日前，多家外媒報道：“雷諾(Renault)正就與菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)建立廣泛關系進行深入磋商,并尋求聯(lián)手以對應全球汽車業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)”。

如果這種關系被確立，很可能出現(xiàn)一個非常復雜的局面——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將吸收菲亞特-克萊斯勒。

簡單算筆賬，去年全球最高的大眾集團銷量為1083萬輛，雷諾集團為1036萬輛，菲亞特-克萊斯勒集團則為484萬輛，一旦聯(lián)姻成功，新的集團銷量將突破1500萬輛，遠超大眾集團。最終形成“地表最強戰(zhàn)隊”——年總銷售量超1500萬輛的全球最大汽車制造聯(lián)盟。

目前，汽車行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，車企之間出于降低運營風險和制造成本等因素考慮，最行之有效的方式就是——聯(lián)姻。而此次雷諾與菲亞特的結(jié)盟，很多媒體認為這是車市寒冬中“抱團取暖”的結(jié)果，我則認為他們的聯(lián)姻更多的是巨頭之間的強強聯(lián)手。

不可否認，菲亞特-克萊斯勒在業(yè)內(nèi)堪稱 “緋聞女友”，與現(xiàn)代、大眾、長城等都有過“緋聞”經(jīng)歷。但眼下菲亞特-克萊斯勒（簡稱FCA）的日子也不是那么好過：除了jeep和法拉利之外，其中jeep品牌銷售額2018年表現(xiàn)尤其搶眼，僅上半年就逆市增長18.2%，旗下其它品牌都處于下滑狀態(tài)，F(xiàn)開頭菲亞特在中國將面臨再次退市，C開頭克萊斯勒在勉強支撐，而且這兩個集團的主力品牌都已經(jīng)至負債累累。前不久，菲亞特-克萊斯勒集團公布了下一個五年計劃，將勢力范圍圈定在歐洲，進一步坐實了退出中國市場的傳聞。

菲亞特正在尋求突破。

而雷諾集團去年11月戈恩被罷免集團主席職位后，雷諾集團并沒有受到太大影響，經(jīng)過組織構(gòu)架調(diào)整后的雷諾，相關并購計劃在新掌門人多米尼克·盛納德的帶領下有條不紊的進行中，后戈恩時代來臨。

數(shù)據(jù)上看，雷諾2018年營收下降2.3%，營業(yè)利潤也出現(xiàn)了高達6.3%的下滑（包含日產(chǎn)等），盡管受國際形勢拖累，雷諾集團的營收并未太大幅度下降。反而是在雷諾集團內(nèi)部，單一品牌而言，日產(chǎn)品牌的營收規(guī)模甚至超出了雷諾，面對子品牌營收超出的情況，雷諾有些坐不住了。未來保證雷諾-日產(chǎn)的穩(wěn)定，出于制衡等因素考量，雷諾順理成章的推動了其聯(lián)姻計劃。

這樣雷諾對外可以降低風險，對內(nèi)又可以對日產(chǎn)起到遏制作用，可謂一石二鳥。

這不正是，一個愁嫁，一個愿娶，一段美好的姻緣怎能錯過。

回頭說到那個愁嫁的“緋聞女友“菲亞特-克萊斯勒，不得不提她在新能源領域的布局，為了保持在足夠強大的競爭力及克服排放來自歐洲、美國及中國嚴苛的排放政策，菲亞特拿出了近100億歐元投入新能源領域。對于這樣的優(yōu)良資產(chǎn)雷諾怎會不看在眼里，雖然雷諾也在新能源領域有規(guī)模投入，但是與雷諾合并后這部分投入自然會減少，風險也會隨之降低。

所以這場聯(lián)姻強強聯(lián)手的意味更重一些，畢竟全球最大汽車聯(lián)盟不可能靠抱團取暖艱難度日。

盡管雙方截止發(fā)稿時止，均未對談判情況作出任何回應；盡管“緋聞女友”不止一次“爽約”，但我依然相信雷諾這時候出手印證了那句話——來得早不如來得巧。

文章寫到最后，忽然聽到同事說，這幾天長安、東風和一汽合并的傳聞又起。說實話，許多事情傳到最后，假的也會傳真的，何況這些人都說得有鼻子有眼的。無風不起浪，再說，業(yè)界也對此等大事樂觀其成。如果這三家大國企就此合并，不但是一個單純的“大”企業(yè)，而且還有可能是一個優(yōu)勢互補的企業(yè)，至少供應鏈可以共享，議價能力大增；至少互相之間不再設防，取長補短把自主品牌做上去，不再是雷聲大雨點小，何樂而不無？在雷諾都不嫌自己大還要吸收菲亞特的今天，一汽東風和長安成為一家人當然也更應景些。

只是，這一天何日到來？不要拖得太久，今日汽車工業(yè)的新能源、自動駕駛趨勢，正在呼喚這一天的加速到來。