Author / 蟹爪朝天

每周一我們會將Driver系列推送一篇

有很多車友都十分期待這個系列的文章

本系列對于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容

講解的十分詳細(xì)

是十分難得的硬核內(nèi)容

看不懂的車友也不要氣餒

可以先收藏后

慢慢品讀

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《Driving on the Edge》

《駕駛圣經(jīng)》

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# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.14

第三章

第九節(jié) 幾種不同的彎道走線

原文翻譯

在嘗試多種走線時，你不需要看懂?dāng)?shù)據(jù)中的每個細(xì)節(jié)，只要多嘗試就可以了。

每個彎道都是獨特的，這是寫這本書時最困難的地方。每個車手都必須面對這個問題。有些車手在某個賽道很快，但在別的賽道很慢，是因為他不善于改變自己的習(xí)慣。

如果按照之前所講的傳統(tǒng)走線過彎，你不會慢但也不會是最快的。

每臺車的平衡是獨特的，走線要適應(yīng)車輛。比如：隨著燃油的消耗，轉(zhuǎn)向不足會逐漸變成轉(zhuǎn)向過度。好的車手要能夠適應(yīng)這種變化。

現(xiàn)代過彎方式有什么不同呢？以180°中低速彎為例，需要在過彎時保持一定的油門。在馬尼和紐博格林都有這種需要全力剎車、長距離彎中段、收窄的出口的彎道。

同時掌握了現(xiàn)代方式和傳統(tǒng)方式后，就可以應(yīng)付所有彎道了。

傳統(tǒng)走線

• 全力剎車

• 不帶任何踏板的滑行進(jìn)彎

• 小心調(diào)整油門，讓車保持在臨界狀態(tài)

• 找到可以全速加油的點，盡量用盡半徑

* 這種走線的缺點是沒使用循跡剎車，進(jìn)彎時浪費了時間

初級走線

• 全力剎車

• 無動力滑行

• 再次剎車

• 保持小油門

• 全油門出彎

* 車手的精力放在找APEX上了，容易忽視進(jìn)彎段。這種走線進(jìn)彎點太晚，軌跡過長。轉(zhuǎn)彎半徑太小導(dǎo)致彎中最低速度太低。

中級走線

• 全力剎車

• 循跡剎車

• 保持小油門

• 全油門出彎

* 這種走線有最晚的剎車點。要保持直線來獲得最大的剎車效果。保持小油門時即使已經(jīng)把車調(diào)整到適合出彎的位置了，也不能全油門出彎，因為彎道太長了。在短距離彎道上這種過彎走線更合適。我認(rèn)為這種走線不好的另一個原因是彎中最低速度太低了。

高級走線

• 全力剎車

• 循跡剎車

• 保持小油門過兩個APEX

• 全油門出彎

* 循跡剎車時比其他走線方式更早的開始轉(zhuǎn)彎，到APEX 1時已轉(zhuǎn)過了更多的角度，以便更快的切向APEX 2。在APEX 1和APEX 2之間保持在彎道內(nèi)側(cè)，但不要在最內(nèi)側(cè)。到APEX 2時車頭指向盡量向著出口。整個剎車段都是在向彎中轉(zhuǎn)換的過程，這使得進(jìn)彎前可以多保持一段時間的油門。彎中最低速度也比其他走線方式更高。

關(guān)于原文的討論

引起平衡變化的因素

燃油消耗

輪胎磨損及溫度變化

避震油液溫度變化

剎車盤片制動力變化

車身及空力套件的損壞

動力特性的變化

中級走線中，除了要把車放到適合出彎的位置外，在此位置時的車頭及輪胎角度也很重要。

控車能力中很重要的一項就是

在彎前的直線上思考下一步該做什么，也就是車應(yīng)該以什么狀態(tài)出現(xiàn)在什么位置。按照計劃控車到相應(yīng)位置和狀態(tài)。

位置包括

剎車點、進(jìn)彎點、APEX、出彎點及賽道上的一些關(guān)鍵位置。

狀態(tài)包括

車在賽道寬度上的位置、車頭指向、前輪指向、重心位置、速度、檔位、踏板狀態(tài)等。

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