事實(shí)上，生態(tài)最早流行的地方并不是汽車行業(yè)，而是科技領(lǐng)域。最為大家熟悉的，就是蘋果Apple以及一些安卓手機(jī)廠商所打造的軟件生態(tài)以及多設(shè)備互聯(lián)生態(tài)，而軟硬件生態(tài)的出現(xiàn)，降低了多設(shè)備之間串聯(lián)使用的門檻，讓用戶的使用體驗(yàn)得到了一個(gè)不錯(cuò)的提升，這也是當(dāng)前車企愿意投入精力做生態(tài)的一個(gè)原因。

以當(dāng)前汽車軟件生態(tài)搞得最紅火的華為為例，他們?cè)谇安痪门c長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》，正式宣布將會(huì)成立一個(gè)，集成智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司，而長安汽車也將為其注資入股。

當(dāng)然華為的野心可不只是單獨(dú)和長安成立一家新公司而已，他們的最終目的，是打造一個(gè)兼容不同車企的生態(tài)聯(lián)盟，而余承東表示，他們已向多家中意車企發(fā)出了邀請(qǐng)，其中包括賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，華為的新公司會(huì)回到一級(jí)或零點(diǎn)五級(jí)供應(yīng)商模式，或是成為系統(tǒng)集成供應(yīng)商，尊重“整車為王”的概念，為車企提供更好的基礎(chǔ)服務(wù)。

也就是說，這家公司主要還是負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)方面的構(gòu)建，并不會(huì)涉及零部件供應(yīng)，這一點(diǎn)也被賽力斯方面證實(shí)。賽力斯發(fā)布公告表示：“目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。”

隨后，江淮汽車也發(fā)表公告稱：“公司與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。在產(chǎn)品開發(fā)方面，合作車型的產(chǎn)品開發(fā)由江淮汽車總體負(fù)責(zé)；在生產(chǎn)制造方面，江淮汽車負(fù)責(zé)打造生產(chǎn)基地，為用戶提供智能制造全方面解決方案，并借助華為在相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢，構(gòu)建先進(jìn)制造能力，從而實(shí)現(xiàn)合作車型的高效交付；銷售由華為負(fù)責(zé)。江淮汽車同意華為或其指定的第三方在全球范圍內(nèi)獨(dú)家提供合作車型的銷售服務(wù)，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態(tài)運(yùn)營；而在服務(wù)方面，華為與江淮汽車將圍繞合作車型共同搭建“以用戶為中心”的服務(wù)體系”。

當(dāng)然，盡管這些合作公告不斷強(qiáng)調(diào)，華為打造的生態(tài)聯(lián)盟的目的是為了整合技術(shù)，讓更多的車企享受到華為生態(tài)的服務(wù)，但在很多人看來，華為此舉更像是為這些想要”抱團(tuán)取暖“的車企提供一個(gè)平臺(tái)，畢竟江淮也好、奇瑞也好，都在面臨著比較大的轉(zhuǎn)型壓力，如果能夠獲得華為的技術(shù)支持乃至一點(diǎn)點(diǎn)品牌加持，都會(huì)起到意想不到的效果，而AITO問界的成功，就是一個(gè)最好的例子。

而對(duì)華為來說，通過提供技術(shù)服務(wù)讓車企對(duì)其形成”依賴“，就可以源源不斷地收取服務(wù)費(fèi)，這絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的生意模式。畢竟當(dāng)下經(jīng)濟(jì)不景氣，造車賣車或許還真不如搞軟件生態(tài)賺得多，而即便今后有造車的打算，華為也可以通過軟件生態(tài)以及長期積累的資源輕松完成轉(zhuǎn)型。