古代一些國家或者家族為了利益，會利用子女聯(lián)姻方式，達到利益之間的互補，所以會經(jīng)常看到很多政治聯(lián)姻。但是隨著社會文明的發(fā)展，聯(lián)姻已經(jīng)不局限于政治或家族之間，商業(yè)聯(lián)姻也經(jīng)常見到。

據(jù)媒體報道，汽車界的兩個大佬，大眾集團與福特汽車正在探討“聯(lián)姻”的可能性。今年6月，福特和大眾還”相了次親“，后續(xù)大眾和福特兩家公司將在多個領(lǐng)域內(nèi)探尋合作項目，未來兩者在商用車方面將有廣泛的合作，從而進一步提升雙方公司的競爭力。

不過有行業(yè)專家分析，大眾和福特的合作應(yīng)該不會局限于商用車層面，兩者正在考慮全面合并或者至少是交叉持股的可能性。

不過個人認為，福特和大眾應(yīng)該是在特定領(lǐng)域的合作性較大，合并不太可能。

福特與大眾潛在的合作關(guān)系也引起了廣泛關(guān)注，大眾和福特明明在汽車圈已經(jīng)足夠成功，無論銷量還是市場影響力都有著不錯的表現(xiàn)。兩者有必要采取聯(lián)姻的方式提高競爭力嗎？不過可以想到的是，兩者之間的合作將是取長補短，合力共贏的局面。

在過去的2017年，大眾集團累計售出1074萬輛，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟累計售出1061萬輛，排名第三位的豐田汽車也售出了1038萬輛，雖然大眾成功登頂世界銷量第一汽車廠商的寶座，不過與第二名，第三名的差距并不大，所以這對于大眾集團來說想要繼續(xù)保持這一成績或者有所突破，壓力還是很大的。 

除此之外，2017年大眾銷量成績雖然位居全球車企第一，但全年利潤只有59.37億美元，在利潤排行榜上排到第六名，這一成績還不如排名第一豐田168.99億美元的一半，也遠低于戴姆勒、通用和寶馬的總利潤。

不僅是在利潤上，還有在北美市場，大眾雖然深耕多年，但影響力也遠不如日系豐田本田，美系福特別克等車企。而福特作為美國本土車企，擁有得天獨厚的優(yōu)勢，如果大眾能與福特合作，將從福特在美國市場的強勢地位中獲益，尤其是在皮卡和SUV領(lǐng)域。

而對于福特方面，在北美市場，福特因為本土優(yōu)勢，銷量比較好。但是在歐洲和中國這兩個市場，福特的表現(xiàn)就沒有那么理想了。

就拿中國市場來說，9月福特在華銷量同比下降了43%，其中，長安福特銷量同比減少55%、江鈴福特同比下降15%，伴隨著貿(mào)易摩擦，福特進口車的業(yè)績可能還會下降。

雖然福特在歐洲和中國市場銷量不佳與市場整體環(huán)境等因素有很大關(guān)系，但最終原因與自身產(chǎn)品更新緩慢，競爭力不足有很大關(guān)系。如果福特在中國和歐洲市場傍上大眾這顆大樹，擁有大眾技術(shù)以及營銷能力等方面的幫助，那形勢就完全不一樣了。

寫在最后

跨國車企間的合作早已不是新鮮話題，不過不同于其它企業(yè)合作之間的合作，大眾和福特同為世界知名車企，如果這兩個大佬之間“聯(lián)姻”，兩者取長補短，那真的是強強聯(lián)手，無敵于天下！