Author / 蟹爪朝天

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有很多車友都十分期待這個系列的文章

本系列對于賽道駕駛及其周邊的內容

講解的十分詳細

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《Driving on the Edge》

《駕駛圣經(jīng)》

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# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.3

第一章  基礎知識和重量轉移

第三節(jié) 控車

原文翻譯

 

通過減速和反轉方向盤救轉向過度是很復雜的一種控車。

如果想成為方程式車手，那么這是必須要掌握的。你需要在車尾剛開始有滑動趨勢時就快速跟上車的節(jié)奏。2008年F1禁止使用附著力控制時，不是所有人都能很好的適應。

讓我解釋一下什么是完美的控車。首先要善于“抓住”車輛，也就是在滑動的第一時間控制住車輛，通過反轉方向盤讓車輛動態(tài)不繼續(xù)往轉向過度方向發(fā)展。

越低的車速和越大的車重，對于車尾的感受就越慢。這有兩個原因：

第一個是新手的普遍錯誤：缺少經(jīng)驗。

在剛開始滑動時，新手感受不到車尾的不安定。也就是剛開始滑動，還沒有繼續(xù)惡化時。有些人需要等到滑動很大角度后才能感受到，而有些人對此會更敏感。

這是由于平衡感。如果你平衡感更好，會更好的感受車輛動態(tài)，也會更容易控制這種情況。這種對于平衡的敏感性提高之后，不會退化。

第二個是車手對于座椅給他的反饋沒有及時做出回應。

如果你忙于觀察其他車輛或者正在思考如何超車，你的注意力就會從平衡感受上分散出來。這種問題很常見也很難以克服。

經(jīng)?？梢钥吹角败嚦霈F(xiàn)鐘擺時，后車為了躲避也出現(xiàn)鐘擺，就是這種情況。

如果想成為車手，這種敏感性和控車能力是非常有必要訓練的。如果害怕突然出現(xiàn)轉向過度，那么就不能拼勁全力或者在最后一刻剎車。

 

起跑前賽車有時會故意左右擺動。

除了預熱輪胎以外，也是車手適應車的過程。在改變車輛方向的過程中，車手通過給自己輸入“印象”來建立自信。

有些車手說他們要在正式起跑前讓車出現(xiàn)轉向過度。

練習控車能力的方式有很多。最好用你的參賽車輛在濕地練習。濕地讓車在低速時就出現(xiàn)轉向過度和鐘擺，這樣會更容易控制一些也更安全一些。

比正常情況更早一點開始加油是進入轉向過度的方法之一。這樣做的好處是在出現(xiàn)轉向過度前，你是有準備的。

練習控車也有很多選擇，最極端的是在雪地練習。你可以體會到很多車輛動態(tài)，控車的操作也會成為習慣動作?？ǘ≤囈彩且环N練習方法。很多車手用抓地力差的胎或者在雨中練習如何減少滑動。

給新手一個建議就是：在學會控車前不要進入賽道。去一個賽車學校在安全的環(huán)境下學習，可以減少很多事故和不必要的費用。

給老司機一個建議：平時通過練習卡丁車來保持自己的平衡感和敏銳的反應。

總結一下，控車是最基本的素質。你需要完全掌握它才能讓車保持在你想要的走線上，或者找到一些備選走線。

關于原文的討論

控車包括很多方面，比如油門控制、剎車控制、重心控制、輪胎控制、油耗控制等。原文這里僅講解了平衡或者叫重心控制，其他方面在以后的文章里會有講解。

車手的感知輸入非常重要。

比如視覺、聽覺、身體平衡感、方向盤反饋、座椅支撐等。

感知輸入，大腦處理判斷，操作輸出，再感知輸入反饋。這是一個良好的閉環(huán)過程。其中的每個環(huán)節(jié)都是可以通過訓練提高的。

車尾剛剛開始滑動時，主要是通過耳蝸平衡感和座椅給身體的作用力來感受，同時方向盤反饋也有一定作用。

耳蝸位置越高，平衡感輸入量越大，但輸入的過程越慢。這是因為位置越高，橫向位移量越大，但座椅和身體的柔性會產生一定的延遲。

提高感知輸入的幾個方法

• 包裹性好且比較硬質的座椅

• 座椅或者駕駛位（包括方向盤、檔把、手剎和踏板）整體后移

• 取消轉向助力結構

• 眼睛盡量看遠方，而不是近處

注意力分配算是人的因素，包括主動和被動兩個方面。在車群混戰(zhàn)或者兩車攻防時，必然會有大部分注意力用在觀察對手、分析形勢上。

為了防止出現(xiàn)轉向過度、鐘擺或者其他失誤的情況，在開始戰(zhàn)斗前就要提醒自己可能會失誤，有意識的留意自己的車尾。不能讓情緒完全沉溺在戰(zhàn)斗中。

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