純電動車續(xù)航里程的提升似乎來到瓶頸，以超充和換電為主等提高充電效率的補能方式，會成為車企下一步發(fā)展的重點。

當其他大部分車企還在超充陣營中自力更生時，蔚來與長安、吉利兩家傳統(tǒng)車企達成換電戰(zhàn)略合作，迅速擴大換電陣營的朋友圈。

在小通看來，超充和換電兩大陣營的對抗越激烈，對車企自身實力的提升就越有幫助。只不過，如果持續(xù)發(fā)展下去，受傷的只有本就市場份額不夠大、補能體系不夠完善的合資品牌和豪華品牌罷了。

就在今日（11月30日），奔馳和寶馬聯(lián)合宣布，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳（中國）簽署合作協(xié)議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，目的就是在華運營超級充電網(wǎng)絡，以滿足中國消費者對豪華充電服務的需求。

可能各位讀者不清楚的是，寶馬和奔馳是超充陣營的一分子，只不過兩者布局超充的時機有些晚，寶馬的首批超充站在今年8月才開始運營，奔馳更晚，首批超充站在今年10月份才開放了成都站和佛山站。

奔馳和寶馬做了這么多年對手，但面對激烈的國內(nèi)純電動汽車市場，兩家百年老品牌毫不猶豫地選擇了聯(lián)手。

當你和對手有共同的敵人時，自然就可以當朋友。

與其單打獨斗，不如「抱團取暖」

小通了解到，寶馬和奔馳合資公司的充電網(wǎng)絡和其他品牌一樣，可以向公眾開放，只是寶馬和奔馳集團的客戶可以享受專屬服務，比如即插即充、線上預約等體驗。如果在條件允許的情況下，該合資公司或?qū)⒉少徔稍偕茉措娏?，提供可持續(xù)的豪華充電體驗。

根據(jù)規(guī)劃，該合資公司于2026年底在中國建設至少一千座具備先進技術(shù)的超級充電站，大約建設七千根超充樁，而首批充電站將于明年起在中國重點新能源汽車城市開始運營（小通猜測是深圳、上海等一線城市），隨后覆蓋到全國其他城市和地區(qū)。

理想很美好，但現(xiàn)實中需要克服的困難可不少。

當中最主要的阻礙是，奔馳和寶馬雖然都是燃油車市場的「巨人」，但卻都是純電動車市場的「矮子」。當然，小通想說的并不是奔馳和寶馬在純電動車領(lǐng)域的技術(shù)不行，寶馬的eDrive電力驅(qū)動技術(shù)、功能升級的自適應能量回收模式，以及奔馳扎實的續(xù)航表現(xiàn)，都讓旗下產(chǎn)品擁有很強的競爭力。

但不可否認的是，奔馳和寶馬在華的市場銷量實在跟不上主流。

原因其實也很簡單，兩個品牌在發(fā)展純電動市場初期，不約而同地選擇了「油改電」路線。恰逢當時不少「油改電」車型出現(xiàn)安全隱患的相關(guān)新聞時常發(fā)生，兩個品牌并沒有給消費者留下太好的印象。

而且，純電動車可選的豪華車型很多，除了特斯拉之外，還有價格比較高昂的理想、問界、蔚來等新勢力產(chǎn)品可選。

除此之外，純電動車市場的「玩法」與燃油車市場不同。對于燃油車車主，品牌把產(chǎn)品和售后服務做好就沒有多大問題，但要想服務好純電動車車主，品牌需要把補能便利性也要考慮進去，而奔馳和寶馬在補能體系上的發(fā)力實在是太晚了。

「內(nèi)憂外患」之下，想要買奔馳和寶馬純電動車的用戶就更少了。后期奔馳和寶馬通過較大的終端優(yōu)惠搶回了部分用戶，但要想真正服務好用戶，不能讓用戶天天蹭其他品牌或第三方充電樁（除非你推出的是主打性價比的產(chǎn)品），必須完善好自己的超充補能體系。

奔馳和寶馬「同病相憐」，而且還擁有豪華這一相似的品牌調(diào)性，兩者合作其實并不令人感到意外。

看到自家品牌LOGO的充電樁，才有歸屬感

如今，補能體系在國內(nèi)市場布局得比較完善車企其實并不多，蔚來、特斯拉和小鵬算是當中的代表，理想汽車發(fā)布純電動MPV MEGA之后，也將計劃布局充電網(wǎng)絡。隨著越來越多品牌推出支持超充的產(chǎn)品之后，小通可以篤定，充電網(wǎng)絡越完善的車企才能夠笑到最后。

還記得，蔚來今年因為充電樁事件被罵上熱搜。正值旅游旺季，蔚來發(fā)布了在新疆地區(qū)部分超充站高峰時間設置了蔚來車主專屬，其他時間段才開放給其他品牌的電車。

蔚來車主得到認可，但其他新能源品牌的車主不樂意了：就因為在偏遠的地區(qū)只有蔚來這一個充電樁，只允許限時充電顯得蔚來「太沒有格局」。

很顯然，這就是網(wǎng)友用「格局」對蔚來進行「道德綁架」。

隨后，蔚來汽車副總裁沈斐直接回應，「優(yōu)先服務好自家用戶沒有錯」，向網(wǎng)友承諾「未來會進一步擴容」，但「不接受『格局』上的綁架」。

從今年上市的新能源產(chǎn)品來看，基于800V平臺打造的純電動車并不少，而且隨著技術(shù)的發(fā)展，后續(xù)無疑會有更多支持超充的純電動車推出。

一線城市的充電條件比較良好，即便品牌沒有在該城市布局超充站，足夠多的第三方超充樁也足以滿足純電動車主的補能需求。但是，第三方充電平臺為了盈利，基本不會偏遠地區(qū)運營，也就只有具備前瞻遠光的品牌在偏遠地區(qū)布局充電網(wǎng)絡。為了提供更好的服務，品牌必然會將優(yōu)先權(quán)率先提供給自家用戶，此時布局網(wǎng)絡更全面的車企就會勝出，而完善的充電體系也是吸引消費者買車的關(guān)鍵因素之一。

換而言之，奔馳和寶馬聯(lián)手布局超充網(wǎng)絡，一方面是為了讓旗下產(chǎn)品多一個賣點，從而促進自家新能源車的銷量，另一方面是平衡布局超充網(wǎng)絡需要投入的成本，對兩家車企而言只有百利而無一害。

明年，奔馳和寶馬聯(lián)手的首批充電樁才開始布局，要想做到蔚來和特斯拉這個級別，可能還需要花費數(shù)年的時間。但小通覺得這對于奔馳和寶馬來說問題不大，畢竟家底雄厚，有的是資本和對手慢慢玩。