起著重要作用”

Kumabe將德國博世和大陸集團(tuán)列為電裝的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從2015年起，大陸開始為豐田提供緊急剎車系統(tǒng)，供其緊湊型轎車系列中使用時(shí)。大陸則取得重大突破，其提供的系統(tǒng)被稱為“Toyota Safety Sense”，在卡羅拉、Yaris、普銳斯C混動(dòng)等車型上得到廣泛應(yīng)用。這原本可能是電裝的生意，如今被分去一大塊。

但隨著行業(yè)發(fā)展如此迅速，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以輕易地從硅谷、中國或其他地方進(jìn)軍，有必要保持開放的心態(tài)。“他們都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”Kumabe表示，“但他們也可能成為未來的合作伙伴。在這個(gè)時(shí)代，單打獨(dú)斗非常困難。因此，我們還需要做好充分準(zhǔn)備，進(jìn)行合作?！?/p>