# 駕駛圣經(jīng) Vol.20 - 賽車！起跑要快才能贏 | 酷樂賽車學院
Author / 蟹爪朝天
每周一我們會將Driver系列推送一篇
有很多車友都十分期待這個系列的文章
本系列對于賽道駕駛及其周邊的內(nèi)容
講解的十分詳細
是十分難得的硬核內(nèi)容
看不懂的車友也不要氣餒
可以先收藏后
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《Driving on the Edge》
《駕駛圣經(jīng)》
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.20
第四章
第一節(jié) 起跑和首彎
原文翻譯
之前講過的賽車技巧是非常重要，但是如果想要成為一個真正的車手，你還要學習在競賽環(huán)境下的駕駛技巧。因為你自己獨自在賽道駕駛和你被別的賽車包圍著駕駛是有很大區(qū)別的。
起跑
我們把起步方式分為和原動態(tài)發(fā)車和靜態(tài)發(fā)車。
動態(tài)發(fā)車是相對比較簡單的，因為車手不會太緊張。這種發(fā)車方式也更安全。但另一方面，這種發(fā)車方式超車的難度很大。
動態(tài)發(fā)車分為兩種方式
駛過計時線之前是不可以超車的 當綠燈亮起時就可以超車
當規(guī)則要求你在計時線之前不可以超車時，你只需要把注意力集中在你前面的那一輛車上。
如果他起跑失誤了，你就不得不在他后面等著。如果前面那輛車意識到你有可能一過計時線就超越他，他就會在馬上要到起步線之前踩一腳剎車。
這種情況是很常見的，所以在過起步線之前要時刻準備好踩剎車。
在這種規(guī)則下，你就只能把注意力集中在第一個彎道，不要被別人超過，是這個階段的最重要目標。
靜態(tài)發(fā)車起跑之前是左腳一直踩住剎車，同時右腳踩下一部分油門來保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
此時要確保你的輪胎溫度是適合的，這樣就可以避免起跑時輪胎打滑了。其實你并不知道發(fā)車的信號燈什么時候亮，但你可以自己預測發(fā)車信號燈亮，然后根據(jù)你預測的時間踩下油門。
如果預測的時間很準，那么就會有一個完美的起步。如果預測不準，當你再次踩下剎車時，可能信號燈就亮了。
總體來說，這種方式雖然有風險，但也是值得的。因為你重新踩下剎車的時間很短，而且馬上就可以踩下油門了。這種方式發(fā)車有很大的機會在起步時超車。
但是這種車手面臨的壓力也是非常大的。所以保持冷靜和專注是非常重要的。
紅燈亮之前你會有一個5秒鐘的提示牌。這時就可以掛入一檔，如果你不想這么早掛檔。你就要知道發(fā)車信號什么時候亮。
有一個簡單的方法，你看后視鏡，就可以發(fā)現(xiàn)了一個帶綠旗子的人跑過賽道。這個人是去確認最后一個車停在原地。
當你看到這個人時就可以掛入一檔，然后尋找離合器的結(jié)合點。如果你的賽車有手剎，這時就應(yīng)該把手剎拉起。
5秒鐘的指示牌就要結(jié)束了，你可以輕抬離合，讓車子前進1厘米，這樣你就可以找到確切的離合結(jié)合點。
然后再踩下一點離合器，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在最高轉(zhuǎn)速的一半。把注意力集中在信號燈上，隨時準備好起步。
一旦紅色的信號燈熄滅，你的腳下需要馬上有兩個動作，把離合器迅速抬起到結(jié)合點的位置，然后把油門踩到底。
如果有手剎的話，這時迅速把手剎松開。這種操作的關(guān)鍵點在于，你起步的那一瞬間發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是上升的。
這樣就可以利用慣性避免發(fā)動機的延遲。
另一個關(guān)鍵點是控制好不讓車輪打滑。
車輪打滑可能是因為油門太大，輪胎抓地力不足或者一檔的齒輪比太大。這樣你就不能在起跑時使用全油門。操作起來并不簡單，你需要不斷調(diào)整油門，同時逐漸松開離合器。
還有一個比較常見的問題就是發(fā)動機延遲。
這相對來說是比較容易避免的。首先還是要保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，像之前提到的那樣。然后開始調(diào)整離合器，讓車輛前進1厘米，當車子稍微有點速度后在逐漸松開離合器。
在這個過程中離合器的摩擦片可以出現(xiàn)滑動。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應(yīng)該會持續(xù)上升。如果轉(zhuǎn)速下降了，就稍微踩下一點離合器，讓它再滑動起來。
但是請注意，這樣對離合器并不好。日常駕駛中，在等信號燈時可以練習腳對離合器的控制。可以嘗試二檔起步，但是不要頻繁的這樣操作，否則可能會燒壞你的離合器。
第一個彎道
在第一個彎道時，車輛的距離都很近，但是由于注意力集中在前方，就沒有時間看后視鏡注意到后方的車輛，尤其是處于中間位置發(fā)車的情況下。
而且在第一個彎道，你的走線可能并不是那么準確，這樣就造成入彎的速度比往常要低，也會影響后車的剎車點。
還有一個原因就是，大家都認為第一個彎道是個超車的好機會，這是錯誤的。
如果你能夠跟住前車，那么你就可以保持這個位置一直通過第一個彎道。如果你想突然從后面超過前車。
由于前車車手沒有意識到你要超車，而且他沒有精力關(guān)注到后面，這就很容易造成事故。
但是對于第一個彎道，也是有一些技巧的。
大多數(shù)車手都會選擇內(nèi)線通過第一個彎道。這就在外道留下了很大的空間。如果很多車輛都選擇內(nèi)道，那么內(nèi)道就會非常擁擠，為了避免車輛碰撞，車手就不得不提前剎車。
如果有機會你就可以在外道駕駛，然后盡可能晚剎車。之后再尋找機會防守性的回到正常的走線。
關(guān)于原文的討論
靜態(tài)起跑可以認為是和直線加速賽非常類似的起跑方式，操作上也有很多相同的地方。
對于這種起跑，有兩種操作方法 ——
一，提前保持松離合時所需轉(zhuǎn)速，亮燈時直接松離合、加深油門。
在原地穩(wěn)定轉(zhuǎn)速等待起跑時引擎負載不大，導致節(jié)氣門開度小。松離合深加油門后，節(jié)氣門從一個比較小的開度打開到最大是需要時間的。
由于慣性（惰性）和可壓縮性，管路內(nèi)的空氣柱加速流動也是需要時間的。這就會導致剛送松離合以及松離合后的一小段時間里動力并沒有達到最大。
二，提前保持的轉(zhuǎn)速比松離合時所需的轉(zhuǎn)速低，在松離合起跑的前一刻先提前加油，再松離合。
雖然是處于原地低負載情況，起跑前的快速深加油依然可以使節(jié)氣門開度達到最大，空氣流速也可以在真正松離合起跑前就開始加大。
這樣一來，在剛松離合起跑時，動力就可以達到一個比較大的狀態(tài)。
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