每周一我們會(huì)將Driver系列推送一篇

有很多車友都十分期待這個(gè)系列的文章

本系列對(duì)于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容

講解的十分詳細(xì)

是十分難得的硬核內(nèi)容

看不懂的車友也不要?dú)怵H

可以先收藏后

慢慢品讀

點(diǎn)擊以下圖片閱讀

《Driving on the Edge》

《駕駛圣經(jīng)》

全系列文章

↓↓↓

Author / 蟹爪朝天

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.33

第五章

第六節(jié) 避震器

原文翻譯

避震是賽車上最難理解的部件。

在此僅講解輪胎負(fù)載變化時(shí)避震的作用。也就是低俗壓縮/回彈阻尼設(shè)定（小于100mm/s時(shí)的避震運(yùn)動(dòng)）。高速設(shè)定會(huì)影響車身彈跳或壓路肩時(shí)的動(dòng)態(tài)。如果壓路肩時(shí)，車被拋離了走線，應(yīng)該調(diào)軟高速壓縮阻尼。高速回彈阻尼比高速壓縮阻尼硬太多的話，會(huì)讓車下沉。

避震只在車運(yùn)動(dòng)時(shí)影響平衡。

比如在直線上踩剎車重量前移時(shí)，前避震壓縮阻尼和后避震回彈阻尼決定了重量前移的快慢。前避震壓縮阻尼越大，重量前移的越快，車的反應(yīng)就越敏感。

在彎中車輛穩(wěn)定時(shí)的姿態(tài)，主要由彈簧和防傾桿決定。避震只影響重量轉(zhuǎn)移的快慢、車輛姿態(tài)和輪胎接地面。轉(zhuǎn)移量由速度、轉(zhuǎn)彎半徑、輪距、重心高度決定。

負(fù)載在內(nèi)外側(cè)輪之間的變化影響轉(zhuǎn)彎特性。前軸負(fù)載轉(zhuǎn)移的越多，越傾向于轉(zhuǎn)向不足。由于總體轉(zhuǎn)移量是固定的，調(diào)軟后避震會(huì)讓后軸轉(zhuǎn)移量減少，同時(shí)前軸轉(zhuǎn)移量增加。

在調(diào)避震之前，先要明白在過彎過程中輪子的運(yùn)動(dòng)過程（假設(shè)地面是平整的）

進(jìn)低速彎時(shí)循跡剎車

內(nèi)側(cè)前輪回彈、外側(cè)后輪壓縮

如果想要更多的轉(zhuǎn)向不足，可以加硬前回彈阻尼。這是因?yàn)橹亓吭谇拜S時(shí)可以加大轉(zhuǎn)向不足。

全油門彎（比如SUZUKA的130R）

外側(cè)前輪壓縮、內(nèi)側(cè)前輪回彈、外側(cè)后輪壓縮、內(nèi)側(cè)后輪回彈

出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度是很難受的?？梢约佑睬皦嚎s阻尼、回彈阻尼或調(diào)軟后壓縮阻尼、回彈阻尼。

在彎中到出口之間加油時(shí)

外側(cè)前輪回彈、內(nèi)側(cè)后輪壓縮

很多人認(rèn)為加油時(shí)重量應(yīng)該轉(zhuǎn)移到外側(cè)后輪，但實(shí)際上外側(cè)后輪已經(jīng)達(dá)到了極限，重量就會(huì)壓在內(nèi)側(cè)后輪上，進(jìn)而抬升外側(cè)前輪。

此時(shí)為了減少轉(zhuǎn)向過度，可以調(diào)硬后壓縮阻尼或調(diào)軟前回彈阻尼。更硬的后壓縮阻尼可以讓重量更快的轉(zhuǎn)移到內(nèi)側(cè)后輪。

重剎車進(jìn)彎（SUZUKA的T1）

外側(cè)前輪壓縮、內(nèi)側(cè)后輪回彈

另外兩個(gè)輪是基本穩(wěn)定的。因?yàn)殡S著速度的減小，空力部件的下壓力也在減小。

車頭會(huì)有個(gè)抬升的效果。解決轉(zhuǎn)向過度的方法是調(diào)硬前壓縮阻尼或調(diào)軟后回彈阻尼。前軸重量轉(zhuǎn)移加快后會(huì)有轉(zhuǎn)向不足的效果，后回彈阻尼減小后重量轉(zhuǎn)移會(huì)減慢。

調(diào)車的目的是圈速，所以要知道車的哪個(gè)特性是有利的。

當(dāng)你明確了轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足中你需要哪個(gè)后，可以按我的方法調(diào)車。如果為循跡剎車時(shí)減少轉(zhuǎn)向過度而調(diào)硬了前回彈阻尼，就會(huì)在加油出彎時(shí)做出犧牲。

關(guān)于原文的討論

輪胎垂直負(fù)載增加時(shí)，橫向附著力也會(huì)增加，兩者增加到一定程度后就不再是成比例的了，橫向附著力的增加幅度會(huì)小于負(fù)載的增加幅度。

所以在某些特定情況下，原文所說的重量在前軸時(shí)可以增加轉(zhuǎn)向不足傾向，這句話是成立的。但如果前軸負(fù)載過大，前胎會(huì)突破附著力極限，這時(shí)的轉(zhuǎn)向不足就是另外一件事了。

四個(gè)輪子的變化遵循對(duì)角線法則，即：某個(gè)輪子向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)角線上的另一個(gè)輪子會(huì)向相反的方向運(yùn)動(dòng)。這是由于車架剛度和重心居中的緣故。在過彎過程中分階段考慮重量轉(zhuǎn)移、車身姿態(tài)及懸掛變化的這種方法，在專門針對(duì)某一個(gè)賽道調(diào)車時(shí)非常有用。

 More 

• 「 少爆缸，少花錢 」

• 硬核：千分之一秒的優(yōu)勢(shì)，來自于電子節(jié)氣門的精準(zhǔn)觸發(fā) | 酷樂引擎管理·進(jìn)階

• 誰說STI車主注定單身？看看我們發(fā)現(xiàn)了什么！| 流浪豹STI 收養(yǎng)記 Vol.02

• # 駕駛圣經(jīng) Vol.31/32 - 祝你像涼介一樣調(diào)車，并取得勝利 | 酷樂賽車學(xué)院
  

今日日簽